Rio Tinto to go driverless
19 Jun 2008
AUSTRALIA: Driverless trains will be operating on Rio Tinto's Pilbara heavy haul iron ore railway in Western Australia within five years, the mining company announced on June 16.
The first automation trials began in early 2007, initially using segregated tracks at 7 Mile Yard. Following the successful completion of 126 trips with empty and loaded trains on a section of the main line between Paraburdoo and Tom Price, the go-ahead has now been given for a US$371m project which will see driverless trains operating on most of the 1 300 km network.
Automatic operation is firmly established in the metro sector, but the Pilbara project will be the first time it has been used on a heavy haul railway of this scale. There are 320 train journeys on the company's Pilbara network in a typical week, with a train movement along the line every 25 min and an average train cycle time of 33 h.
The roll-out of automation is part of a wider upgrading project to handle 320 million tonnes of ore a year by 2012. This includes the acquisition of 40 locomotives, extensive re-railing and the purchase of 2 400 wagons.
Automated operations will be integrated with the existing train management system, which Rio Tinto says will bring efficiency gains through greater scheduling flexibility and the removal of delays.
Each train currently has a single driver, but Rio Tinto Iron Ore CEO Sam Walsh said in March that skilled drivers were in short supply. Following the announcement of the automation programme, Walsh said that 'while some roles may change due to expansion plans, current employee numbers will not be reduced by the automation of most rail operations.'
Additional safety systems are being developed ready for automatic operation, including the upgrading of level crossings to 'well above the standards required by legislation.'
'Automation of our rail network is an important step', said Chief Executive Tom Albanese. 'This innovation will allow us to deliver more tonnes, faster to meet the continuing surge in demand for iron ore from China and other emerging economies.'
Typical Rio Tinto Pilbara train
Loaded weight 30 000 tonnes
Length 2·4 km
Top speed 75 km/h
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... rless.html
nieuwstopic?!
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rail s
Re: nieuwstopic?!
GE to resignal Rotterdam metro
19 Jun 2008
NETHERLANDS: Rotterdam transport operator RET has selected GE Transportation to undertake the resignalling of the city's 55 km two line metro network. GE said the €62m contract is the company's largest-ever rail signalling order and its first full-scale metro project in Europe.
Work will begin in early 2009 to replace relay-based equipment, some of which dates back to the opening of the city's first metro line in 1968. GE is to supply interlockings, audio frequency track circuits and cab control products, using 'proven rail signalling technology that delivers similar results to more expensive signalling systems on the market today.'
The work will be undertaken in four-hour overnight possessions to avoid disrupting traffic.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... metro.html
19 Jun 2008
NETHERLANDS: Rotterdam transport operator RET has selected GE Transportation to undertake the resignalling of the city's 55 km two line metro network. GE said the €62m contract is the company's largest-ever rail signalling order and its first full-scale metro project in Europe.
Work will begin in early 2009 to replace relay-based equipment, some of which dates back to the opening of the city's first metro line in 1968. GE is to supply interlockings, audio frequency track circuits and cab control products, using 'proven rail signalling technology that delivers similar results to more expensive signalling systems on the market today.'
The work will be undertaken in four-hour overnight possessions to avoid disrupting traffic.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... metro.html
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Re: nieuwstopic?!
Neuer Vorstand bei der NIAG
(19.06.2008)
Bei der Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG NIAG, Tochter der Rhenus Veniro GmbH & Co. KG, hat es personelle Veränderungen im Vorstand gegeben. Zum neuen Vorstand wurde Dr. Werner Kook berufen. Er folgt auf Gregor Gasthaus, der sein Mandat im Mai niedergelegt hatte, um außerhalb der NIAG neue berufliche Aufgaben zu übernehmen. Weiterer neuer Vorstand ist Wolfgang Orth, Regionalleiter West der Rhenus Veniro und Geschäftsführer der Verkehrsbetriebe Minden-Ravensberg. Sein Vorgänger in diesem Amt, Henrik Behrens, ist in den Aufsichtsrat der NIAG gewechselt.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20387
(19.06.2008)
Bei der Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG NIAG, Tochter der Rhenus Veniro GmbH & Co. KG, hat es personelle Veränderungen im Vorstand gegeben. Zum neuen Vorstand wurde Dr. Werner Kook berufen. Er folgt auf Gregor Gasthaus, der sein Mandat im Mai niedergelegt hatte, um außerhalb der NIAG neue berufliche Aufgaben zu übernehmen. Weiterer neuer Vorstand ist Wolfgang Orth, Regionalleiter West der Rhenus Veniro und Geschäftsführer der Verkehrsbetriebe Minden-Ravensberg. Sein Vorgänger in diesem Amt, Henrik Behrens, ist in den Aufsichtsrat der NIAG gewechselt.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20387
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Re: nieuwstopic?!
Line 12 contract awarded
19 Jun 2008
MEXICO: A US$1·7bn contract to build metro Line 12 in Mexico City has been awarded to a consortium led by construction firm Empresas ICA and including Alstom and Carso Infraestructura y Construccion.
Running entirely underground, the 24 km Line 12 will have 22 stations serving the southern portion of the sprawling capital between Mixcoac to Tlahuac. There will be four interchanges with existing lines, and ridership is expected to reach 500 000 passengers a day.
