Het Groot Belgisch Treinen Forum

Een Astride lijkt me onwaarschijnlijk. Naar mijn weten hebben ze geen TBL1+ noch ETCS, en gaan ze dat ook niet krijgen?

Hij gaat over lijn 37... tussen 37/1 en 3

4017-4018 schreef: ↑30 apr 2023, 14:54 Langs waar worden die omgeleidt eigenlijk?

Volgens de reisinformatie bij NMBS Europe wordt er gestopt in Angleur i.p.v. Luik-Guillemins, ik vermoed dat de ICEs over spoorlijn 36, 36A, 37/1 en 37 gaan.

Wat ik uit de reacties bij die tweet begrijp is dat het om een testrit ging om te zien of de LGV Sud Europe Atlantique geschikt is om als omleidingsroute te gebruiken voor het geval dat de klassieke route gesloten is wegens werkzaamheden.

De SBB doet dit overigens expliciet wel. Die meten de "reizigers stiptheid". Daarom dat treinen in Zwitserland dikwijls wel nog op aansluitingen wachten. Ook in Nederland wordt NS afgerekend op reizigerspunctualiteit. Dit is terug te vinden op het prestatiedashboard van ProRail . Wachten ...

Gisteren vielen de laatste ritten allemaal uit, omdat er een deurstoring was die niet ter plaatse kon worden opgelost. Eenmaal terug in de Watergraafsmeer kon het euvel wél worden verholpen.

Vandaag rijden de ICNGs weer heen-en-weer tussen Amsterdam en Rotterdam, zonder problemen.

Okee, dan maak ik studentenclub "de kromme koerspedaal" zot om 20 valse tags te gaan plaatsen, en regelmatig te verplaatsen. Ambiance! Natuurlijk is het waar dat ieder systeem kan worden gesaboteerd, en iedere beveiliging omzeild; maar ZO gemakkelijk zou men het toch echt niet mogen maken...

En wat gebeurt er als iemand in Guillemins of (beter) in Berchem of (nog beter) in Antwerpen-C op spoor 15 tag 1-2-3 begint uit te zenden? Als er maar één tag binnen bereik is dan zal dat kunnen zorgen voor een verkeerde plaatsbepaling. Maar een simpele oplossing is het plaatsen van meerdere tags, ...

Bluetooth Low Energy is prima geschikt voor lokale plaatsbepaling, en daar wordt het al veelvuldig voor gebruikt. De consumententoepassing ervan is bijvoorbeeld Apple's AirTag of Samsung's SmartTag - kleine plastic dingen die je in een tas of jas stopt en die een signaal uitzenden. Passerende smartp...

Het enige wat we in Nederland niet hebben is een koppeling van het vertrekproces aan het reisinformatiesysteem. Dat leidt wel eens tot situaties waarbij reizigers op of na vertrektijd op het perron komen, 'hun trein' aangekondigd zien staan en dan nog tevergeefs proberen om de deuren te openen. Het ...

Is dat nu geen heel verouderde oplossing in deze tijden van smartwatches en tablets? Misschien wel, maar een knipperend lampje is lekker eenvoudig. Geen gedoe met netwerkverbindingen die kunnen falen, geen batterijen die leeg raken. Kijken, fluiten, sluiten, wegwezen. :wink: In Nederland wordt het ...

Het gebeurde in Nederland wel eens dat men door rood sleutelde, omdat omgevingslicht werd aangezien voor het vertreklicht. Door de lamp te laten knipperen wordt de kans daarop verkleind. Het knipperen van die lamp wordt dan niet gestuurd vanuit de beveiliging. Men heeft een nieuwe lamp laten ontwikk...

De TRAXX-locs in de Benelux praten met elkaar via het Duitse ZMS-systeem, dat is iets dat de I11-stuurstanden waarschijnlijk niet spreken.

De I11-stuurrijtuigen hebben geen automatische koppeling, en op de impressie van de HLE 17 was dit ook niet te ontdekken. Als je wilt gaan koppelen/ontkoppelen tijdens de rit moet er dus een rangeerder bij betrokken worden die het spoor in gaat om slangen te (ont)koppelen en van alles daar doet. Dat...

En ook elders in Frankrijk begint men inmiddels met de uitrol van ERTMS. Op de HSL Parijs - Lyon is de bestaande seinrichting, met TVM-300 als cabinesignalisatiesysteem, aan het einde van haar levensduur. SNCF Réseau is bezig met een project om de inklinking langs de hele lijn te moderniseren - hier...