Het Groot Belgisch Treinen Forum

De SNCF is zeer inefficient, en daardoor zijn de kosten per trein erg hoog, en moeten ze vol zitten om rendabel te zijn. Tezelfdertijd doet Frankrijk alles wat het kan om concurrentie tegen te gaan. Maar er komt stilaan toch wat concurrentie. Misschien dat een andere operator wel kan wat SNCF niet k...

Ik vloek niet op tickets met inbegrepen reservatie. Ik vloek wel eens op reizigers zonder reservaties die mijn trein ophouden en er voor zorgen dat ik mijn aansluiting mis (is al vaak voorgekomen in Duitsland). Ongeveer de meest gehoorde klacht van niet Duitsers over de DB is dat treinen in Duitslan...

Een ander voorbeeld is Zwitserland, waar elke internationale (dag)trein geïntegreerd is in de binnenlandse dienstregeling, ook ICE's en TGV's. In theorie werkt dat uitstekend, in de praktijk zijn de treinen uit Duitsland dusdanig vaak vertraagd dat men beslist heeft om in de toekomst de meeste inte...

En manier waarop men zou kunnen international open-access treinen toelaten zonder dat dit het binnenlandse verkeer ten nadel komt is om deze treinen gewoon een binnenlands pad te geven, onder de voorwaarde dat ook binnenlandse kaartjes geldig zijn. Je kan er zelfs een vergoeding tegenover stellen (w...

Dat Eurostar nu mee doet maakt het AJC pas nuttig. Want eigenlijk zijn er weinig gevallen waar je tussen twee vervoerders overstapt. Eurostar op andere vervoerders. NJ op andere vervoerders (was overigens bij mijn weten nooit een probleem). En de DB/OBB Eurocities in Italia. Deze laatste verbinding ...

Net daarom dat ik zei dat de frequentie wat laag is. Als je weet dat er op het laatste moment 3 EC treinen waren die via de klassieke lijn over Luxemburg naar Brussel reden vind ik 2x TGV wat mager. Vroeger had je Vauban, Iris en Jean Monnet. De eerste 2 kwamen uit Zwitserland en zelfs Italië ooit,...

Undertussen is bekent dat de tunnel pas in september volgend jaar weer volledig in dienst gaat zijn. De sporen en onderbouw moeten over een afstand van 7 km vernieuwd worden.
https://news.sbb.ch/artikel/124073/einz ... asistunnel

Alles afspannen gaat idd niet. Maar nu is het tegenovergestelde waar. Er zijn heel wat bundels die te vlot toegankelijk zijn. Iets meer afspannen zodat de toegankelijkheid enkel vlot is daar waar het echt nodig is zou al een eerste stap zijn. Sneller verwijderen een tweede stap. Je hoeft ook niet a...

Ook in Zwitserland zijn ze nog altijd aan het bouwen, hé, toch staan ze behoorlijk ver in hun project, met op veel plaatsen al een correcte Takt. Ik vermoed dat het in Duitsland ook niet in één keer goed zal komen, maar stapje bij stapje. En de wensdienstregeling voor 2035 kan je hier downloaden: h...

Wat is "GDL"? Gare De Lyon in Parijs vermoed ik. En Bercy ligt op een kleine kilometer wandelen op dezelfde spoorlijn aan een aftakking. Ja, mijn frankske was ook al beginnen vallen, nadat ik me had sufgezocht op Gare du Luxembourg :( Als ik het goed begrijp behandelt men Bercy en Lyon mi...

Als je een strakke interval dienstregeling hebt, dan hoef je alles maar voor een enkel uur uit te werken, want alle potentiële conflicten herhalen zich. Het is het consequent toepassen hiervan dat er voor gezorgd heeft dat de SBB zo stipt is. En die benutten hun infrastructuur intensiever dan gelij...

Betreffende het "protection de capacité",ja dit bestaat inderdaad bij vliegtuigmaatschappijen/ferrys (P&O/DFDS/Irish/Eurotunnel/eurostar), wanneer ze zien bij de dagelijkse controle van de bookings ,dat er druk komt op "black days"grote druk op speciale dagen of weekends gaa...

Bedenk dat Duitsland (en België, daar speelt dat ook) steeds meer overgaat naar een integraal vertakte knooppuntsdienstregeling waar je opeens bij je knopen een concentratie van treinverkeer krijgt. Stoptreinen komen eerst aan, dan intercities die kort stoppen, waarna de stoptreinen weer vertrekken...

Voor het ogenblik hebben we veel hogere pensioenen dan in België,lagere inflatie,lagere energiefactuur,levensmiddelen 20%goedkoper dan Belgiê, lagere belastingen, En dat allemaal op kosten van de komende generaties. Echt iets om trots op te zijn... De situatie met de TERs uit Bercy is inderdaad bel...

dovaere schreef: ↑25 apr 2023, 18:44 Ik veronderstel dat Nederland relatief minder goederenverkeer per trein heeft, aangezien de haven van Rotterdam met de Rijn en Maas een groter achterland per binnenvaart kan bedienen.

België en Nederland hebben voor zover ik kan vinden een vergelijkbaar aantal goederentreinkm.