Het Groot Belgisch Treinen Forum

Voorlopig gaat het inderdaad puur om rebranding, maar laat ons hopen dat het de (vroege) voorbode is van een frequentieverhoging. In 2021 komen er een heleboel MW41 vrij uit Limburg, die zouden misschien iets mogelijk maken. Al is een hoge frequentie op die verbinding niet evident gezien de grote s...

We stonden gisteren in Brussel-Noord rond 20:30 en tot mijn grote verbazing stonden seinen op spoor 1 en 3 op groen, lang voor de trein binnenreed. Ik denk niet dat dit vroeger gebruikelijk was. Het is alleszins verfrissend om zien. De sporen in het verlengde van L36N die Brussel Noord binnenkomen ...

Inmiddels werd met ingang van 1 juli het statuut van het spoorwegpersoneel gewijzigd: de maximale opzegtermijn voor treinbestuurders bedraagt nu nog maar 6 kalendermaanden. "Maar 6 maanden". Daar moet je wel bijvertellen dat het vroeger "maar 3 maanden" was en ze dit zonder boe of ba naar 1 jaar he...

Een dieselloc met 2 panto's omhoog, de illusie.

Vraag me af welk depot van bestuurders die treinen zullen rijden.

De stuurposten van Belgisch materieel worden geopend door een Wilka G*. Treinbestuurders hebben enkel een Wilka G en Wilka G* in hun bezit. Misschien is een andere sleutel compatibel met de Wilka G* en dan eerder in gebruik door werkplaatsen en andere techniekers. Van de gemoderniseerde Break ben i...

Ik weet niet of Gent Dampoort nog steeds het langste perron heeft. Ze zijn er grote infrastructuurwerken aan het uitvoeren en daarbij hebben ze het tandemgedeelte van het perron grotendeels weggenomen.

Voor de bestuurders zal het in élk geval al zeker geen VSOA of ACV worden.

Zonder jullie wanhopig te doen worden: wij hebben beters te doen dan wat 'men' ons geeft om de zaak zogezegd voort te helpen, ongedaan te maken. Grote zones, wettigingen, communicatie met perrons, bundels e.d., dat volstaat. Men wil het zo, men krijgt het zo. Daaruit blijkt een zekere gelatenheid m...

Laat ons hopen, ik hoop ook dat in geval van vertraging men dan ook werkelijk wel het initiatief neemt om het klokje uit te zetten. Want er is niets frustrerender dan met 2G aan een perron komen terwijl je al een hoop vertraging hebt.

De besturingsregels zijn thans duidelijk. Omdat dit geweten is zijn er regels die je traag doen rijden nadat je 2G passeerde. Zodat je goed kan anticiperen op het rode sein, deze regels volgen ookal denk je of zie je dat het sein de doorrit toelaat is nodig. En dan tot het einde van de trein het nu...

Als men in die actiezone met ARS moet werken, is dat eerder een probleem dat zich hoger op de hiërarchie dan het seinhuis afspeelt. Het feit dat de NMBS als spoorwegonderneming haar bestuurders strengere regels oplegt dan wat de nationale reglementering toelaat, helpt natuurlijk ook niet. Kijk, om ...

Opnieuw een dieptepunt in het binnenkomen op rood. E722 moet in Waregem nu steeds de wissels ontroesten en word ontvangen via spoor 3. Dit heeft sowieso een groot gevolg voor de stiptheid, want door de afstanden van de seinen krijg je eerst GrGV, vervolgens GrGH met gevolg dat je de volledige sectie...

Nja, over die stations weet ik niet veel... is ook een andere area. Spoor 2 is een sein dat in zeer veel gevallen gewoon open kan staan (zeer hoog %), daar heb je dus zeker een punt. Om dit echter standaard met zap zone te laten gebeuren.. tijdens de spits zou men dan wel alerter moeten zijn aangez...

Allemaal goed en wel maar wat heeft dat met het onderwerp te maken? Dat Moeskroen in het weekend bij een andere werkpost word gezet en die verkeersleiders nooit het sein met dit probleem direct sturen, en dat in het geval van 12u diensten ik me goed kan inbeelden dat dit zeker niet meer zal gebeure...