Construction is scheduled to start in July, for completion by December 2011.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... arded.html
19 Jun 2008
MEXICO: A US$1·7bn contract to build metro Line 12 in Mexico City has been awarded to a consortium led by construction firm Empresas ICA and including Alstom and Carso Infraestructura y Construccion.
Running entirely underground, the 24 km Line 12 will have 22 stations serving the southern portion of the sprawling capital between Mixcoac to Tlahuac. There will be four interchanges with existing lines, and ridership is expected to reach 500 000 passengers a day.
Construction is scheduled to start in July, for completion by December 2011.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... arded.html
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Re: nieuwstopic?!
Vossloh will Gleisbau-Aktivitäten verkaufen
(19.06.2008)
Gleisbaustelle der Vossloh Infrastructure Services
Die Vossloh AG erwägt, ihr Geschäftsfeld Vossloh Infrastructure Services mit wirtschaftlicher Wirkung zum 1. Januar 2008 an Eurovia S.A. zu verkaufen. Für die Transaktion ist gestern ein bindendes Angebot von Eurovia eingegangen. Es kann durch einseitige Erklärung von Vossloh angenommen werden. Nach Konsultation mit den französischen Arbeitnehmervertretungen von Vossloh Infrastructure Services werden Vorstand und Aufsichtsrat der Vossloh AG über die Annahme des Angebots entscheiden. Im Fall einer Annahme steht der Vollzug der Veräußerung noch unter dem Vorbehalt der Freigabe durch die zuständigen Kartellbehörden.
Vossloh Infrastructure Services ist Marktführer in Frankreich und Luxemburg für die Errichtung von Gleisstrecken für den Fern- als auch für den Nahverkehr sowie für die Instandhaltung der Strecken und die Installation von Fahrleitungen. Staats- und Industriebahnen zählen ebenso zu den Kunden wie die Betreiber von Straßen- und Stadtbahnen. Der für 100 Prozent der Anteile am Eigenkapital gebotene Kaufpreis (Equity Value) beträgt 150 Mio. EUR; diesem liegt ein Unternehmenswert (Enterprise Value) in Höhe von rund 185 Mio. EUR zu Grunde. Das Geschäft von Vossloh Infrastructure Services war im Zuge des Erwerbs der Cogifer-Gruppe im Jahr 2002 zum Vossloh-Konzern gekommen. Das Unternehmen unterscheidet sich von den anderen Vossloh-Geschäftsfeldern zudem durch die bisher begrenzte internationale Aufstellung.
Vossloh Infrastructure Services erzielt mit rund 1500 Mitarbeitern einen Jahresumsatz in der Größenordnung von gut 210 Mio. EUR. Eurovia, ein Unternehmen des VINCI-Konzerns, ist im Bereich Infrastruktur tätig und hat 39.000 Beschäftigte in 15 Ländern. Mit 300 bauausführenden Niederlassungen und 869 industriellen Produktionsstätten zur Erzeugung von Bau- und Zuschlagstoffen für den Straßenbau erzielte das Unternehmen 2007 einen Umsatz in Höhe von 7,7 Mrd. EUR
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20388
(19.06.2008)
Gleisbaustelle der Vossloh Infrastructure Services
Die Vossloh AG erwägt, ihr Geschäftsfeld Vossloh Infrastructure Services mit wirtschaftlicher Wirkung zum 1. Januar 2008 an Eurovia S.A. zu verkaufen. Für die Transaktion ist gestern ein bindendes Angebot von Eurovia eingegangen. Es kann durch einseitige Erklärung von Vossloh angenommen werden. Nach Konsultation mit den französischen Arbeitnehmervertretungen von Vossloh Infrastructure Services werden Vorstand und Aufsichtsrat der Vossloh AG über die Annahme des Angebots entscheiden. Im Fall einer Annahme steht der Vollzug der Veräußerung noch unter dem Vorbehalt der Freigabe durch die zuständigen Kartellbehörden.
Vossloh Infrastructure Services ist Marktführer in Frankreich und Luxemburg für die Errichtung von Gleisstrecken für den Fern- als auch für den Nahverkehr sowie für die Instandhaltung der Strecken und die Installation von Fahrleitungen. Staats- und Industriebahnen zählen ebenso zu den Kunden wie die Betreiber von Straßen- und Stadtbahnen. Der für 100 Prozent der Anteile am Eigenkapital gebotene Kaufpreis (Equity Value) beträgt 150 Mio. EUR; diesem liegt ein Unternehmenswert (Enterprise Value) in Höhe von rund 185 Mio. EUR zu Grunde. Das Geschäft von Vossloh Infrastructure Services war im Zuge des Erwerbs der Cogifer-Gruppe im Jahr 2002 zum Vossloh-Konzern gekommen. Das Unternehmen unterscheidet sich von den anderen Vossloh-Geschäftsfeldern zudem durch die bisher begrenzte internationale Aufstellung.
Vossloh Infrastructure Services erzielt mit rund 1500 Mitarbeitern einen Jahresumsatz in der Größenordnung von gut 210 Mio. EUR. Eurovia, ein Unternehmen des VINCI-Konzerns, ist im Bereich Infrastruktur tätig und hat 39.000 Beschäftigte in 15 Ländern. Mit 300 bauausführenden Niederlassungen und 869 industriellen Produktionsstätten zur Erzeugung von Bau- und Zuschlagstoffen für den Straßenbau erzielte das Unternehmen 2007 einen Umsatz in Höhe von 7,7 Mrd. EUR
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20388
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Re: nieuwstopic?!
