Het Groot Belgisch Treinen Forum

Er zijn nu ongeveer 87 Cargo airliners wereldwijd die ook geheel Europa bedienen. Dus nog meer freight railway operatoren in Europa? Ik begrijp niet goed waar het probleem ligt met Engels als voertaal binnen Europa voor het spoorverkeer. Ik dacht me te hebben hersteld in mijn laatste bericht, blijk...

En ik vrees dat er in het spoorverkeer véél meer gekwalificeerde/gecertifieerde operatoren nodig zijn dan in de vliegerij. Dat is een essentieel punt. Als je het hebt over een goederencorridor of grote lijnen valt dat misschien nog te overzien, of als je het over 30-40 jaar uitsmeert, maar als morg...

De Europese Commissie zou ook de taalvereisten voor machinisten (nu B1) willen aanpassen en op termijn - net zoals in de luchtvaart - komen tot Engels als universele voertaal waardoor een bestuurder met kennis van het Engels grensoverschrijdend zou kunnen rijden. Dit vind ik zelf een zeer interessa...

Iets vergelijkbaars zou zijn dat men één pijp van de Noord-Zuid ATO zou geven voor "al de S lijnen van Brussel". S8 en S3 wil je toch niet in dezelfde koker steken als S10? Dan gooi je alle ATO-tijdswinst in kruisingen. Kan me ook voorstellen dat pakweg de Havens een makkelijker experimenteerterrei...

Welkom in de wereld van enterprise IT, waar je te maken hebt met processen en release cycles. Dit is een "moet wel opgelost worden, maar heeft geen hoge prioriteit"-probleem en dat krijgt dus ook geen extra release. Releases kosten immers tijd (en dus geld). De kunst is uiteraard om een nieuwe rele...

De rails zijn de massa/nul. Misschien helpt deze uitleg je wel: https://www.hoogspanningsnet.com/weten/ ... us/deel-3/

Om Brussel-Frankfürt concurrentieel te krijgen, zou Aachen - Köln versneld moeten worden (zit wellicht in de planning?) of zou er een directe lijn Aachen - Frankfürt moeten komen (maar het is onzinnig wegens te duur voor de beperkte vraag en omwille van het overslaan van Keulen). Het tweede (eerste...

Mijin initiële post was niet duidelijk, sorry daarvoor. Ik bedoelde dat de ICE-reis Brussel - FRA om een aanvoerende vlucht te vervangen te lang duurt (2u45), maar ook als je in de onmiddellijke buurt van de luchthaven moet zijn is het vliegtuig interessanter qua reistijd. Voor mensen die niet vlak...

De ICE tussen Brussel en Frankfürt Luchthaven doet er niet iets te lang over(2u45) om te concurreren met de trein naar mijn mening. Voor verplaatsingen naar het centrum zal de ICE wellicht sneller zijn, maar als je nog moet overstappen (en alle procedures moet doorlopen) wordt de tijd wellicht te l...

…Doch voor etcs actief kan worden moeten meestal een hoop seinen verplaatst worden, wisselsmotors aangepast worden.… Dat seinen optimaler worden geplaatst/aangepast snap ik nog. Maar wisselmotors en etcs, daar mis ik nog een stukje elementaire treinkennis om het verband te zien? (Dat je ze vandaag ...

Dat omroepsysteem, daar valt aan te sleutelen. Het ging me vooral om: a. je kan nooit voor iedereen goed doen, dan praat emma de godganse dag. Waarschijnlijk wil je zeggen welke trein knooppunt XYZ eerst zal bereiken bij snellere treinen en welke stoptrein eerst naar/via PQR zal rijden. Geen individ...

Wat ik nog altijd mis, is een structurele oplossing voor het probleem dat de eerste trein die zich in een station aanbiedt niet noodzakelijk de snelste ter bestemming zal zijn. Dit omdat, bijvoorbeeld, de trein onderweg zal worden voorbijgestoken door een achteropkomende trein. Er wordt in het stat...

Steven schreef: ↑

05 mar 2019, 20:59

Geen meter in de stuurpost. Wel nabij de tank zelf.

Is dat veranderd van zo'n glaasje naar een 'echte' meter? Wat bij viezigheid misschien wel eens verkeerd gelezen wordt. Of haal ik 2 treintypes door elkaar?

Je moet steeds de afweging maken tussen kosten en baten. Een hogere amplittude is goed maar bij voorkeur kostendekkend. Je hebt zeker gelijk dat er een afweging gemaakt moet worden tussen kosten en baten, maar met het tweede deel ben ik het niet eens. Kostendekking moet je net vanaf willen als dogm...

Treinen zonder bestuurder? Begin maar te investeren in materieel en infra. Zoiets doet men op een volledig gesloten net (geen overwegen) en bij voorkeur ook afsluitbare perrons (zoals in Londen met de glazen wanden). Bij voorkeur met 1 type trein op die lijn zodat rem en vermogen om te versnellen s...