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SBB Cargo: Plattform für Bierflaschen in Italien
(20.06.2008)
SBB Cargo hat das Angebot im internationalen Wagenladungsverkehr in Italien mit der neuen Plattform in Camnago- Lentate ausgebaut. Von dort aus gehen jährlich 60 Millionen leere Glasflaschen zur Brauerei Feldschlösschen.
Das Leerglas liefern nach Angaben von SBB Cargo Lastwagen bei der Plattform Camnago-Lentate an. Von dort aus schafft sie die Gütertochter der Bundesbahn per Schiene über die Grenze direkt nach Rheinfelden auf das Anschlussgeleis der Bierbrauerei.
Dazu übernimmt SBB Cargo in Chiasso TI die komplette Zollabfertigung. Mit der Transportverlagerung hole SBB Cargo jährlich 600 Lastwagenfahrten von der Strasse auf die Schiene, heißt es vom Unternehmen.
Nach Turin, Desio, Brescia und Lonato nahm SBB Cargo mit Camnago- Lentate mittlerweile die fünfte Umschlagsplattform in Norditalien ins Angebot auf. Camnago-Lentate verfügt über Lagerhallen mit einer Fläche von insgesamt 25 000 Quadratmetern. Der Standort ist auf Eisenwarengüter für die Freiverladung, auf Holz und Container, vor allem aber auf Stückgut und Waren auf Paletten ausgelegt.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20394

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Cuban diesels shipped from China
20 Jun 2008
CUBA: The first 11 of 40 type DF7G-C diesel-electric locomotives ordered from China Northern's February 7th Locomotive Works in Beijing were shipped from the Chinese port of Tianjin on June 12.
The rest are due to be despatched from China during August, along with five DF7K-C Bo-Bo shunting locomotives.
CNR said a previous batch of 12 type DF7G-C locomotives are 'running well' in the hot and humid conditions in Cuba, where they had been 'warmly welcomed by Cuban people.'
Earlier this year Cuban Transport Minister Jorge Luis Serra announced plans to buy 100 locomotives from China under a US$500m rolling stock investment programme. They will be delivered in 2009-10, along with 200 passenger vehicles. 550 wagons are also to be supplied from Iran.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... china.html

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Infrastructuurproblemen zetten rem op groei Kombiverkehr
Het Duitse "Kombiverkehr" heeft vorig jaar als eerste Europese gecombineerd vervoeroperator één miljoen eenheden overgeheveld van de weg naar het spoor. Ook voor dit jaar is de Duitse operator ambitieus. Streefdoel is een trafiekstijging van 5,5%. Infrastructuurproblemen zetten een rem op een nog grotere groei.
Vorig jaar vervoerde Kombiverkehr 1.001.416 eenheden (twee miljoen teu), een stijging van 7,6% ten opzichte van 2006. De omzet nam toe met 9,6% tot 408 miljoen euro.
"Hopelijk zullen de vele ongunstige omstandigheden (onder meer de stakingen in Duitsland, Spanje, Frankrijk en Italië, nvdr) die een grotere groei in 2007 belet hebben, ons dit jaar niet zo hard treffen", zegt managing director Robert Breuhahn.
Volgens hem slagen de spoornetbeheerders er maar niet in het goederenvervoer behoorlijk te laten verlopen. "De punctualiteit van het spoorvervoer komt voortdurend in het gedrang." Bovendien zoeken de netbeheerders met hun prijzenpolitiek voortdurend de pijnsgrens op, aldus Breuhahn.
(Zie De Lloyd van 25/06/08)
Publicatiedatum: 20 juni 2008

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Nieuws
Schouppe tevreden met fusie DSV en ABX
Staatssecretaris voor Mobiliteit en gewezen spoorbaas Etienne Schouppe (CD&V) reageert verheugd op de verkoop van ABX Logistics aan de Deense transportgroep DSV. Schouppe verwijst naar de eerdere contacten tussen ABX en de Deense groep en spreekt van een "billijke verkoopprijs".
De Deense transportgroep DSV kondigde zaterdag aan dat het een akkoord heeft ondertekend met 3i, het ABX management en andere aandeelhouders om alle aandelen te kopen van XB Luxembourg Holdings, de Belgische moedermaatschappij van ABX Logistics. De globale prijs van het volledige aandelenkapitaal bedraagt 750 miljoen euro.
"Redelijke waardering"
Staatssecretaris Schouppe Etienne Schouppe reageert tevreden. "Reeds begin 2002 hebben tussen beide bedrijven besprekingen plaatsgevonden, maar die hebben wegens demarches bij de Europese Commissie niet tot resultaat geleid. Ik kan enkel mijn tevredenheid uitspreken dat de fusie van DSV en ABX toch kan doorgaan tegen een redelijke waardering, boven de basisinvestering en de herstructureringskosten", luidt het in een reactie.
Volgens Schouppe zijn beide netwerken "complementair" en ontstaat er door de transactie "een actor van wereldformaat die het Belgische bedrijfsleven wereldwijd mooie diensten kan leveren". (belga/jv)
22/06/08 10u40
bron: http://www.demorgen.be/dm/nl/989/Binnen ... -ABX.dhtml