Refurbished tram back in Sofia
19 Jun 2008
BULGARIA: The first of 18 Sofia trams to be modernised under a €13·6m contract with Inekon has returned to service in the Bulgarian capital.
The 1 009 mm gauge three-section T8-700IT tram has been rebuilt from a twin-section T6M-700 with the insertion of a 360 mm entrance height centre section which has a wheelchair and pram ramp. The first vehicle was taken to the Czech Republic to be rebuilt as a prototype, and work on the remaining 17 will now be undertaken locally by Tramcar Sofia.
The electronics, heating and braking have been modernised, with the installation of asynchronous traction motors, IGBTs and microprocessor controls. Electricity consumption and regenerated power supplied back to the overhead is recorded. The interior gains a passenger information system and CCTV door monitoring.
'The contract includes complete reconstruction of the ?vehicles to comply with current European standards, safety requirements and comfort ?expectations of the drivers and passengers', said Josef Hušek, Chairman of Inekon. 'After testing the prototype under traffic conditions, our Inekon Trams subsidiary will supply parts for the reconstruction of one or two vehicles per month. Inekon is now 'making efforts to get more contracts of similar extent' in the Balkans.
CAPTION: The prototype refurbished car has returned to traffic in Sofia.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... sofia.html
19 Jun 2008
BULGARIA: The first of 18 Sofia trams to be modernised under a €13·6m contract with Inekon has returned to service in the Bulgarian capital.
The 1 009 mm gauge three-section T8-700IT tram has been rebuilt from a twin-section T6M-700 with the insertion of a 360 mm entrance height centre section which has a wheelchair and pram ramp. The first vehicle was taken to the Czech Republic to be rebuilt as a prototype, and work on the remaining 17 will now be undertaken locally by Tramcar Sofia.
The electronics, heating and braking have been modernised, with the installation of asynchronous traction motors, IGBTs and microprocessor controls. Electricity consumption and regenerated power supplied back to the overhead is recorded. The interior gains a passenger information system and CCTV door monitoring.
'The contract includes complete reconstruction of the ?vehicles to comply with current European standards, safety requirements and comfort ?expectations of the drivers and passengers', said Josef Hušek, Chairman of Inekon. 'After testing the prototype under traffic conditions, our Inekon Trams subsidiary will supply parts for the reconstruction of one or two vehicles per month. Inekon is now 'making efforts to get more contracts of similar extent' in the Balkans.
CAPTION: The prototype refurbished car has returned to traffic in Sofia.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... sofia.html
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Re: nieuwstopic?!
Rheinland-Pfalz-Takt wird 2015 verbessert
(19.06.2008)
Mit dem neuen Konzept „Rheinland-Pfalz-Takt 2015“ soll ab Dezember 2014 das Angebot im Nahverkehr deutlich verbessert werden. Gemeinsam mit den beiden SPNV-Zweckverbänden und dem Saarland wurden die bestehenden Schwachstellen analysiert und ein neues Konzept entworfen. Die Zugkilometerleistungen sollen um ca. 20 Prozent auf rund 40 Mio. Zugkm bis 2015 steigen. Deutliche Verbesserungen sind sowohl bei schnellen RegionalExpress-Zügen als auch bei den Regionalbahnen geplant. Das Konzept Rheinland-Pfalz-Takt 2015 sei die größte Weiterentwicklung seit Einführung des Rheinland-Pfalz-Taktes im Jahr 1994, so der rheinland-pfälzische Verkehrsminister Hendrik Hering.
Durch ein landesweites RegionalExpress-Konzept sollen die fünf Oberzentren im Land besser verknüpft und der ländliche Raum damit besser an die benachbarten Ballungsräume bis hin nach Thionville oder Metz auf französischer Seite angebunden werden. Trier und Koblenz werden neue Netzknoten im Nnahverkehr; der Knoten Kaiserslautern wird durch neue Direktverbindungen deutlich aufgewertet. Beispielsweise wird sich durch einen neuen Regionalexpress von Koblenz über Trier, Saarbrücken und Kaiserslautern nach Mannheim die Fahrtzeit zwischen Trier und Mannheim von heute in der Regel 3:10 Uhr mit 1x Umsteigen auf eine Direktverbindung von 2:24 Uhr verkürzen.
Neue Direktverbindungen sind u.a. zwischen Mainz/Frankfurt – Kaiserslautern, Kaiserslautern – Landau/Karlsruhe, Kaiserslautern – Koblenz, Koblenz – Ludwigshafen/Karlsruhe, Koblenz – Luxemburg, Flughafen Hahn – Mainz und Mainz – Mannheim geplant. Zwischen Koblenz, Trier und Saarbrücken, Mainz und Ludwigshafen sowie Mannheim, Kaiserslautern und Saarbrücken soll die Taktdichte verbessert werden.
Durch die Abstimmung der RegionalBahnen auf die schnelleren RegionalExpress-Züge werden die Vorteile des Konzeptes in weite Regionen des Landes getragen. Auch bei den RegionalBahnen werden neue Direktverbindungen geschaffen und die Takte teilweise verdichtet.
