Het Groot Belgisch Treinen Forum

Qua elektrificatie kan men kiezen tussen de lijn niet geëlektrificeerd te houden (inzet BEMU's), of 3kv tot in Maastricht met een aanpassing van de wissels daar zodat perron 1 of 'spoor 0' met de bouw van een bijhorend perron onder 3kv gebracht kan worden. Dat is een zeer goed plan en het zou ook b...

Dan wordt het automatisch enkel een stoptrein voor 1 keer per uur en vooral een regionale verbinding. Lijkt mij ook niet perse positief voor de business case.

Toch zal er in de politiek meer druk worden gevoeld om tot een oplossing te komen. Aangezien het te danken is aan de Belgische lobby dat aan Nederlandse zijde voorlopig de spoorbrug over de Maas in Maastricht niet wordt gesloopt. Met de nadruk op voorlopig, het lijkt nu of nooit meer . En dus het ma...

Hopelijk dat in ieder geval die verschillende ontvlechtingen rondom Brussel Noord en Zuid er gaan komen, zoals jij eerder hebt toegelicht in een ander topic. Aan sommige investeringen ontkom je niet als je stappen wilt zetten. Sowieso moet het niet alleen gaan over investeringen of alleen over de di...

Tegelijkertijd is het een wisselwerking tussen infrastructuur en dienstregeling. Die gelijkvloerse kruisingen zijn vooral een probleem als veel treinen elkaar daadwerkelijk moeten kruisen. De dienstregeling is wat dat betreft complex en dat leidt tot veel kruisende bewegingen. Waardoor die gelijkvlo...

Die treinen zitten allemaal aan de verkeerde kant van Schaarbeek, zonder extra flyovers krijg je die niet richting Antwerpen. Bovendien zouden ze in Mechelen en Berchem toch ook vast zitten zonder dat daar ingrepen gebeuren. Er is echt geen quick-fix hoor, moest die er zijn was dat al lang gebeurd....

Dat is toch te gemakkelijk gesteld? In de spits zijn nu genoeg P-treinen die door de NZV gaan, maar vervolgens eindigen op Schaarbeek. Een of twee daarvan per uur zouden prima door naar Antwerpen kunnen zonder extra druk te leggen op de NZV. Of de IC die tussen Kortrijk en Schaarbeek eens per uur ri...

Maar daar is absoluut geen plaats voor op het spoor, welk bedrijf je de planning ook laat doen, het past gewoon niet. Hier helpt enkel de zwitserse oplossing: de geldbuidel open trekken en voor miljarden nieuwe tunnels beginnen bouwen. Dat is misschien de meest robuuste oplossing, maar is het daadw...

Mechelen lijkt me net een iets te groot station om zomaar over te slaan, er zijn daar ook vele overstapmogelijkheden richting Dendermonde, Sint-Niklaas, Leuven, ... Die verbindingen kun je dan prima laten aansluiten op de IC’s die nog wel op Mechelen stoppen tussen Antwerpen en Brussel. Een knoopmo...

Inderdaad. Ideaal zou volgens mij zijn om een snelle EC te hebben Brussel Z-C-N Mechelen - Antwerpen - Rotterdam - Schiphol - Amsterdam ... en een "trage" Brussel Z-C-N Luchtaven - Mechelen - Antwerpen - Noorderkempen - Breda ... Beide twee keer per uur. Dan kan je daar nog een Essen - An...

We zullen Mortsel Oude God dan ook maar sluiten zeker, als die 2e ECD een even groot probleem zal zijn als de vorige... Als zo’n station in de weg staat voor meer treinen, dan is sluiten een vrij logische keuze. Er ligt een km verderop ook een station en nota bene een tramlijn tussen beide stations...

^^ Voordat dat extra perron kan worden gerealiseerd moet eerst die hele snelweg ten zuiden van het huidige station onder de grond liggen. Voordat ze überhaupt kunnen starten aan dat derde perron zijn de jaren 30 dus allang gestart .

Ik vraag me toch af waarom de beperkte capaciteit van de ECDirect geen probleem is op het traject tussen Schiphol en Rotterdam? Dat is zeer zeker een probleem, die ICNG zit regelmatig overvol op dat stuk. Maar NS heeft nog niet bedacht om het op te lossen door de ECD half leeg te laten rijden. Op l...

Ik vraag me toch af waarom de beperkte capaciteit van de ECDirect geen probleem is op het traject tussen Schiphol en Rotterdam? Dat is toch een van de drukste trajecten van Nederland? Er zijn weliswaar 6 directe treinen per uur (versus 3/u voor Brussel - Antwerpen), maar de meeste zijn ICNGs, dus b...

Dan zit je wel heel lang met materieel beperkingen omdat het je langdurig 2 deelvloten hebt. En voor het IC-net heb je dan alsnog zeer langdurig bicourant materieel nodig. Dus eigenlijk 3 deelvloten.