Het Groot Belgisch Treinen Forum

De Nightjet vanuit Wenen naar Brussel had vandaag een vertraging van 8 uren! Straf wel dat hij desondanks deze avond op tijd richting Wenen vertrokken is. Daar gaan er in de bundel FSR een paar stevig doorgewerkt hebben. Richting Brussel is hij niet in Brussel-Noord gestopt, dus via Brussel-West ge...

Rene154 schreef: ↑30 mar 2026, 21:19 Ik denk dat station Noorderkempen er vooral is gekomen als concessie geeist van de Nederlanders, omdat België oorspronkelijk inzette op een HSL via de grensovergang bij Roosendaal.

De huidige route is er gekomen op vraag van Nederland, maar station Noorderkempen is een initiatief van België.

Vanaf de nieuwe dienstregeling gaan ze Amsterdam-Gent-Parijs rijden:
https://www.treinreiziger.nl/govolta-ga ... ar-parijs/

^^ Nee internationale treinen zijn niet alleen voor lange afstanden. Maar de EC/ECD, op een HSL, kunnen prima Noorderkempen voorbij rijden. Volgens mij is Noorderkempen goed te bedienen met twee maal per uur een binnenlandse trein die keert. Dus wmb niet de grens over. Dus eigenlijk toch wel alleen...

Noorderkempen-Breda moet verplicht worden bediend. Je ontkomt dus niet aan minstens 1 internationale treinserie die daar stopt. Tja afspraken kun je ook weer wijzigen, zodat die verplichting eraf gaat. Ik begrijp dat zoiets niet zomaar geregeld is, maar een dergelijke stop in een internationale IC,...

Door het rondje via de luchthaven en de extra reistijd hierdoor zijn bepaalde aansluitingen (bijvoorbeeld richting Leuven) aantrekkelijker in Mechelen dan in Brussel-Noord, aansluitingen op de luchthaven worden standaard ook nauwelijks getoond op de routeplanner. In de week is er een redelijk nette...

Rene154 schreef: ↑29 mar 2026, 12:23 Tja Noorderkempen, die stop mag van mij toch gerust geschrapt voor internationale treinen.

Noorderkempen-Breda moet verplicht worden bediend. Je ontkomt dus niet aan minstens 1 internationale treinserie die daar stopt.

jknockaert schreef: ↑27 mar 2026, 09:15

Steven schreef: ↑26 mar 2026, 21:39Het gevolg is dat een kering een 4tal extra minuten in beslag neemt met een HLE17

Dat worden dus 11 minuten keertijd voor een trein van zes rijtuigen. Is er zoiets als een bovengrens van wat NMBS/ProRail/NS aanvaardbaar vinden?

Wegens geen pad beschikbaar wordt dat vervolgens 13 minuten.

desirootje schreef: ↑26 mar 2026, 19:43 Waarom zou het keren trager worden met de HLE17?

Omdat de NMBS nu zijn eigen multiplexverbinding (MUX) voor treinschakeling laat inbouwen en die is niet geschikt voor efficiënt treinverkeer.

Misschien alleen stoppen nog in Namur en Arlon? Ottignies is toch een groot station om zomaar over te slaan, maar is op zich al goed bediend dus tot daar aan toe. Maar in de diepe Ardennen zagen ze al zo lang voor een tweede trein, als die nu zou komen zonder stop tussen Namen en Aarlen zal dat iet...

Ik dacht dat dat enkel problemen gaf aan spoor 1 in Berchem aangezien deze in een bocht ligt. Hoe doen ze dat eigenlijk als de EC bij een calamiteit langs het ringspoorlijn moet? Meteen doorrijden naar Brussel-Zuid? De EC zal dan Antwerpen-Centraal overslaan en stoppen in Berchem. I11 heeft treden ...

De beschikbaarheid va ICNG is niet zo van belang voor de EC
Er zijn al maanden voldoende I11-stammen en in Rotterdam wordt er vaak lang gekeerd, in 1u 20 min. Dat was echter tot voor kort ook niet voldoende om uitval van soms de helft van het aantal treinen te voorkomen.

Als ik treinposities.nl moet geloven, dan rijdt de EC al bijna 2 weken zonder ongeplande uitval (behalve door staking).
Zouden NS en NMBS dan eindelijk het probleem hebben gevonden en opgelost?

Toevallig een tweetal weken geleden een gelijkaardig voorval gehad, ook voor het eerst. Ik wou een aparte zitplaatsreservering van Oberstdorf naar België bijkopen wegens - uiteraard - een onverwachte wijziging in de dienstregeling, waarbij mijn gereserveerde reisweg niet meer mogelijk was. Dat is d...