Het Groot Belgisch Treinen Forum

Interessant gedachte-experiment, maar voor de prijs die die nieuwe oost-westverbindingen zullen kosten heb je bij wijze van spreken al lang een bijkomende NZV gegraven. Door de opeenvolging van valleien (zie bijvoorbeeld deze interessante visualisatie) is het technisch gezien zeer complex om een der...

IC's die op een stuk van hun traject eerder als stoptrein dienen zijn dan weer van alle tijden...

De AM96s deden tot in 2014 in het weekend de L-trein tussen Gent en Brugge als verlengde van de IR h (Gent-Sint-Pieters - Wetteren - Aalst - Brussels Airport) toen en tijdens omleidingen van L50A tussen Denderleeuw en Brussel werd de IR h ook gekoppeld aan de L20XX waarbij er ook AM96s reden en sto...

Een heel andere context dus dan L28 en ik vind dat het omleiden van minstens een deel van de IC's komend van L161 via L28 ernstig bekeken moet worden. Nagenoeg alles blijft mogelijk met haltes in Luxemburg, Schuman en Zuid (waar ze sowieso eindpunt hebben en dus perroncapaciteit innemen) en je ontl...

Het is een (toch wel triest...) feit dat de bezetting van de 32xx aan de kant Dendermonde gedaald is sinds die niet meer naar Lokeren en Sint-Niklaas doorrijdt, maar daarom meteen beperken tot 6 rijtuigen (en met de nog de talrijke operationele problemen soms zelfs maar 4) is echt wel het andere uit...

Een ander belangrijk element is dat verreweg de meeste reizigers van L50 en L60 op de S3 en S10 uitstappen in Brussel-Noord en zeker die bestemming komt met flink tijdverlies als alles naar L28 gestuurd zou worden. De omgeving van Brussel-Centraal en Brussel-Zuid is met de metro beter te bereiken, ...

Sinds het nieuwe schooljaar zijn bijna alle stammen van 10 M7 op de IC 32xx verdwenen, in het beste geval zijn er nog 6 stuks, soms 4 of zelfs helemaal niets. In een snel eerste contact wist de NMBS doodleuk te zeggen dat het nu om de voorziene samenstelling zou gaan, wat zou neerkomen op een daling...

Als je 4 keer per uur via het westtrace een S trein hebt tussen Jette en Brussel zuid, heb je al een snelle en frequente manier om heel Brussel te bereiken vanwege de goede overstapmogelijkheden op het westtrace, én heb je alsnog alle overstapmogelijkheden op Brussel Zuid voor als je niet in Brusse...

Oh, over het hoofd gezien. Maar dan is "halfwild" inderdaad zeer op z'n plaats als term vrees ik - stedenbouwkundig helpt het dat de eigenlijke fly-over ten oosten van het kanaal voorzien zou zijn en niet ten westen, maar budgettair lijkt het een heel ander verhaal als je je bedenkt hoe im...

Is een fly-over tussen L28 en L50 überhaupt voorzien, dat zag ik eerder in dit topic niet terugkomen? En dan nog moet hij eerst nog gebouwd worden, dat wil ik toch eerst zien uit onder meer budgettair en stedenbouwkundig oogpunt in die dichtbebouwde omgeving. Los daarvan zorgt kopmaken inderdaad voo...

Een verknoping met tram 9 in plaats van 19 zou in de praktijk vooral duidelijke nadelen hebben, er is geen enkele bestemming van tram 9 waar er echt een duidelijke winst zou zijn: - Richting Simonis heb je vanaf L60 de S10 die dat al doet, vanaf L50 heb je dezelfde tram 9 al aan Groot-Bijgaarden. - ...

Oude discussie en zover ik weet is de benaming "MR" er gekomen ter vervanging van "MS" zonder verder onderscheid? De NMBS mag intern doen wat ze wil maar ik blijf in ieder geval "MS" zeggen, een Desiro met 3 bakken is immers duidelijk een "stel" en geen "...

Als alle S-treinen door dezelfde koker rijden, met hetzelfde stoppatroon, en er geen andere andere treinen tussen zitten, dan maakt het niet uit of je het sluit of niet. Het enige verschil is dan de rijtijd. Dat klopt, maar het heel geringe potentieel van Kapellekerk is die rijtijd-toename niet waa...

Op de IC 32xx ook al meermaals gezien, inderdaad op z'n minst onhandig te noemen.

Afgaand op Hafas zou ook de S6 behouden blijven, dus ook daar zouden dan ineens 3 treinen per uur rijden (2x S5 en 1x S6) - ietwat vergelijkbaar met het voorziene schema op L50. Toch benieuwd of het allemaal zal doorgaan...