Het Groot Belgisch Treinen Forum

Maar de Breaks reden onder een grootvaderclausule: ze waren er eerder dan de ETCS-eis. Dat gold gewoon niet voor de FLIRTs van Arriva, de Belgische wetgeving was heel simpel: geen ETCS op nieuw toe te laten materieel = geen toelating. Dat Arriva dacht dat ze daar wel een loopje mee konden nemen is ...

801: Laatste spot: 26/02/2026 te Aarschot (ronny) prachtig wit exemplaar met lege rit

Reken niet te veel op de lokale lijntjes om de verbinding Eindhoven Brussel te maken. Men wil nog sneller zijn dan de huidige snelste optie met overstappen. Dan zal er hoe dan ook een stuk HSL bij zitten. Reportage op RTV Kempen met interview met minister https://www.rtv.be/actualiteit-actualiteit-...

Men zou aan Antwerpen-Hamont-Eindhoven denken met dus een nieuwe spoorbocht.

bouwkundig plan maken, bouwaanvraag indienen, goedkeuring van gemeente verkrijgen, afhankelijk van de raming een europese aanbesteding uitschrijven, inschrijvingen beoordelen, Het is niet onmogelijk dat er al nieuwe verkiezingen geweest zijn voor je iets ziet gebeuren... en dan kan de nieuwe regerin...

De korte periode kan ook te maken hebben met de aanbestedingsprocedure. De procedure die hier gevolgd wordt (Onderhandelingsprocedure met voorafgaande oproep tot mededinging) is voor een maximum geraamd bedrag van 216 000 EUR (voor diensten). Per 1 januari is vanaf 216000 EUR een europese aanbested...

Afgelopen nacht is door de regering beslist dat in 2029 de NMBS een nieuwe CEO krijgt op voordracht van de verantwoordelijke minister.

Ik vind het toch wat een rare verdeling tussen de drie verschillende subreeksen: Het grootste deel van deze bestelling zal geleverd worden nadat een nieuwe beheersovereenkomst is ingegaan. Je mag het huidige aanbod dus niet als uitgangspunt nemen. De verantwoordelijke minister zei dat er snelle ver...

Dat is idd de visie van binnen de spoorbedrijven zelf. Ik zou graag vanuit de spoorbedrijven ook eens een ander voorstel zien dan wat we nu jaarlijks krijgen, want hiermee gaan we nooit een OV krijgen dat we in de toekomst nodig hebben En als ik intussen zie welke miljareninvesteringen er al gebeur...

Tja in die tijd was het dus kiezen, of een rechtstreekse verbinding of een redelijke stipte verbinding. Heden zou ik zeggen dat Turnhout terug richting gent te laten rijden om zodoende de infra naar en rond Mechelen optimaal te gebruiken. Je kan een nieuwe extra trein tussen Antwerpen en brussel la...

Op de website van de FOD mobiliteit staat een samenvatting van een haalbaarheidsstudie lange termijn 2050. Hierin is sprake van het verdwijnen van rechtstreekse treinen naar Brussel.

https://mobilit.belgium.be/nl/news/haal ... ge-termijn

Nog maar 4 keer per dag inzet van een M5 volgens BeLuxTrains : 's morgens P7007 en P7008 (De Panne en Poperinge Schaarbeek) en 's avonds P8007 en P8009.

Harshan schreef: ↑31 okt 2025, 17:24 Beste,

Zal de inzet de treinvoertuigen op verschillende verbindingen in 2026 dezelfde zijn als de huidige dienstregeling 2025?

Twee ritten op Antwerpen-Brussel zouden meer capaciteit krijgen, een extra M7BMX. Dit werd verteld in de commissie mobiliteit.

Ik vraag me af wat de effecten van het spitstarief gaan zijn in de kerstvakantie en het voorjaar aan de kust. IC515 zal wel wat meer reizigers krijgen in Oostende en Brugge en komt dan in volle spits in Brussel.

Jawel, ik vermoed dat men de enkele IC-treinen zoveel mogelijk zal groeperen. De S-treinen vullen dan de rest op en daar is het wel belangrijk om zoveel mogelijk hetzelfde stoppatroon te hebben. Al vrees is wel dat Congres én Kappellekerk teveel is en dat die laatste gewoon dicht gaat. Hoe zou men ...