Het Groot Belgisch Treinen Forum

De EC's vertrekken bovendien buiten de absolute spits, waardoor er ongetwijfeld ook iets meer ademruimte is dan wanneer er elke paar minuten P-treinen door moeten bovenop al het gewone verkeer. Voor een binnenlandse trein die elk uur rijdt ligt het helemaal anders omdat die per definitie ook in voll...

Tekenend is dat die nummering na vele jaren nog altijd niet ingeburgerd is in de aankondigingen van de TBG's. Slechts 10-20% van de tijd hoor ik iets in de trant van "welkom in de S(X)-trein naar Y", veel vaker wordt er melding gemaakt van "lokale trein", "stoptrein", &...

Feit is dat deze 1870 met z'n Ouigo-stam in Jette was, hier bij vertrek terug (naar Schaarbeek of meteen weer Brussel-Zuid?). Afgaand op de vertragingsattest-module is de EC 63 inderdaad omgeleid naar Jette en daar aangekomen met 102 minuten vertraging en er stond ook bestelwagen van de NMBS, naar i...

Met de "normale" M7-rijtuigen die intussen al dagelijks in Luxemburg rijden (op de IC 21xx) mag ik hopen/veronderstellen dat de homologatie van de Bmx'en en stuurrijtuigen inderdaad snel kan gaan...

St-Job (1148-772) en Boondaal (1433-1009). Iemand hier een verklaring voor? De werkzaamheden ter hoogte van Sint-Job, waar het enkelspoor ervoor zorgt dat het aanbod van 5 naar amper 2 treinen per uur gegaan is, en dan ook nog eens op slechts een paar minuten van elkaar. Desondanks nog steeds hoge ...

De bouwvergunning is een gewestelijke bevoegdheid, maar het gemeentelijke advies is hierin wel belangrijk. Maar uiteindelijk kan de minister van omgeving zo’n advies naast zich neer leggen. Maar waarschijnlijk volgt daarna een gang tot aan de raad van vergunningsbetwisting. En de raad voor vergunni...

De beste grap is dat er nu meer treinen gaan stoppen in Holleken, een afgelegen stopplaats zonder parking of aansluiting op bussen. Bus R55 van De Lijn stopt vlakbij en als je de schaal van het GEN-project ziet moet het ongetwijfeld mogelijk zijn er parkeergelegenheid en dergelijke in te richten bi...

Ik veronderstel dat zelfs die moeilijk of uitgesloten zijn. De pantograaf op zich (zelfs relatief "plat") en die rail inclusief ophanging zullen toch een flinke extra hoogte betekenen in vergelijking met een dieselstelletje.

Ondanks de behouden naam moet Moensberg inderdaad beschouwd worden als een volledig nieuw station. Onder meer vanuit de nabijgelegen Homborch-wijk zal er ongetwijfeld grote interesse zijn (zeker met bediening met de S1 die in tegenstelling tot Linkebeek binnen de Brusselse stadszone zou vallen) en b...

De S10 is vandaag beperkt tot een pendeltrein tussen Jette en Brussel-Zuid en die wordt tot m'n verrassing verzorgd door een MS96. Zeer ongewoon. Op L50 heeft die beperking overigens te maken met werkzaamheden (en is er een bus om verder te rijden), maar op L60 lijkt er geen enkele bediening te zijn...

Dat is wel wat je ongewoon noemt! Tussen Mechelen en Brussel tegenwoordig al zeldzaam genoeg, maar op L124 al helemaal. Enkel tussen Linkebeek en Eigenbrakel had je die een tijdlang op de toenmalige IC naar de luchthaven en Leuven, verder kan ik me het helemaal niet voor de geest halen.

[...] De MR30 is ook bedoeld voor inzet op kort-grensoverschrijdend verkeer naar Frankrijk (Lille, Maubeuge?) maar zal dat op batterij doen. Waarom? Frankrijk en Belgie hebben toch beide 3kV=? De verschillen zitten eerder in de beveiligingssytemen, maar daar doen batterijen nix aan. Frankrijk heeft...

Zijn ze daadwerkelijk te hoog/breed of zijn de nodige stappen rond de homologatie gewoon nog niet genomen? Ik kan me voorstellen dat er nog een verschil is tussen het afgeleefde industrielijntje dat lijn 97 aan Franse kant intussen geworden is en het hoofdnet waar de M7 mogelijk op zou rijden.

S10 2078 met 2x MS80 ipv MS08.

In de M4 (materieel dat einde levensduur is en op dit eigenste moment wellicht zelfs ergens te lande verschroot wordt) hangen inderdaad geen camera's, en al helemaal niet in een voor het publiek ontoegankelijke plaats. Zelfs waar die wel hangen zijn er heel beperkte bewaartermijn en gelden ook strik...