Het Groot Belgisch Treinen Forum

De temperatuurstijging heeft veel meer effect dan de toenemende intensiteit van de buien op sneeuw in ons veranderende klimaat. https://cdn.knmi.nl/system/bloxy/images/images/000/001/467/original/future_weather_sneeuwval_januari_2026.gif?1767742478 Gisteren heeft het KNMI hier toevallig nog een arti...

Maar je moet toch een basisdienstregeling kunnen uitvoeren op je belangrijkste lijnen? Hoe kom je erbij dat dat niet zo was? De afgelopen dagen was in Nederland de winterdienstregeling van kracht. Die het merendeel van de tijd ook gewoon heeft gereden. Het is echt niet zo dat er al 5 dagen geen tre...

Nederlanders rekenen voor het beperken van overstromingsrisico beperken soms tot minimale kansen van 1/10.000 of 1/100.000 voor bepaalde dijksecties- ter vergelijking in Vlaanderen reken we met 1/100 of 1/1.000... Van een land dat de striktste dijk en waterkeringsnormen ter wereld heeft, verwacht j...

https://i.ibb.co/ycK9Q2n6/IMG-2506.png [/url] Dit is de hoeveelheid neerslag die tot op heden is gevallen in Nederland deze maand. Als je je bedenkt dat 1 mm regen gelijk staat aan ongeveer 1 cm sneeuw, en je ook nog bedenkt dat het merendeel van deze neerslag ook als sneeuw is gevallen… Op grote s...

Volgens mij zag ik dat dit plan is opgesteld voor de lange termijn. In de komende 25 jaar gaat niet alles op z’n gat liggen. Als je dan gericht je investeringen plant met een bepaald dienstregelingsmodel in het achterhoofd, kun je veel bereiken. Bovendien moeten we niet al te dramatisch doen over de...

Overigens: in Nederland willen ze dit nog verder uitbouwen, met uitbouw van het aantal trajecten met elke 15 minuten een trein, en vervolgens op de belangrijkste kerntrajecten elke 7,5 minuut een trein. Zie onderstaande werkdienstregeling voor (na) 2030, waarbij elke lijntje staat voor 2 treinen per...

Werken met een (meer) corridormodel valt of staat met het creëren van goede overstappen (bij voorkeur op hetzelfde platform), hoge frequenties én voldoende capaciteit in de treinen, zodat je na je overstap ook dan een comfortabele reis behoud. Een aantal voorbeelden vanuit Nederland, waar het gepres...

Pure incompetentie en mismanagement? Wat een straffe uitspraken hier over de Nederlandse situatie, zonder verder context. En (groten)deels ook niet terecht. Misschien is het beter om ontopic te blijven en het te houden bij ETCS in België?

Capaciteit verhogen doe je met dit systeem alleszins niet. Kijk maar naar Nederland, waar men verplicht kortere samenstellingen moet inzetten. Het spoor is er zo druk dat men de korte samenstellingen nodig heeft om snel te accelereren. (bron: interview met NS of Prorail enkele jaren geleden) Ik wee...

Dat je voor lijnen 50/60 de minste groeiverwachtingen plaats is jammer. Het is een regio die amper vlotte verbindingen heeft. De wegen zitten tijdens de spits eivol. Heel wat mensen uit deze regio zijn tijdens de spits langer onderweg dan mensen uit Gent bijvoorbeeld. Een goed openbaar vervoer is n...

Ik ben me er zeer van bewust wat een nieuwe oost-west verbinding met zich mee zou brengen. Vandaar dat in mijn eerste gedachten ook vooral werd uitgegaan van het bestaande spoor, en ik enkel aan een nieuw station dacht. Dat is financieel gezien in dezelfde ordegrootte als fly-overs aan het netwerk t...

Dat niet alle treinen door de NZV moeten, tot daar kan ik je volgen, maar op sommige kortere afstanden ga je hier zorgen dat waar je vandaag een rechtstreekse trein hebt, je plots niet 1x, maar soms wel 2x moet overstappen, zelfs met optimale aansluitingen is dat op een rittijd van minder dan een h...

Heel mooi denkwerk, maar ik heb toch enkele bedenkingen/opmerkingen: Dank! Alhoewel ik zal bekennen dat ik het niet allemaal zelf heb bedacht, voor dit gedachteexperiment ben ik geïnspireerd geraakt door de aanpak in Nederland, en dan met name rondom Amsterdam. Er zijn veel parallellen te trekken t...

En toch nog even een ideetje op basis van bovenstaande verwachte groeicijfers, met in het achterhoofd de volgende "opdracht": - groei aantal treinen, met name op de assen met de hoogst verwachte groei - minder afhankelijkheid van NZV - vaste cadans in de dienstregeling: 4x per uur beteken...

Edit: voordat onderstaand bericht een eigen topic kreeg, was het onderdeel van het topic NZV: het infrabel-plan en een vervolg op dit bericht in dat topic . Mocht je dus meer achtergrond willen, kijk ook daar. Kort samengevat: dit lange termijn onderzoek van Infrabel voor de NZV laat zien dat al op...