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Bombardier: Neue Stellen in Hennigsdorf
(23.06.2008)
Der Bahntechnikhersteller Bombardier Transportation plant nach einem Bericht der Zeitung "Tagesspiegel" Neueinstellungen in seinem Werk Hennigsdorf bei Berlin. "Wir suchen Personal", sagte Vorstandschef André Navarri dem Blatt im Interview. Er könne aber nicht sagen, wie viele neue Jobs besetzt werden müssten. "Es wird nicht einfach, genügend Ingenieure und Projektmanager zu finden", erklärte Navarri lediglich. Für Bombardier werde qualifiziertes Personal der größte Engpassfaktor sein.
Zur Entwicklung des Werkes sagte er, dass sich Hennigsdorf mit den derzeit 1600 Beschäftigten gut entwickle. "Hennigsdorf profitiert stark vom Talent-2-Auftrag der Bahn", berichtete Navarri mit Blick auf die Großbestellung von 321 Regionalzügen des Staatskonzerns. Der neu entwickelte Zug werde erstmals im September auf der Berliner Bahn-Messe Innotrans präsentiert, kündigte Navarri an. Im Segment der Regionalzüge erwarte Bombardier "in den kommenden Jahren das stärkste Wachstum". Die schwierige Phase, die der Konzern in Deutschland seit 2004 erlebt hatte, sei "nun vorbei, von unserem hohen Auftragsbestand profitieren alle acht deutschen Standorte, natürlich auch Hennigsdorf". Die deutschen Werke seien derzeit "ganz gut ausgelastet, allerdings gibt es noch Spielraum nach oben", bekannte er.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20400

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Hamburg–Berlin: Pfusch am Gleis war offenbar bekannt
(23.06.2008)
Schienenexperten und Mitarbeiter der Deutschen Bahn haben den Konzern wegen der geplanten Vollsperrung der Strecke Berlin-Hamburg in einem Bericht der Tageszeitung „Welt“ heftig kritisiert. Zwischen März und Juni 2009 wird die ICE-Trasse komplett gesperrt, weil schadhafte Betonschwellen ausgetauscht werden. Die Fahrzeit verlängert sich um mindestens eine halbe Stunde auf über zwei Stunden. Ein Ingenieur hat sich in der Zeitung nun mit folgenden Worten geäußert: "Hätte die Bahn damals konsequent reagiert, als der Pfusch bei den Schwellen entdeckt wurde, müsste die Strecke jetzt nicht erneut saniert und voll gesperrt werden."
Bereits 1993/94 wurde die marode Schienenverbindung Berlin-Hamburg saniert. Damals wurden Schwellen der Möllenhagener Firma Rethwisch verbaut. Als die Strecke nach dem Aus des Transrapid 2003 erneut ausgebaut und für den ICE umgebaut wurde, soll Fachleuten bereits aufgefallen sein, dass etwa 20 Prozent der verbauten Schwellen Risse hatten und zum Teil zerbröselt waren. Aus Kostengründen habe man auf einen Austausch verzichtet, heißt es in dem Bericht der „Welt“ weiter.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20399

