Het Groot Belgisch Treinen Forum

Voor meer info en foto's zie o.m.: https://www.cooltrain.be/index.php/grot ... nstelsel/2

Op het inrijsein (onderaan in het midden van de tekening van Shrek) is geen kleine rangeerarm nodig. Wel zou dit inrijsein een kandelaarsein kunnen zijn, met rechts een korte arm voor binnenrijden over de wissel naar spoor 3, max. 40 km/u, en links een lange arm voor voor binnenrijden rechtdoor op h...

Treinen tot Basel moeten toch niet "door Zwitserland"? Tenzij je verder wilt naar Milaan of Zürich natuurlijk. In enkele jaren zullen de 25 kV sporen in Basel verdwijnen. Zo ja, u moet en trein die door Zwitserland kan rijden hebben. Bedoel je dat het stationsdeel Basel SNCF zal verdwijnen?

TKR schreef: ↑05 feb 2026, 18:16 De frontwissel in Luxemburg lijkt me zo erg toch niet, gezien je er best al van loc kan wisselen dat door Zwitserland kan. (wat onze HLE 18 niet kan volgens mij?)

Treinen tot Basel moeten toch niet "door Zwitserland"?
Tenzij je verder wilt naar Milaan of Zürich natuurlijk.

Herman Welter schrijft in dat artikel in Het Nieuwsblad dat je "eind de jaren '50 in amper 5 uur tijd van Brussel naar Bazel spoorde". Maar dat klopt toch niet helemaal. Eind jaren '50 was de snelste tijd, met de TEE, iets meer dan 6u. In 1959, TEE Edelweiss: Brussel-Noord 14:03 - Basel 20...

Verder zou ik er nog willen aan toevoegen dat er bij de uitrit van het station dikwijls geen sein stond op het 'tegenspoor'. En ook dat de rangeerbeweging gewoonlijk op het 'normaalspoor' gebeurde, en niet op het 'tegenspoor'.

In het mechanische seinstelsel waren er geen seinen voor rijden op tegenspoor. Zoals Horatio schreef, werd er in de zeldzame gevallen dat dat voorkwam, een overschrijdingsbevel afgegeven. Onderweg waren er mobiele seinen, d.w.z. dat in elke blokpost onderweg de seingever een (rode, gele of groene) v...

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/01/29/gent-dampoort-station-nmbs-infrabel-uitbreiding-sporen-treinverk/ Voorstel om de capaciteit van Gent-Dampoort (qua perrons dan toch) te verdubbelen, via een tunnel. Die tunnel is voor het autoverkeer, toch? En heeft op zich niets te maken met het op drie of v...

Die stiptheidscijfers zeggen allemaal maar weinig zolang men de stiptheid van de volledige reis (wat, dat geef ik toe, niet zo gemakkelijk te meten is) niet als norm neemt. Een trein die op het eindstation aankomt met een vertraging van minder dan 6 minuten is zogezegd een stipte trein, terwijl daar...

TKR schreef: ↑18 jan 2026, 10:11

Hobbes schreef: ↑18 jan 2026, 08:53 ...

En ik heb ook niet de indruk dat het beter gaat met de stiptheid, buffertijden of niet...

We hebben in 2025 wel net de beste stiptheid ooit neergezet.

Met of zonder afgeschafte treinen?

Stoptrein tussen Sint-Niklaas (V. .59) en Mechelen (A. 32), ritduur 33'
8 minuten stilstand in Mechelen.
Direct van Mechelen (V. .41) naar Leuven (A. 57) ritduur 16'
Met een kortere stop in Mechelen had het dus nog sneller gekund.

Sint-Niklaas - Leuven, een jaar of twintig geleden twee keer per week voor mijn werk, ging toen in 58 minuten. Vandaag 73 minuten...

Proficiat. Dat is schitterend werk!
Zou je de lijnnummers er wel bij laten staan? Want historisch gezien is het een beetje gek om de verbinding Brussel-Mechelen in 1835 "lijn 27" te noemen...

Wel is het zo dat de verbinding Brussel - Luchthaven tot in 1979 onder een speciaal statuut werd geëxploiteerd, in samenwerking met Sabena. Er gold een speciaal tarief, gewone NMBS-biljetten waren er niet geldig. En er was in die 6 motorstellen oorspronkelijk inderdaad maar één klasse. Alle stoelen ...

Die stellen waren zeker niet "van Sabena" maar van de NMBS; ze waren wel in het blauw geschilderd en aangepast voor de dienst naar de luchthaven, ze hadden o.m. een ruimere bagageafdeling.