Rheinland-Pfalz-Takt 2015 sind Reaktivierungen nicht nur der Hunsrückbahn vorgesehen, sondern auch der Strecken Heimbach – Baumholder und (Worms-) Monsheim – Langmeil (-Kaiserslautern). Insbesondere bei der Zellertalbahn sind noch vertiefende Untersuchungen erforderlich. Auch die Entscheidung über die Reaktivierung der Aartalbahn zwischen Zollhaus, Diez und Limburg soll gefällt werden. Ferner soll zusammen mit dem Saarland bis 2015 die Integration der Bahnstrecke Homburg – Zweibrücken in die S-Bahn RheinNeckar vorangebracht werden.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20389
(19.06.2008)
Mit dem neuen Konzept „Rheinland-Pfalz-Takt 2015“ soll ab Dezember 2014 das Angebot im Nahverkehr deutlich verbessert werden. Gemeinsam mit den beiden SPNV-Zweckverbänden und dem Saarland wurden die bestehenden Schwachstellen analysiert und ein neues Konzept entworfen. Die Zugkilometerleistungen sollen um ca. 20 Prozent auf rund 40 Mio. Zugkm bis 2015 steigen. Deutliche Verbesserungen sind sowohl bei schnellen RegionalExpress-Zügen als auch bei den Regionalbahnen geplant. Das Konzept Rheinland-Pfalz-Takt 2015 sei die größte Weiterentwicklung seit Einführung des Rheinland-Pfalz-Taktes im Jahr 1994, so der rheinland-pfälzische Verkehrsminister Hendrik Hering.
Durch ein landesweites RegionalExpress-Konzept sollen die fünf Oberzentren im Land besser verknüpft und der ländliche Raum damit besser an die benachbarten Ballungsräume bis hin nach Thionville oder Metz auf französischer Seite angebunden werden. Trier und Koblenz werden neue Netzknoten im Nnahverkehr; der Knoten Kaiserslautern wird durch neue Direktverbindungen deutlich aufgewertet. Beispielsweise wird sich durch einen neuen Regionalexpress von Koblenz über Trier, Saarbrücken und Kaiserslautern nach Mannheim die Fahrtzeit zwischen Trier und Mannheim von heute in der Regel 3:10 Uhr mit 1x Umsteigen auf eine Direktverbindung von 2:24 Uhr verkürzen.
Neue Direktverbindungen sind u.a. zwischen Mainz/Frankfurt – Kaiserslautern, Kaiserslautern – Landau/Karlsruhe, Kaiserslautern – Koblenz, Koblenz – Ludwigshafen/Karlsruhe, Koblenz – Luxemburg, Flughafen Hahn – Mainz und Mainz – Mannheim geplant. Zwischen Koblenz, Trier und Saarbrücken, Mainz und Ludwigshafen sowie Mannheim, Kaiserslautern und Saarbrücken soll die Taktdichte verbessert werden.
Durch die Abstimmung der RegionalBahnen auf die schnelleren RegionalExpress-Züge werden die Vorteile des Konzeptes in weite Regionen des Landes getragen. Auch bei den RegionalBahnen werden neue Direktverbindungen geschaffen und die Takte teilweise verdichtet.
Rheinland-Pfalz-Takt 2015 sind Reaktivierungen nicht nur der Hunsrückbahn vorgesehen, sondern auch der Strecken Heimbach – Baumholder und (Worms-) Monsheim – Langmeil (-Kaiserslautern). Insbesondere bei der Zellertalbahn sind noch vertiefende Untersuchungen erforderlich. Auch die Entscheidung über die Reaktivierung der Aartalbahn zwischen Zollhaus, Diez und Limburg soll gefällt werden. Ferner soll zusammen mit dem Saarland bis 2015 die Integration der Bahnstrecke Homburg – Zweibrücken in die S-Bahn RheinNeckar vorangebracht werden.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20389
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Re: nieuwstopic?!
Ambitious vision in East Africa
19 Jun 2008
AFRICA: Following closely on the aborted multi-billion-dollar scheme to replace Nigeria's dilapidated 1 067 mm gauge railway with a new standard-gauge network, the East African Community has announced a 'master plan' to do something similar with the metre-gauge lines in Uganda, Kenya and Tanzania.
According to Magaga Alot from the EAC secretariat, consultants have been appointed to study the viability of 15 new lines, with an emphasis on closing the gaps in international trade corridors. Eight are envisaged in Tanzania, in addition to the extension from Isaka to Kigali in Rwanda. Further routes would connect northern Kenya to both Ethiopia and Sudan, whilst Uganda would gain four international connections to southern Sudan, the Democratic Republic of Congo and Tanzania. Burundi and Rwanda, which joined the EAC in 2007, have been asked to contribute proposals.
EAC Deputy Secretary for Rail Transport Elijah Nduati told Nairobi's Business Daily on April 28 that 'a taskforce is in place and is today expected to brief on a finalised feasibility study.' The following day Kenya announced its own contribution to the master plan, which would see its 1 918 km metre-gauge network replaced by 2 156 km of standard gauge over the next decade. With Tanzania having announced last year that it was keen to see its railways electrified, Kenya too has decided that electrification is the way forward.
As always, the critical issue would appear to be the thorny business of funding. Kenya and Uganda could barely scrape together enough to support the transfer of operations on the existing line to Rift Valley Railways last year.
And in Nigeria, former President Obasanjo is the subject of an embarrassing Senate investigation to find out what happened to the large sums poured into the Nigerian transport sector during his term of office. Last year he signed an US$8bn contract for reconstructing the 1 315 km Lagos - Kano line to standard gauge and building a new loop from Minna via Abuja. An initial 'mobilisation' fee of US$250m has already been paid to China Civil Engineering Construction Co, but now the whole package has come unstuck following the discovery that the funding was 'irregularly assigned'.