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Nieuws
Nachtbussen MIVB kennen weinig succes
De nachtbussen van de MIVB vervoerden tussen januari en april slechts 34.000 passagiers, hetgeen neerkomt op 5,7 passagiers per bus. Dat blijkt uit een rekensom van Brussels parlementslid Carla Dejonghe (Open Vld). Ze wil dat de tarieven en het aanbod van de taxi's beter worden gecommuniceerd in het Brusselse uitgaansleven.
Noctis, het nachtnetwerk van de Brusselse vervoersmaatschappij, reed tussen januari en april elke vrijdag- en zaterdagnacht op negentien lijnen. Oorspronkelijk ging het om twintig lijnen, maar één lijn werd halfweg februari stopgezet wegens te weinig succes. Alles samen werd in die periode gedurende 34 nachten uitgereden. De bussen reden om de 20 minuten, tussen 00.20 uur en 03.00 uur, ofwel negen per lijn.
Taxiaanbod
Volgens de berekeningen van Dejonghe komen de 34.000 klanten overeen met net geen zes passagiers per lijn. Voor een budget van 3,6 miljoen euro komt dat neer op 35 euro per passagier, aldus de Open Vld'ster, die opmerkt dat een taxirit van het centrum naar een Brusselse buitenwijk 's nachts tussen de 8 en 16 euro kost. Ze geeft ook mee dat nog geen tien procent van de totale kostprijs door de ticketverkoop wordt gedekt.
Dejonghe pleit voor het beter communiceren van het taxiaanbod en de bestaande tarieven in het Brusselse uitgaansleven. Ook wil Open Vld dat in de budgettaire middelen van de MIVB wordt nagegaan waar op grote lijnen van het bestaande net de laatste rit kan worden verlaat en de eerste vervroegd. (belga/ka)
bron: http://www.demorgen.be/dm/nl/989/Binnen ... cces.dhtml

> Nieuws
Smet verbaasd over kritiek nachtbussen MIVB
Pascal Smet.Brussels minister van Mobiliteit Pascal Smet (sp.a) reageert verbaasd op de verklaringen van Carla De Jonghe over de nachtbussen van de MIVB. De discussie daarover werd vorige week in het parlement gevoerd als gevolg van een interpellatie van onder meer De Jonghe. Bovendien heeft de regering beslist wijzigingen door te voeren, die op 30 mei werden bekendgemaakt. Daarbij werd ook de nieuwe regelgeving over de collectieve taxi's betrokken.
Smet wijst erop dat de tariefaanpassingen van het Noctis-netwerk in januari 2009 gepland staan, wanneer de jaarlijkse tariefaanpassingen plaatsvinden. Vanaf dan zullen de dagtarieven ook voor Noctis worden gehanteerd.
Volgens de minister heeft hij, over alle punten die De Jonghe aankaart, in het parlement aangegeven dat al die maatregelen worden genomen. "Of het nu gaat over de aanpassing van het aanbod, de aanpassing van de tarieven of de verbetering van de communicatie, ik heb in het parlement letterlijk gezegd dat de MIVB een vergadering moet organiseren met de uitbaters van nachtclubs en andere nachtelijke evenementen, opdat het letterwoord van Noctis en andere informatie over zijn toegankelijk systematisch op de affiches worden opgenomen", luidt het. (belga/ka)
23/06/08 16u11
bron: http://www.demorgen.be/dm/nl/989/Binnen ... MIVB.dhtml

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> Nieuws
Treinongeval met koeien in Waver doet denken aan Pécrot
Een trein op de lijn Ottignies-Leuven heeft zaterdag een kudde koeien aangereden. Niemand raakte gewond. Het incident doet wel denken aan het ongeval in Pécrot zeven jaar geleden.
Zaterdag gebeurde een incident met een trein in Waver. Een landbouwer verwittigde de politie toen zijn runderen uit de weide waren verdwenen. Een machinist uit de richting van Waver stopte zijn trein. Terwijl de landbouwer zijn dieren weghaalde van het spoor, met hulp van de politie, reed een trein afkomstig uit Leuven in op de dieren. Drie beesten kwamen om.
Onvoldoende communicatie
Volgens de gouverneur van Waals-Brabant, Marie-José Laloy, toont het ongeval dat er nog geen lessen zijn getrokken uit Pécrot. De gouverneur wacht op rapporten van de politie en de NMBS.
Volgens de burgemeester van Grez-Doiceau, Alain Clabots, werd de informatie over de runderen op het spoor in Leuven niet doorgestuurd. "Het is spijtig vast te stellen dat de maatregelen onvoldoende blijven om te communiceren tussen Waver en Leuven. Ongeveer een een uur en vijftien minuten nadat de informatie werd doorgegeven aan de NMBS, was dit nog niet door de Leuvense verantwoordelijken doorgegeven". (belga/ka)
23/06/08 11u32
bron: http://www.demorgen.be/dm/nl/989/Binnen ... crot.dhtml

[Fles]

"Het is spijtig vast te stellen dat de maatregelen onvoldoende blijven om te communiceren tussen Waver en Leuven. Ongeveer een een uur en vijftien minuten nadat de informatie werd doorgegeven aan de NMBS, was dit nog niet door de Leuvense verantwoordelijken doorgegeven".

