Het Groot Belgisch Treinen Forum

Of: terug naar het verleden. Het inkorten van treinen in Namur richting Luxemburg was vroeger (met tweeledige stellen en later met breaks) heel normaal. En die snelle treinen met een beperkt aantal stops waren er vroeger ook al. Ik vraag me wel af of het tegenwoordig nog opportuun is om te splitsen...

Overstap in Arlon zal voor bepaalde treinen wel blijven vermoed ik want op bepaalde tijdstippen heb je 9 M6'en echt wel nodig op bepaalde trajecten. Ik denk dat dit voornamelijk tussen Namen en Brussel nodig is. Er is een overeenkomst tussen de Luxemburgse en Belgische overheid om vanaf 2027 met ee...

Dus geen I10/I11 rijtuigen meer naar Luxemburg maar enkel nog M7s? Hopelijk kunnen we zo eindelijk van de sporadische Desiro's en overstap in Aarlen af.

Een alternatief eindstation zou Dommeldange kunnen zijn. Het voordeel is dat de trein dan letterlijk tussen twee Europese wijken zou rijden (Brussel-Luxemburg/Schuman naar Luxembourg/Kirchberg). Het nadeel is dat de treinen van en naar Athus en Luik ook een alternatief eindstation moeten krijgen om ...

Vallen deze werken samen met het op dubbelspoor brengen van lijn 161/1?

Zijn er al geruchten over het vermoedelijke tracé van de European Sleeper trein van Amsterdam naar Barcelona? Zijn er al stopplaatsen in België bekend?

En je hebt altijd stellen die minder goed inzetbaar zijn in snel voorstadsverkeer omdat uitstappen langer duurt. De doelgroep voor deze treinstellen lijkt mij niet het voorstadsverkeer, daarvoor hebben ze de MS08. Bij CFL ging het vooral om de capaciteit op te krikken op hun lange Noord-Zuid as en ...

In Luxemburg was er oorspronkelijk veel tegenstand tot de terugkeer van het tram. Meestal was de argumentatie in de trend van "te duur", "we hebben al een bus", "mijn auto is comfortabeler", ... Er is nog een hele tijd een discussie geweest of Luxemburg een tram-trein s...

Over het algemeen gebruikt men dus 750V gelijkstroom bovenleiding dat vrij gangbaar is voor nieuwe tram-netwerken. In Luxemburg is er tussen de Kirchberg kant van de 'rode brug' en het centraal station geen bovenleiding omdat de UNESCO vreesde dat dit de historische binnenstad teveel zou aantasten. ...

De artikels m.b.t. de nieuwe haltes, ze verwijzen nog niet concreet naar mei maar naar midden 2024. Blijkbaar hebben ze pas in december het laatste stukje land dat ze nodig hadden om verder te bouwen kunnen verwerven. :shock: Tram extension to Cloche d'Or on track to be opened mid-year: https://toda...

De Poolse hackers kregen de vraag of ze banderd werden door andere operatoren, hun antwoord was 'geen commentaar'... Ik vraag mij af of Siemens, Alstom, CAF of Stadler ook dergerlijke fratsen uithalen. Op basis van de informatie van de hackers kan er niet anders dan sprake zijn van kwaad opzet en co...

Niet vergeten dat er nog steeds moderniseringswerken bezig zijn op Infrabel lijn 161, Infrabel lijn 162 en CFL lijn 9. Dus de snelheid zou wel omhoog kunnen over enkele jaren. Één overstap in Luxemburg zou een enorme verbetering zijn. Maar de huidige situatie waar een reiziger moet overstappen in Aa...

10 jaar geleden is dat heel grondig geëvalueerd door de CFL. Hun conclusie was dat het eerder reizigers zou afschrikken dan bijwinnen. DIt was de tijd van het Gare de Cessange project? Sindsdien zijn er toch enkele dingen veranderd. 10 jaar geleden was er geen station Howald en geen Luxtram. Over e...

Begin dit jaar heb ik de trein genomen tussen Straatsburg en Luxemburg en het is niet meteen een ervaring die ik aanraad. Zo is heel het ticketting systeem vaag en onduidelijk. Mijn ticket kocht ik via de SNCF Connect app, deze vertelde mij dat ik een overstap moest doen in Metz. Na het kopen van mi...

Dat gaat er nogal van afhangen of men al dan niet kop maakt in Luxemburg-stad. Dit zou men volgens mij grondig moeten evalueren mocht het zover komen. De stations Hollerich en Howald zouden als stopplaats kunnen dienen ipv Luxemburg Gare, zo dat men kop maken kan vermijden. Zeker als je denkt dat h...