After studying the situation in Nigeria last year, the World Bank concluded that traffic levels on the Lagos - Kano route did not justify spending US$8bn, and that better value for money could be realised by upgrading the existing line. It will be interesting to see what the Bank has to say about East Africa's ambitious master plan.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... frica.html
19 Jun 2008
AFRICA: Following closely on the aborted multi-billion-dollar scheme to replace Nigeria's dilapidated 1 067 mm gauge railway with a new standard-gauge network, the East African Community has announced a 'master plan' to do something similar with the metre-gauge lines in Uganda, Kenya and Tanzania.
According to Magaga Alot from the EAC secretariat, consultants have been appointed to study the viability of 15 new lines, with an emphasis on closing the gaps in international trade corridors. Eight are envisaged in Tanzania, in addition to the extension from Isaka to Kigali in Rwanda. Further routes would connect northern Kenya to both Ethiopia and Sudan, whilst Uganda would gain four international connections to southern Sudan, the Democratic Republic of Congo and Tanzania. Burundi and Rwanda, which joined the EAC in 2007, have been asked to contribute proposals.
EAC Deputy Secretary for Rail Transport Elijah Nduati told Nairobi's Business Daily on April 28 that 'a taskforce is in place and is today expected to brief on a finalised feasibility study.' The following day Kenya announced its own contribution to the master plan, which would see its 1 918 km metre-gauge network replaced by 2 156 km of standard gauge over the next decade. With Tanzania having announced last year that it was keen to see its railways electrified, Kenya too has decided that electrification is the way forward.
As always, the critical issue would appear to be the thorny business of funding. Kenya and Uganda could barely scrape together enough to support the transfer of operations on the existing line to Rift Valley Railways last year.
And in Nigeria, former President Obasanjo is the subject of an embarrassing Senate investigation to find out what happened to the large sums poured into the Nigerian transport sector during his term of office. Last year he signed an US$8bn contract for reconstructing the 1 315 km Lagos - Kano line to standard gauge and building a new loop from Minna via Abuja. An initial 'mobilisation' fee of US$250m has already been paid to China Civil Engineering Construction Co, but now the whole package has come unstuck following the discovery that the funding was 'irregularly assigned'.
After studying the situation in Nigeria last year, the World Bank concluded that traffic levels on the Lagos - Kano route did not justify spending US$8bn, and that better value for money could be realised by upgrading the existing line. It will be interesting to see what the Bank has to say about East Africa's ambitious master plan.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... frica.html
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Re: nieuwstopic?!
Neuer Verwaltungsrat bei Kombiverkehr
(19.06.2008)
Die Gesellschafter der Frankfurter Kombiverkehr KG haben gestern einen neuen Verwaltungsrat gewählt. An Stelle von Heinz Schäberle, LSU Schäberle Logistik & Spedition GmbH & Co. KG, Stuttgart, der seit 1984 Verwaltungsrat war und nicht erneut kandidierte, wählten die Kommanditisten Carsten Hemme, Paneuropa-Rösch GmbH, Vechta, neu in das oberste Gremium des Unternehmens. Die übrigen zu wählenden Verwaltungsratsmitglieder wurden von den Gesellschaftern für drei weitere Jahre bestätigt.
Damit gehören dem Gremium jetzt folgende Mitglieder an: Carsten Hemme, Paneuropa-Rösch GmbH, Vechta; Manfred Hennig, Kieserling Spedition + Logistik GmbH, Bremen; Thomas Hoyer, Hoyer GmbH, Hamburg; Michael Kubenz, Kube & Kubenz Internationale Speditions- und Logistikgesellschaft mbH & Co. KG, Hamburg; Werner Löblein, Löblein Transport GmbH, Schillingsfürst; Johannes Röhr, Anton Röhr GmbH & Co. KG, Riethberg-Mastholte; Gudrun Winner-Athens, Winner Spedititon GmbH & Co. KG, Iserlohn (Vorsitzende) sowie Dr. Sebastian Jürgens, DB Mobility Logistics AG, Berlin.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20390
(19.06.2008)
Die Gesellschafter der Frankfurter Kombiverkehr KG haben gestern einen neuen Verwaltungsrat gewählt. An Stelle von Heinz Schäberle, LSU Schäberle Logistik & Spedition GmbH & Co. KG, Stuttgart, der seit 1984 Verwaltungsrat war und nicht erneut kandidierte, wählten die Kommanditisten Carsten Hemme, Paneuropa-Rösch GmbH, Vechta, neu in das oberste Gremium des Unternehmens. Die übrigen zu wählenden Verwaltungsratsmitglieder wurden von den Gesellschaftern für drei weitere Jahre bestätigt.
Damit gehören dem Gremium jetzt folgende Mitglieder an: Carsten Hemme, Paneuropa-Rösch GmbH, Vechta; Manfred Hennig, Kieserling Spedition + Logistik GmbH, Bremen; Thomas Hoyer, Hoyer GmbH, Hamburg; Michael Kubenz, Kube & Kubenz Internationale Speditions- und Logistikgesellschaft mbH & Co. KG, Hamburg; Werner Löblein, Löblein Transport GmbH, Schillingsfürst; Johannes Röhr, Anton Röhr GmbH & Co. KG, Riethberg-Mastholte; Gudrun Winner-Athens, Winner Spedititon GmbH & Co. KG, Iserlohn (Vorsitzende) sowie Dr. Sebastian Jürgens, DB Mobility Logistics AG, Berlin.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20390
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Re: nieuwstopic?!
