Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik ben in het verleden erg skeptisch geweest over European Sleeper, het is goed om te zien dat dit nu echt lijkt te gaan gebeuren.

Ik denk dat waterstof best potentie heeft, er zijn trajecten te vinden waar de afstanden lang zijn en elektrificatie economisch niet uit kan omdat de vraag laag is. In Schotland kijkt men naar waterstof als oplossing voor de noordelijke lijnen (Glasgow - Oban/Fort William/Mallaig en Inverness - Kyle...

Het zijn vooral afstanden waarvan ik denk "waarom hang je daar geen draad op?" Het gaat over 53 km... Elektrificeren kost in Duitsland tussen € 1 miljoen en € 2 miljoen per kilometer. Neem de middenmoot + wat marge en je zit op € 85 miljoen aan kosten om dat te elektrificeren. Ik kan me ma...

Doet/deed NS ook iets in die aard? Of weet je dat niet? Helaas doet NS zoiets niet :( Promotionele of bijzondere bestickeringen zijn bij NS een zeldzaamheid. De laatste bestickeringen die ik me kan herinneren zijn de ' groene trein ' (sinds september 2014), ' uitgesprint ' (eind 2021, een paar weke...

Als ze het doen zoals sommige andere vervoerders (Southeastern, GWR, Avanti, ScotRail) blijft deze Desiro zo rondrijden tot hij aan de beurt is voor een nieuwe schilderbeurt.

Dat hoop ik tenminste, want ik vind 'm gaaf

Is de TBL1+ op een ICE 3M als afzonderlijke installatie aanwezig, of is deze geïntegreerd als een STM-TBL? Indien het laatste het geval is is het defect aan de ETCS-installatie wellicht van dien aard dat het niet mogelijk is om enkel de ETCS af te zonderen, maar wordt daarmee ook meteen de TBL1+ uit...

Bij de Noorderburen van Somda wordt gemeld dat TCS twee locs van het type Baureihe 101 heeft overgenomen van DB: 101 051 (nu TCS103001) en 101 128 (nu TCS103002).

Op de werkzaamhedenpagina van DB is te vinden: von Samstag, 1. Juli, 1.00 Uhr bis Freitag, 14. Juli, 21.00 Uhr kein Halt in Köln Hbf und zusätzlicher Halt in Köln-Ehrenfeld Zugausfall Bruxelles-Midi <> Frankfurt (Main) Hbf Umleitung Aachen Hbf <> Köln Hbf sowie veränderte Fahrzeiten Details zu diese...

Een Astride lijkt me onwaarschijnlijk. Naar mijn weten hebben ze geen TBL1+ noch ETCS, en gaan ze dat ook niet krijgen?

Hij gaat over lijn 37... tussen 37/1 en 3

4017-4018 schreef: ↑30 apr 2023, 14:54 Langs waar worden die omgeleidt eigenlijk?

Volgens de reisinformatie bij NMBS Europe wordt er gestopt in Angleur i.p.v. Luik-Guillemins, ik vermoed dat de ICEs over spoorlijn 36, 36A, 37/1 en 37 gaan.

Wat ik uit de reacties bij die tweet begrijp is dat het om een testrit ging om te zien of de LGV Sud Europe Atlantique geschikt is om als omleidingsroute te gebruiken voor het geval dat de klassieke route gesloten is wegens werkzaamheden.

De SBB doet dit overigens expliciet wel. Die meten de "reizigers stiptheid". Daarom dat treinen in Zwitserland dikwijls wel nog op aansluitingen wachten. Ook in Nederland wordt NS afgerekend op reizigerspunctualiteit. Dit is terug te vinden op het prestatiedashboard van ProRail . Wachten ...

Gisteren vielen de laatste ritten allemaal uit, omdat er een deurstoring was die niet ter plaatse kon worden opgelost. Eenmaal terug in de Watergraafsmeer kon het euvel wél worden verholpen.

Vandaag rijden de ICNGs weer heen-en-weer tussen Amsterdam en Rotterdam, zonder problemen.

Okee, dan maak ik studentenclub "de kromme koerspedaal" zot om 20 valse tags te gaan plaatsen, en regelmatig te verplaatsen. Ambiance! Natuurlijk is het waar dat ieder systeem kan worden gesaboteerd, en iedere beveiliging omzeild; maar ZO gemakkelijk zou men het toch echt niet mogen maken...