"Het is spijtig" en verder haalt men de schouders op?

[dentheo]

> Nieuws
Treinongeval met koeien in Waver doet denken aan Pécrot
Volgens de burgemeester van Grez-Doiceau, Alain Clabots, werd de informatie over de runderen op het spoor in Leuven niet doorgestuurd. "Het is spijtig vast te stellen dat de maatregelen onvoldoende blijven om te communiceren tussen Waver en Leuven. Ongeveer een een uur en vijftien minuten nadat de informatie werd doorgegeven aan de NMBS, was dit nog niet door de Leuvense verantwoordelijken doorgegeven". (belga/ka)
23/06/08 11u32
bron: http://www.demorgen.be/dm/nl/989/Binnen ... crot.dhtml

Bedoelt de burgemeester dat het niet NAAR Leuven is doorgestuurd ?
Moet waarschijnlijk zijn AAN de leuv... enz.

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Drittes RoLa-Zugpaar Regensburg – Brenner
(24.06.2008)
Rail Cargo Austria startete zwischen dem bayernhafen Regensburg und Trento ein drittes Zugpaar der Rollenden Landstraße (RoLa). Die Verbindung der ÖBB-Tochter startete am 16. Juni, gemanagt von der ÖKOMBI GmbH. Grund ist die hohe Nachfrage international agierender Spedi- teure zwischen Regensburg und Trento in Italien. Bis zu 19 Lkw mit einem Höchstgewicht von 44 t finden auf dem Zug Platz. Das neue Zugpaar verlässt an fünf Tagen in der Woche Regensburg um jeweils 2:56 Uhr morgens für die 460 km lange Strecke und ist rund neun Stunden später in Trento.
Die Perspektive für RoLa-Transporte auf der Brennerachse ist positiv. ÖKOMBI verzeichnet in der Bilanz der ersten fünf Monate 2008 Zuwächse von bis zu 15 Prozent auf den von ihr betriebenen drei Brenner-Relationen (Wörgl – Brenner, Wörgl –Trento und Regensburg – Trento). Mit dem neuen Zugpaar in Regensburg sind derzeit täglich 54 Züge der Rollenden Landstraße unterwegs und entlasten den Brenner um fast 20 000 Lkw-Fahrten pro Monat. Die Auslastung beträgt dabei rund 90 Prozent.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20410

