Het Groot Belgisch Treinen Forum

Het punt is vooral: De ongeëvenaarde snelheid was uiteindelijk het belangrijkste verkoopsargument, maar door de langdurige snelheidsbeperkingen, is de kans klein dat Eurostar ooit de verkoopsdoelstellingen haalt die ze noodzakelijk achten. Ik weet niet of voor de klanten echt die paar minuten echt ...

Of zou het misschien kunnen dat Eurostar zozeer de concurrentie vreest van de snelle Benelux dat er nu al een excuus wordt opgebouwd voor het stoppen van de bediening van Nederland? Ze zullen zeker de bezetting op het lokale traject Brussel-Amsterdam in de gaten houden, maar stoppen uit angst voor ...

Behalve druk zetten op de infrastructuur, is de bedoeling mogelijk ook om wat te heronderhandelen met NS (+ haar eigenaar, de Nederlandse staat). De NS heeft vanaf volgend jaar immers niet meer de internationale verbindingingen in haar concessie (Hoofdrailnet). Tijd om wat minder te betalen voor de ...

Volgens mij mag een trein in Nederland nooit of te nimmer langer zijn dan het perron. Dat is het niet, want dan zou Eurostar duidelijk klagen dat haar lange treinen naar Londen helemaal niet meer toegelaten zouden zijn, maar dat doen ze helemaal niet. Ze klagen enkel over vage zaken, namelijk uitbl...

Terug naar de aanvankelijke vraag van @K_V_B: blijkbaar vond Infrabel het belangrijker om op L50 hetzelfde te doen als op L36, eerder dan hetzelfde te doen dan in Nederland. Geef nu maar toe dat daar best iets voor te zeggen is :) Maar alweer is het droevig om te zien hoe al die infrastructuurbehee...

Ik heb nog een bijkomende vraag: kan een perron aan een 200 km/u spoorlijn eigenlijk wel, en wat moet er dan aangepast worden qua veiligheid? Dat is toch al het geval op L. 36N. Of vergis ik mij? Inderdaad, maar normen kunnen veranderen. Overigens heb ik zelf het antwoord al gevonden. In Nederland ...

Zoals ik het nu begrijp kan men niet meer naar 200km/u gaan omdat de middelste sporen te dicht tegen elkaar liggen. Om deze verder uit elkaar te leggen moet je alle stations terug opbreken om de perrons verder uit elkaar te leggen. Als ik wikipedia mag geloven zou het origineel wel de bedoeling zij...

Bijvoorbeeld: L50 Gent-Brugge 160->200km/u. Eerst naar viersporigheid brengen. Verwachte versnelling in ???? De vernieuwde stations zijn (nog) niet aangepast om treinen aan 200 km/u te ontvangen. Zeker de perrons in Aalter zijn heel erg smal. De pilaren van de luifels zijn ook hinderlijk geplaatst ...

Waarom heeft men er bij L50A niet voor gekozen om de snelle sporen aan de buitenkant te leggen, zoals men bij de NS vaak doet? Op stations met enkel stoptreinen leg je dan en enkel eilandperron in het midden, en zo kunnen sporen dichter bij elkaar liggen. Bij hogere snelheden moeten de sporen niet ...

Onze noorderburen kunnen hem dus ook niet binnenlands gebruiken. Het is dan ook nog een proefbedrijf. Op dit Nederlandse forum https://ovinnederland.nl/viewtopic.php?p=858092#p858092 is te vinden: Trein is ook niet in de verkoop zover ik begrepen heb. Bij aankoop van tickets voor de normale Interci...

Commercieel proefbedrijf voor de IC-Snel / ICNG naar Brussel vanaf 7 oktober, drie ritten op weekdagen ! Quote michaben (17-09-2024 16:46:06): Vanaf 7 oktober staat de snelle IC Brussel (9500 serie) in de reisinformatie opgenomen tussen Brussel en Lelystad, drie ritten per dag op maandag t/m vrijdag...

De link bij railcolornews, ook voor niet-abonnees, met het hele verhaal:
https://railcolornews.com/2024/09/17/lo ... cb-design/

Met de recente info die online staat blijkt ook dat: Traject door Nederland is nu wat korter: via Breda - Tilburg - Eindhoven - Venlo Er staan nu ook extra tussenstops op: ... - Kufstein - Wörgl - Jenbach - Innsbruck - Brenner - Bressanone - Ponte Gardena-Laion - Bolzano - Verona Porta Nuova - Vene...

Alsook gaan de bedragen hier om subsidies. Mijn inziens is Infrabel in staat om een groot deel van zijn investeringen zelf te bekostigen. (dankzij onze dure rijpaden, die eigenlijk als indirecte subsidies worden betaald via NMBS) Hetzelfde geld voor Frankrijk vermoed ik, die gewoon zonder al te vee...

Er komt (tijdelijk) nog een extra nachttrein vanuit Brussel: European Sleeper rijdt in de maanden februari-maart 2025 een nachttrein richting Oostenrijk / Italië: restaurantwagen Brussel - Antwerpen - Rotterdam - Utrecht - Keulen - München - Innsbruck - Bolzano - Verona - Venetië 20 [AANVULLING: en...