Verschmelzung von Bureau Veritas Rail und Bureau Veritas Certification
(19.06.2008)
Die Bureau Veritas Rail GmbH wurde offiziell in die Bureau Veritas Certification Germany GmbH, eine der weltweit führenden Zertifizierungsgesellschaften, integriert. Bureau Veritas Rail ist als 100% Tochtergesellschaft von Bureau Veritas Certification für die Erbringung bahnspezifischer Dienstleistungen, wie z. B. Zertifizierungen nach IRIS, ISO 13816, ISO 20000 oder EG-Konformitätsbewertungen für Interoperabilität im gesetzlich geregelten Bereich zuständig. Dies wird künftig durch den neu geschaffenen Bereich „Rail Verkehr Logistik“ angeboten. Hierzu ist die Akkreditierung der Bureau Veritas Rail GmbH mit der Akkreditierung der Bureau Veritas Certification Germany GmbH verschmolzen. Für zertifizierte Unternehmen ergeben sich daraus keine Änderungen, da alle ausgestellten Zertifikate bis zum Ende der Laufzeit ihre Gültigkeit behalten.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20391
(19.06.2008)
Die Bureau Veritas Rail GmbH wurde offiziell in die Bureau Veritas Certification Germany GmbH, eine der weltweit führenden Zertifizierungsgesellschaften, integriert. Bureau Veritas Rail ist als 100% Tochtergesellschaft von Bureau Veritas Certification für die Erbringung bahnspezifischer Dienstleistungen, wie z. B. Zertifizierungen nach IRIS, ISO 13816, ISO 20000 oder EG-Konformitätsbewertungen für Interoperabilität im gesetzlich geregelten Bereich zuständig. Dies wird künftig durch den neu geschaffenen Bereich „Rail Verkehr Logistik“ angeboten. Hierzu ist die Akkreditierung der Bureau Veritas Rail GmbH mit der Akkreditierung der Bureau Veritas Certification Germany GmbH verschmolzen. Für zertifizierte Unternehmen ergeben sich daraus keine Änderungen, da alle ausgestellten Zertifikate bis zum Ende der Laufzeit ihre Gültigkeit behalten.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20391
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Re: nieuwstopic?!
Nieuwe intermodale operator in Rotterdam
De haven van Rotterdam heeft er een nieuwe intermodale operator bijgekregen: Shuttlewise. De strategie van de nieuwkomer is het volume van afzonderlijke klanten met interesse voor dezelfde bestemming te bundelen en op die manier shuttles op te starten. Shuttlewise zal als een neutrale operator werken voor klanten en verantwoordelijk zijn voor de operationele uitvoering.
De partners en klanten zullen voor het basisvolume van de treinen zorgen, en Shuttlewise neemt het risico van de restcapaciteit op zich. Tegen september is al een eerste product gepland: een trein tussen Rotterdam en Herne, een congestievrije terminal die aansluiting heeft met shuttles naar Scandinavië en Zuidoost-Europa. Shuttlewise werkt onder leiding van Martijn Elbers.
Publicatiedatum: 19 juni 2008
bron: http://www.lloyd.be/nieuws/id21576-Nieu ... erdam.html
De haven van Rotterdam heeft er een nieuwe intermodale operator bijgekregen: Shuttlewise. De strategie van de nieuwkomer is het volume van afzonderlijke klanten met interesse voor dezelfde bestemming te bundelen en op die manier shuttles op te starten. Shuttlewise zal als een neutrale operator werken voor klanten en verantwoordelijk zijn voor de operationele uitvoering.
De partners en klanten zullen voor het basisvolume van de treinen zorgen, en Shuttlewise neemt het risico van de restcapaciteit op zich. Tegen september is al een eerste product gepland: een trein tussen Rotterdam en Herne, een congestievrije terminal die aansluiting heeft met shuttles naar Scandinavië en Zuidoost-Europa. Shuttlewise werkt onder leiding van Martijn Elbers.
Publicatiedatum: 19 juni 2008
bron: http://www.lloyd.be/nieuws/id21576-Nieu ... erdam.html
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Re: nieuwstopic?!
UIC proposes intermodal growth agenda
20 Jun 2008
EUROPE: The International Union of Railways has published Agenda 2015 for Combined Transport in Europe, the concluding report of the Diomis study launched in January 2006 to investigate ways of growing intermodal services. Drawn up by Kombiconsult and K+P Transport Consultants with guidance from the UIC, the study puts forward strategies and recommendations for railways, infrastructure managers, the European Commission, transport ministries and other bodies which would favour the development of intermodal transport in the context of saturated terminals and infrastructure.
Described as 'a toolbox of effective actions which will enable intermodal shift', Agenda 2015 was presented at a conference in Paris on April 18. The document covers better use of train paths; the application of incentives in infrastructure charging 'to induce resource-saving production schemes'; improvements to punctuality and 'consistency of rail traction services'; better 'process organisation'; implementation of 'smart train and network capacity management systems'; use of longer and heavier trains; higher axleloads; and best practice for terminal operation and management. Four topics relating specifically to infrastructure investment are addressed: implementing ongoing network projects; an international agreement on removing 'Achilles heels'; terminal projects and an intermodal hub programme; and implementing a standard process to ensure international co-ordination of intermodal terminal development.
