Het Groot Belgisch Treinen Forum

Deze ochtend nog maar één HLE 21 actief, namelijk de 2134 op P 7006 vanuit De Panne. Op de P 7007 was de 2153 voorzien, maar die hing uiteindelijk werkloos achter de 1831. Afgaand op z'n laatste rit vorige vrijdag was die laatste mogelijk helemaal uit Oostende overgekomen, wat zou kunnen wijzen op e...

Niettemin slechts zeer gedeeltelijk precies, en de boodschap rond het nakende einde van de website staat er nog altijd prominent op helaas.

Ik weet niet of het ongewoon is, maar al heel de dag twee omlopen HLE 18 + 8 M4 + M7 BVx op de 19XX en 37XX. Ik dacht dat de M4'en op pensioen gingen. Wat mij en waarschijnlijk veel anderen ook interesseert is: waar komt dat mooie overzicht vandaan? Nu haltelink afgebouwd wordt (sinds gisteren geen...

Deze ochtend werden de beide P's uit De Panne (7006 en 7007) alsnog met een HLE 21 verzekerd, wat geen totale verrassing was omdat ze er vrijdagavond al naartoe gereden waren en niet alsnog leeg teruggekeerd zijn of dergelijke. Hetzelfde gold voor de 7515 uit Moeskroen, waar de 2132 met een voorzien...

BVG1988 schreef: ↑12 dec 2025, 13:19 IC6A 3709 - IC06 1932 met HLE 2730 + 8x M4 + M7BVx

Rijdt nog altijd rond op die verbinding. Ik vraag me trouwens af of het niet de eerste (en wellicht ook enige) keer is dat een HLE 27 samenwerkt met een M7-stuurrijtuig in commerciële dienst.

De P7006 en P7014 zullen morgenvroeg wellicht nog worden gereden met een HLE21. De 7014 is een van de laatste piekuurtreinen die in Schaarbeek aankomt. De ritten in de avond (P8007 en P8012) zullen wellicht wel met een HLE 18 worden uitgevoerd denk ik. Er zit voor vandaag voor P8007 en P8012 een le...

Ook in recent materieel als de MS08 is het vrij triestig gesteld. Enkel een (hoog) stopcontact bij elke vierzit, weinig op het geheel dus en het draagt er nog meer toe bij dat veel mensen daar helemaal alleen zitten en dus nuttige capaciteit voor kleine groepjes wegnemen. Pas met de M7 is er een dui...

Nog altijd op de 8001, dat is de P naar Oostende waar ik naar verwees.

Een paar vaststellingen op basis van wat op Beluxtrains verschenen is, onder voorbehoud natuurlijk van bevestiging midden december: - Geen enkele trein meer gepland met HLE 21, HLE 27 of M4 - extra in de gaten te houden of dat echt zo zal zijn. - M5 inderdaad enkel nog op twee P-treinparen (De Panne...

Het bericht op Haltelink vermeldt in ieder geval duidelijk dat het probleem zou liggen bij de (server)kosten en de tijdsbesteding, en dus niet bij een dataprobleem aan NMBS-kant. Overigens al de tweede keer dat er een dergelijke aankondiging is, maar deze keer lijkt het menens. Zou enorm zonde zijn,...

Waarschijnlijk nog snel omgewisseld anders ging dit problemen opleveren aangezien Antwerpen en Charleroi geen HLE13 kennen en HLE13 ook niet richting Noorderkempen mag. HLE13 mag toch wel naar Noorderkempen? Dat was vroeger zelfs standaard als ik het mij goed herinner: HLE13 + M6 Destijds was het p...

Behalve de loc dan, want naar Luxemburg hangt er bij mijn weten steeds een HLE 13 voor. Benieuwd wat de achtergrond van deze inzet is.

Een oplossing zou kunnen zijn om die treinen te verlengen met een M7 Bmx (en indien mogelijk aan alle perron nog een extra M6). Dan heb je meteen de nodige extra tractie én capaciteit. Als ik zie hoeveel treinen er in dit lang nog rijden met meerdere locs / Bmx'en terwijl dat niet strikt nodig is, m...

Is inderdaad die al lang verdwenen overweg, in het verlengde van de Waterranonkelstraat in Haren. Op het beeld waar je naar verwijst zie je op de achtergrond het (nog steeds bestaande) brugje van station Haren en iets later zie je de pas gebouwde (en ter hoogte van de overweg nog volop in verdere aa...

In de topjaren had de L60 een L trein aangevuld met 4 P treinen. Vertaald naar vandaag zou dat dus 2s treinen en nog steeds tot 3 P treinen zijn. Dat zijn onder meer die semi-directe P's waar ik naar verwees. Je had de "normale" L/CR naar de NZV, een andere L/CR die stopte in Brussel-West...