Het Groot Belgisch Treinen Forum

Overigens worden wel logo's van andere vervoerders geplaatst op de CTA's, daar staat dan keurig een Arriva/Veolia/Connexxion-logo. De CTA's zijn van ProRail. Wat ik bedoel, dat is dat in Harlingen, en net als die tientallen andere stations, waar al sedert vele jaren nooit meer een NS-trein geweest ...

Ik wist niet dat de splitsing in Nl ook op die manier (net als hier bij ons) dergelijke toestanden kon veroorzaken (ook hier zijn er stations van de nmbs, sommige van infrabel en sommige dan weer van de twee samen afhankelijk op welk deel van het station je staat). Bij de splitsing is alle commerci...

Joris schreef:Dit zal ongetwijfeld wel de verste uitstap van een HLE 27 zijn, en van een Belgische monospannige loc in het algemeen...

Gaat nieuw Belgisch materieel dan niet naar de klimaatkamer in Wenen?
Wim

Wat er mis is aan de NS: - dat ze hun logo plaatsen op stations die ze helemaal niet bedienen; - ook niet toelaten dat de logo's van de vervoerders die die stations wel bedienen in en op die stations worden geplaatst. En dat omdat de stationsgebouwen (met uitzondering van de perrons!) en vaak ook de...

Er zat (zit?) zelfs al jarenlang een ooievaarsnest met bewoners op één van de bovenleidingportalen van de spoorlijn langs de diergaarde.
Wim

liever de IC-A in leuven dan de IC-O eerlijk gezegd, maar tot 20u 's avonds is inderdaad nogal vroeg om als maastrichtenaar een dagje brussel te doen :roll: Het is niet de bedoeling dat Maastrichtenaren naar Brussel gaan, maar juist omgekeerd. En dan ook niet op dezelfde dag terug, maar tenminste é...

Speedy schreef:Lijkt mij ook sterk dat die tb van ITL Belgische bevoegdheid heeft...

grensbaanvak:
bestuurder: Nederlandse bevoegdheid met lijnkennis?
Traxx: wellicht beperkte toelating?
Wim

Beste allemaal, Ik heb het inderdaad over Leuven-Brussel, maar ook over Bremen - Osnabrück en het enkelsporig stuk tussen Dortmund en Osnabrück. Weet iemand waarom er een gedeelte enkelsporig is op deze drukke lijn en welk deel is juist enkelsporig? Het enkelsporige trajectdeel ligt tussen Lünen (t...

Vooral dat laatste zinnetje vind ik vreemd,dit omdat op een ander forum topic met dezelfde naam werd verteld dat het max 0,5 mag zijn Volgens de wet ben je pas strafbaar als je 0,5 of meer in je bloed hebt. De interne reglementering van NS lijkt echter voor te schrijven dat het 0 moet zijn. En het ...

De aansluiting met het andere OV is niet te plannen door NS/Railned. Ze kunnen daar simpelweg op die honderden stations geen rekening mee houden. In de grote steden in de randstad is dat sowieso niet echt een probleem. De stadsbussen/trams/metro's rijden veelvuldig en er zijn eigenlijk altijd meerd...

Nee. Het doel is om daadwerkelijk iedere 10 minuten een trein te gaan laten rijden. Omdat het viersporig is is het niet zo'n enorm probleem qua sprinters, stoptreinen en goederentreinen. Tussen Utrecht en Bijlmermeer moet dat inderdaad niet het probleem zijn. Maar de aansluitende baanvakken richtin...

Tussen Utrecht en Amsterdam doe ik nu al niet aan een spoorboekje omdat er zo immens veel treinen rijden. 4 intercities per uur. Dan zijn er nog 2 vanaf Schiphol. Als er nog een aantal bij komen, dan rijdt het allemaal in een metro-frequentie. Metro-frequentie? Nogmaals: er rijden veel treinen op h...

Met ingang van de aankomende dienstregeling op 10 december is het in ieder geval zo ver tussen Amsterdam en Utrecht. De corridors tussen de andere grote steden volgen volgend jaar en in 2011. Op 14 december gaat tussen Utrecht en Schiphol overdag het aantal IC's omhoog van 2 naar 4 per uur. Tussen ...

Je vergeet een belangrijke wijziging die er aan zit te komen; Rijden zonder spoorboekje. Iedere 6 tot 10 minuten een InterCity en iedere 6 tot 10 minuten een Sprinter en/of Stoptrein. Nou, zover is het nog niet. Rijden zonder spoorboekje suggereert meer dan het nog gedurende velen jaren zal zijn. D...

HLE 2302 schreef:dit is een geval van overmacht, waar de nmbs eigenlijk niet veel kan aan doen

De NMBS heeft wel degelijk invloed op dit soort situaties, namelijk door materieel te standaardiseren en zorgen voor voldoende lijnkennis bij zijn bestuurders.
Wim