Oliver Sellnick, UIC Director, Railway Undertakings, said 'Agenda 2015 is more than just another study demanding more investment into rail infrastructure. It explains to railway undertakings, intermodal operators, terminal operators and infrastructure managers how they can use infrastructure more efficiently by using already existing best practice measures.' He called for conference participants to promote Agenda 2015 and suggested a similar event next year to share experience of implementing the action points outlined in the document.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... genda.html
20 Jun 2008
EUROPE: The International Union of Railways has published Agenda 2015 for Combined Transport in Europe, the concluding report of the Diomis study launched in January 2006 to investigate ways of growing intermodal services. Drawn up by Kombiconsult and K+P Transport Consultants with guidance from the UIC, the study puts forward strategies and recommendations for railways, infrastructure managers, the European Commission, transport ministries and other bodies which would favour the development of intermodal transport in the context of saturated terminals and infrastructure.
Described as 'a toolbox of effective actions which will enable intermodal shift', Agenda 2015 was presented at a conference in Paris on April 18. The document covers better use of train paths; the application of incentives in infrastructure charging 'to induce resource-saving production schemes'; improvements to punctuality and 'consistency of rail traction services'; better 'process organisation'; implementation of 'smart train and network capacity management systems'; use of longer and heavier trains; higher axleloads; and best practice for terminal operation and management. Four topics relating specifically to infrastructure investment are addressed: implementing ongoing network projects; an international agreement on removing 'Achilles heels'; terminal projects and an intermodal hub programme; and implementing a standard process to ensure international co-ordination of intermodal terminal development.
Oliver Sellnick, UIC Director, Railway Undertakings, said 'Agenda 2015 is more than just another study demanding more investment into rail infrastructure. It explains to railway undertakings, intermodal operators, terminal operators and infrastructure managers how they can use infrastructure more efficiently by using already existing best practice measures.' He called for conference participants to promote Agenda 2015 and suggested a similar event next year to share experience of implementing the action points outlined in the document.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... genda.html
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Re: nieuwstopic?!
Leipzig: S-Bahn-Netz wird ausgebaut
(20.06.2008)
In Leipzig soll das S-Bahn-Netz ab Anfang 2010 modernisiert werden. Zusätzlich ist der Neubau von vier Haltepunkten geplant. Dazu will die Deutsche Bahn AG nach Angaben der Leipziger Volkszeitung den City-Tunnel optimal ins Netz einbinden. Das Modernisierungsprogramm gehört zu einem Paket von Netz ergänzenden Maßnahmen für den Tunnel, die in den Gesamtkosten von jetzt rund 800 Mio. EUR enthalten sind.
Unter anderem soll der S-Bahn-Haltepunkt Völkerschlachtdenkmal komplett unter die Prager Brücke verlegt werden und zusätzlich mit einem Aufzug versehen werden.
Völlig neu gestaltet werden soll der S-Bahn-Haltepunkt Anger-Crottendorf. Da die Bahn mit Eröffnung des neuen City-Tunnels die so genannte Stötteritzer Kurve außer Betrieb nimmt, kann der bisherige Bahnhof dann nicht mehr angesteuert werden. Deshalb entsteht an der Zweinaundorfer Straße ein neuer Haltepunkt mit zwei 140 Meter langen Außenbahnsteigen.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20398
(20.06.2008)
In Leipzig soll das S-Bahn-Netz ab Anfang 2010 modernisiert werden. Zusätzlich ist der Neubau von vier Haltepunkten geplant. Dazu will die Deutsche Bahn AG nach Angaben der Leipziger Volkszeitung den City-Tunnel optimal ins Netz einbinden. Das Modernisierungsprogramm gehört zu einem Paket von Netz ergänzenden Maßnahmen für den Tunnel, die in den Gesamtkosten von jetzt rund 800 Mio. EUR enthalten sind.
Unter anderem soll der S-Bahn-Haltepunkt Völkerschlachtdenkmal komplett unter die Prager Brücke verlegt werden und zusätzlich mit einem Aufzug versehen werden.
Völlig neu gestaltet werden soll der S-Bahn-Haltepunkt Anger-Crottendorf. Da die Bahn mit Eröffnung des neuen City-Tunnels die so genannte Stötteritzer Kurve außer Betrieb nimmt, kann der bisherige Bahnhof dann nicht mehr angesteuert werden. Deshalb entsteht an der Zweinaundorfer Straße ein neuer Haltepunkt mit zwei 140 Meter langen Außenbahnsteigen.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20398
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rail s
Re: nieuwstopic?!
Mannheim: 300 Mio. EUR für S-Bahn-Modernisierung
(20.06.2008)
Die S-Bahn RheinNeckar soll für 300 Mio. EUR modernisiert und ausgebaut werden. Einen entsprechenden Kooperationsvertrag haben Vertreter von Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz, Hessen, des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar und der Bahn unterschrieben.
Ein Großteil der Summe soll in den Ausbau und die Erneuerung des Schienennetzes fließen. Erste Baumaßnahmen dafür laufen bereits. An der Elektrifizierung der Strecke Neckargemünd- Sinsheim- Aglasterhausen wird bereits gearbeitet. Bis 2015 sollen rund 320 Kilometer Bahnstrecke und 95 Stationen erneuert werden. Außerdem sollen Zugänge zu den Zügen barrierefrei werden. Zusätzlich sollen schnellere Verbindungen und ein engerer Fahrplantakt eingeführt werden.