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Working towards a sustainable future
24 Jun 2008 | Aad Veenman
ENVIRONMENT: Despite growing concerns about climate change and energy efficiency, imbalances in the pricing of different transport modes continue to distort the market across Europe. But CER Chairman Aad Veenman sees signs of progress at last.
It is 20 years since the Community of European Railways was formed to represent our sector in discussions with the European institutions - the Commission, the Parliament and the Council of Ministers. We see our role as complementing the decision-making process, and I was delighted that the President of the European Commission, José Manuel Barroso, was able to join our recent anniversary celebrations in Brussels.
If we look back over the past 20 years, we can see how far the European railway industry has come since 1988. CER started with 14 members and now has more than 70, including almost all countries in central and eastern Europe and several new entrants to the rail market. On the political side, the Comission's White Paper on Transport Policy spawned the three Railway Packages, the Trans-European Networks strategy, and Directives on interoperability and safety. But perhaps most importantly, freight and passenger traffic volumes have started to grow again after years of decline.
Of course, looking at the past must not obscure the need to focus on the future. CER is working with the European institutions to put in place a framework that encourages the provision of rail services which are attractive to customers and environmentally-sustainable. There are three main areas for debate: the structure of the railways; infrastructure; and the search for a level playing field.
We have made clear progress with reform, despite the attitude taken by most railways 20 years ago. We now have full liberalisation of the freight market and incentives to develop the passenger sector. But we must find the right balance between market incentives and the public interest. As I argued in a recent CER discussion paper, a properly-functioning market with the right incentives is preferable to heavy regulation.
Major investment in infrastructure is needed, both for modernisation and to provide the capacity for growth, but I believe the challenge of financing has been significantly underestimated. And new tools are needed to drive sustainable transport policy. The 'level playing field' debate is often seen as affecting the balance between different modes, but it also applies to relationships within the rail sector - in areas such as infrastructure charges, state aid, competition and social policy. But in broader terms, it is important to reflect the fact that rail is the most environmentally-friendly mode of transport.
Sustainability is the big challenge
Environmental sustainability is the area where the lack of a level playing field is most obvious. The basic idea is very simple. Users must take account of all relevant costs if they are to make the right decisions. If you cause a high environmental impact, that should be reflected in what you have to pay.
Today, transport has the fastest-growing level of CO2 emissions, and it is mainly due to our sector that western society is not on course to achieve its targets for emissions reduction. Technical solutions have not reduced total emissions, so we need to consider demand management and environmentally-friendly alternatives.
The issue is not new. We have been discussing it since the early days of the Rolling Stones, and we still 'can't get no satisfaction'. Internalisation of external costs has been a debate for economists since the 1960s. CER issued its first report on the externalities of transport in 1991, and in 1999 a high-level working group concluded that internalisation of external costs was both desirable and achievable.
Fast forward to 2008 and European legislation still prohibits the inclusion of external costs when setting charges for road traffic! But at long last there are moves to deal with some environmental aspects, although wider social costs are not even on the agenda. Worse still, most of the consequences are generally perceived as threats, and the benefits for the environment, the economy or for quality of life are ignored. Nevertheless, I believe that there are good reasons to be hopeful.
Look at the waste sector. About 40 years ago society simply dumped everything. Now consumers are ready to pay to deal with waste in a sustainable way, and we have a modern industry that is making money. Why should it be so difficult to accept the 'polluter pays' principle for transport?
Of course, transport affects everybody. It is directly related to economic and land use planning, and existing flows are influenced by the cost structure. There is a perception is that mobility is some kind of 'public good', which comes for free or at a very low price. But as a society we really cannot afford to think like this any more.
Recent research in the Netherlands found that about 50% of transport users do think about the environment when choosing their mode of transport. There is growing public awareness about climate change, increasing congestion and the effects of emissions on health.
The negative impact of higher charges needs to be softened by providing sustainable alternatives, and of course I'm thinking about rail. Yes, we will need investment to improve capacity and quality, but surely this is worthwhile. It's all about delivering sustainability with three Ps: people, planet and a profit for everybody.
Dr Aad Veenman has been President of Netherlands Railways since 2002 and was elected Chairman of the Community of European Railways & Infrastructure Companies in 2005. With a degree in mechanical engineering from Delft Technical University, he has had a long career in Dutch industry, working for Esmil International and becoming President & CEO of Stork NV in 1998.
'The issue is not new. We have been discussing it since the early days of the Rolling Stones'
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... uture.html

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Berlin: Tiefensee will Dach des Hauptbahnhofs verlängern
(24.06.2008)
Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee hat die Diskussion um die Verlängerung des Daches des Berliner Hauptbahnhofes neu angestoßen. Damit der Bahnhof rechtzeitig zur Fußball-WM 2006 eröffnet werden konnte, hat der DB-Vorstand damals entschieden, das Dach auf der Ostseite auf 3 und auf der Westseite auf 8 Dachsegmente zu verzichten. Dies hat u.a. damals zu Streitereien zwischen dem DB-Chef Hartmut Mehdorn und Architekt Meinhard von Gerkan geführt. Die bereits gefertigten Elemente sind bis heute eingelagert.
Nun hat Tiefensee für die Sitzung des Bundestag-Verkehrsausschusses morgen hierzu einen Bericht verfasst. Darin sieht er den Kostenaufwand von geschätzten 53 Mio. EUR für die Dachverlängerung und die damit verbundenen befristeten erheblichen Verkehrsbeeinträchtigungen im Verhältnis zu den gestalterischen und funktionalen Vorteilen für noch vertretbar. Eine Realisierung sei innerhalb von drei Jahren möglich. Eine Vollsperrung der Ost-West-Verbindungen im Bereich des Bahnhofes sei dabei für 2 bis 3 Monate unverzichtbar. Die morgige Sitzung des Verkehrsausschusses ist nicht öffentlich.
Nicht nur die Allianz pro Schiene appelliert an den Verkehrsausschuss, der vom Bundesverkehrsministerium empfohlenen Verlängerung des Hallendaches nicht zuzustimmen. „Der Aufwand steht in keinem Verhältnis zum Nutzen“, sagte Allianz pro Schiene-Geschäftsführer Dirk Flege. Das im Vergleich zur Ursprungsplanung kürzere Hallendach sei ein „Luxusproblem, dessen Lösung der Masse der Bahnreisenden nichts bringt“.
Auch der Berliner Senat hat sich gegen das Vorhaben ausgesprochen. Inzwischen gebe es andere Prioritäten, heißt es in einer Mitteilung, so beispielsweise am Ostkreuz. Dort würde ein vernünftiges Dach nur 8 Mio. EUR kosten. Außerdem sei die Sperrung der Stadtbahntrasse unzumutbar. Der Berliner Fahrgastverband IGEB kritisiert ebenfalls die Dachverlängerung und weist auf großen Bedarf auf anderen Berliner Bahnhöfen hin wie Ostkreuz oder die neue Station Julius-Leber-Brücke, wo gar keine Bedachung vorhanden ist.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20408

