Het Groot Belgisch Treinen Forum

De mP "Jules" wordt overigens gebruikt voor het meten van GSM-R-dekking en ATB-signaal, niet voor inspectie van de sporen.

De SBB is op zoek naar hogesnelheidstreinen (320 km/u) voor internationale inzet. Wellicht valt hiermee ook nog wel wat winst te behalen?

Vanuit Luxemburg kun je dan via Metz bij Baudrecourt de HSL naar Straatsburg op, vanaf Straatsburg met 220 km/u naar Mulhouse, vanuit daar verder naar Basel.

In Enschede eindigt de spoorlijn uit Gronau (D) met een stootjuk, zodat Duitse treinen niet verder Nederland in kunnen rijden. De spoorlijn loopt echter wel door. Zo af en toe wordt het stootjuk weggehaald, zodat de Nederlandse meettrein door kan rijden naar Glanerbrug. En ook in Zeeland wordt gemet...

De andere manier die we gebruiken is eerder preventief: door met een meettrein die visuele beelden combineert met ultrasoon geluid kan je beginnende scheuren in de rails detecteren, nog voor de rail doorbreekt. Bij detectie van een probleem kan het personeel van de meettrein het betrokken spoor bui...

14xx is de vierspanningsreeks, waarvan een tijd geleden een aantal stellen zijn besteld voor Italië. Deze week werd bekend dat er nog eens 15 bij komen voor België. Dat er nu al eentje in België opduikt is wel verrassend snel te noemen, zijn de Fransen misschien voornemens om de stellen die eigenlij...

Wat een spuuglelijk ding zeg. Konden we niet gewoon hetzelfde ontwerp krijgen als de DDNG? :cry: Over smaak valt te twisten, vergelijk de looks van de M7 maar eens met die van de Omneo-treinstellen die in meerdere regio's in Frankrijk rondrijden. NMBS heeft een bepaalde smaak, zullen we maar zeggen...

Terug naar de MR30, zo gaan ze er ongeveer uit komen te zien:

Enkeldeks versie (batterijtrein): Dubbeldeksversie (alleen 3 kV): Bron: Facebook

trainfan03 schreef: ↑14 jan 2026, 09:17 reizigers wegen lijkt mij nu ook wel een raar systeem, ma soit...

Juist een heel handig systeem, want daarmee kun je de bezetting per rijtuig bepalen. En dat kan dan bijvoorbeeld weer worden getoond in de reisinfokanalen. "Stap achteraan in, daar is veel plek vrij."

Steven schreef: ↑08 jan 2026, 19:44 De mensen van de Ouigo worden ook gewoon in België opgeleid.

Daar heeft SNCF Voyageurs een video over gemaakt:
https://www.youtube.com/watch?v=D3wW5lCGeQk

En hun treinen zijn ook niet zo sterk genoeg als de huidige ICE-treinen tussen België en Duitsland die wel sterk zijn en die over de Hogesnelheidslijn Rhein/Main kunnen rijden, terwijl de treinen van Eurostar dat niet kunnen. Maar dat is dan weer een gevolg van maatregelen die DB heeft genomen om d...

Stadler voldeed op dat moment niet aan de eis van 'bewezen ervaring met batterij-treinen'. Dat durf ik toch enigszins in twijfel te trekken: in Schleswig-Holstein rijden al meer dan 2 jaar batterijtreinen van Stadler rond, de FLIRT AKKU (Baureihe 526) . Deze zijn in oktober 2023 in reizigersdienst ...

Inderdaad, een BR186 is een goederenloc, toegelaten voor 140 km/h, behalve voor de HSL, daar ook voor 160 km/h. Een noodgreep omdat het de enige loc was die aan de andere eisen voldeed (vooral: er was een toelating, wat de veel beter geschikte Taurus niet had). De inzet van de BR186 is een noodgree...

Dat kan ook gewoon betekenen "ramen die de signalen voor mobiele telefonie goed doorlaten", zoals bijvoorbeeld ook is aangebracht in de M7 en de ICE 3 Neo.

Rww schreef: ↑30 dec 2025, 14:36 Een NS 186 heeft een aslast van 21 ton, volgens onderzoek heeft de inzet van deze loc de al aanwezige problemen op de hsl verergert.

Dat gaat dan nog leuk worden met de HLE 17, die is (volgens de Franstalige Wikipedia tenminste) nog net iets zwaarder: 87 ton (21,5 ton aslast).

De HLE 17 zou in 2026/2027 in dienst moeten komen, die is ook voorzien voor het rijden in Duitsland. Aken ombouwen is dus niet afhankelijk van de levering van MR30.