2015 läuft auch der Vertrag mit der Deutschen Bahn als Betreiber der S-Bahn aus. Der neue Betreiber soll ab kommendem Jahr in einer europaweiten Ausschreibung gesucht werden.
Die im Dezember 2003 in Betrieb genommene S-Bahn verbindet das Saarland und die Pfalz mit Nordbaden und Südhessen. Sie verkehrt bislang zwischen Osterburken im Osten und Homburg/Saar im Westen, im Norden führen die Verbindungen über Mannheim, im Süden reichen sie bis Germersheim und Bruchsal.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20397
(20.06.2008)
Die S-Bahn RheinNeckar soll für 300 Mio. EUR modernisiert und ausgebaut werden. Einen entsprechenden Kooperationsvertrag haben Vertreter von Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz, Hessen, des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar und der Bahn unterschrieben.
Ein Großteil der Summe soll in den Ausbau und die Erneuerung des Schienennetzes fließen. Erste Baumaßnahmen dafür laufen bereits. An der Elektrifizierung der Strecke Neckargemünd- Sinsheim- Aglasterhausen wird bereits gearbeitet. Bis 2015 sollen rund 320 Kilometer Bahnstrecke und 95 Stationen erneuert werden. Außerdem sollen Zugänge zu den Zügen barrierefrei werden. Zusätzlich sollen schnellere Verbindungen und ein engerer Fahrplantakt eingeführt werden.
2015 läuft auch der Vertrag mit der Deutschen Bahn als Betreiber der S-Bahn aus. Der neue Betreiber soll ab kommendem Jahr in einer europaweiten Ausschreibung gesucht werden.
Die im Dezember 2003 in Betrieb genommene S-Bahn verbindet das Saarland und die Pfalz mit Nordbaden und Südhessen. Sie verkehrt bislang zwischen Osterburken im Osten und Homburg/Saar im Westen, im Norden führen die Verbindungen über Mannheim, im Süden reichen sie bis Germersheim und Bruchsal.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20397
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rail s
Re: nieuwstopic?!
Nederlandse Tweede Kamer stemt in met spoedwet spoor
Naast een nieuwe spoedwet voor de aanpassing van de wegen, moet er in Nederland ook een spoedwet komen voor de snelle aanleg van spoorprojecten. De Tweede kamer heeft zopas een motie daartoe aangenomen. Volgens verladersorganisatie EVO gaat het om een “verstandig besluit”.
Onlangs nog heeft de Nederlandse Transportminister Camiel Eurlings besloten de huidige spoedwet wegverbreding aan te passen tot een spoedwet wegaanpassing. Die wetswijziging is onderdeel van een pakket maatregelen waarmee de minister de aanleg van nieuwe wegen wil versnellen. Volgens de Kamer mag het spoor niet over het hoofd gezien worden. Om de Nederlandse spoorambities waar te maken, zijn immers op korte termijn aanpassingen nodig zoals inhaalsporen en spoorverdubbelingen.
Dat vindt ook verladersorganisatie EVO, die de beslissing toejuicht. "Driekwart van de Nederlandse export heeft een bestemming in een EU-land, en in toenemende mate in Oost-Europa", weet de belangenvereniging. "Juist die landen hebben een zeer dicht spoornetwerk, maar zijn alleen bereikbaar als de verladers in Nederland ook goed en efficiënt op het spoor kunnen aansluiten." En dat wordt volgens EVO, onder meer door de beperkte capaciteit, steeds moeilijker.
(Zie De Lloyd van 23/06/08)
Publicatiedatum: 20 juni 2008
bron: http://www.lloyd.be/nieuws/id21586-Nede ... spoor.html
Naast een nieuwe spoedwet voor de aanpassing van de wegen, moet er in Nederland ook een spoedwet komen voor de snelle aanleg van spoorprojecten. De Tweede kamer heeft zopas een motie daartoe aangenomen. Volgens verladersorganisatie EVO gaat het om een “verstandig besluit”.
Onlangs nog heeft de Nederlandse Transportminister Camiel Eurlings besloten de huidige spoedwet wegverbreding aan te passen tot een spoedwet wegaanpassing. Die wetswijziging is onderdeel van een pakket maatregelen waarmee de minister de aanleg van nieuwe wegen wil versnellen. Volgens de Kamer mag het spoor niet over het hoofd gezien worden. Om de Nederlandse spoorambities waar te maken, zijn immers op korte termijn aanpassingen nodig zoals inhaalsporen en spoorverdubbelingen.
Dat vindt ook verladersorganisatie EVO, die de beslissing toejuicht. "Driekwart van de Nederlandse export heeft een bestemming in een EU-land, en in toenemende mate in Oost-Europa", weet de belangenvereniging. "Juist die landen hebben een zeer dicht spoornetwerk, maar zijn alleen bereikbaar als de verladers in Nederland ook goed en efficiënt op het spoor kunnen aansluiten." En dat wordt volgens EVO, onder meer door de beperkte capaciteit, steeds moeilijker.
(Zie De Lloyd van 23/06/08)
Publicatiedatum: 20 juni 2008
bron: http://www.lloyd.be/nieuws/id21586-Nede ... spoor.html