bericht: http://www.allianz-pro-schiene.de/cms/u ... in_Hbf.pdf

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PESA delivers DMUs
24 Jun 2008
EUROPE: This month Polish rolling stock manufacturer PESA will deliver the first of 23 three-car DMUs ordered by southern Italian regional railway Ferrovie del Sud Est for use on services from Bari.
An initial order for 13 units signed in June 2006 was followed by an option for a further 10, with deliveries running to the end of 2009. The first three-car DMU produced by Pesa, the 219M is 54·8 m long, 2 890 mm wide, and weighs 98·5 tonnes. Each unit has two Voith Turbo Custompacks rated at 504 kW, giving a top speed of 120 km/h.
PESA is supplying Ukrainian Railways with a further four Type 620M DMUs, following on from four supplied along with a single type 610M inspection vehicle in 2004. The first two from the recent order have already arrived in Ukraine, with the use of gauge-changing wheelsets permitting delivery by rail. Talks are underway for the development of an EMU variant.
Lithuanian Railways has also ordered two 620M DMUs for delivery in early 2009.
Ukrainian Railways has ordered an additional four 1 520 mm gauge Type 620M DMUs; it is interested in an EMU version.
This month Ferrovie del Sud Est will take delivery of the first of 23 three-car DMUs ordered from PESA.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... _dmus.html

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Saarbahn: Weiterbau der Köllertalstrecke
(24.06.2008)
Für die Köllertalstrecke von Etzenhofen bis Lebach-Jabach erging am 31.3.2008 der Planfeststellungsbeschluss. Nach Auslegung erlangte der Beschluss am 6.6.2008 Rechtskraft. Die Geschäfts- führung der Stadtbahn Saar GmbH hat inzwischen eine neue Projektorganisation aufgebaut, die alle erforderlichen Arbeiten zügig vorantreiben soll. Mit der Projektleitung wurde das Ingenieurbüro Drees&Sommer beauftragt.
Die Gesamtstrecke von Etzenhofen bis Lebach-Jabach ist in zwei Unterabschnitte unterteilt, die jedoch parallel bearbeitet werden. Der Zeitplan ist so aufgebaut, dass der Streckenabschnitt Etzenhofen – Heusweiler Markt mit Priorität bearbeitet wird, um eine Inbetriebnahme bis Anfang 2011 zu gewährleisten. Dieser Streckenabschnitt hat eine Länge von 2700 m mit vier neuen Haltepunkten und einem neuen Unterwerk. Auf dieser Strecke sind zwei Bauwerke neu zu errichten (eine Brücke in Walpershofen mit einer Spannweite von 50 m (jetzt: 9,50 m) und eine Straßenbrücke in Heusweiler am Markt) sowie zwei Brücken zu sanieren. Baubeginn der Vorabmaßnahme (Straßenbrücke Heusweiler) soll Ende 2008, der Baubeginn der Trasse Anfang 2009 erfolgen.
Die vorbereitenden Maßnahmen für den Bauabschnitt Heusweiler Markt – Lebach-Jabach werden parallel zum Baubeginn des ersten Abschnitts erfolgen. Dieser Bauabschnitt hat eine Länge von ca. 9 km, sieben neue Haltepunkte und zwei Bahnhöfe. Auf diesem Streckenabschnitt sind insgesamt 14 Bauwerke zu sanieren (inkl. Eiweiler Viadukt und Spitzeichtunnel) sowie vier neue Unterwerke zu bauen. Aus heutiger Sicht wird mit einer Inbetriebnahme ca. zwei Jahre nach der Fertigstellung des ersten Streckenabschnitts gerechnet.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20407