Het Groot Belgisch Treinen Forum

Wat een spuuglelijk ding zeg. Konden we niet gewoon hetzelfde ontwerp krijgen als de DDNG? :cry: Over smaak valt te twisten, vergelijk de looks van de M7 maar eens met die van de Omneo-treinstellen die in meerdere regio's in Frankrijk rondrijden. NMBS heeft een bepaalde smaak, zullen we maar zeggen...

Terug naar de MR30, zo gaan ze er ongeveer uit komen te zien:

Enkeldeks versie (batterijtrein): Dubbeldeksversie (alleen 3 kV): Bron: Facebook

trainfan03 schreef: ↑14 jan 2026, 09:17 reizigers wegen lijkt mij nu ook wel een raar systeem, ma soit...

Juist een heel handig systeem, want daarmee kun je de bezetting per rijtuig bepalen. En dat kan dan bijvoorbeeld weer worden getoond in de reisinfokanalen. "Stap achteraan in, daar is veel plek vrij."

Steven schreef: ↑08 jan 2026, 19:44 De mensen van de Ouigo worden ook gewoon in België opgeleid.

Daar heeft SNCF Voyageurs een video over gemaakt:
https://www.youtube.com/watch?v=D3wW5lCGeQk

En hun treinen zijn ook niet zo sterk genoeg als de huidige ICE-treinen tussen België en Duitsland die wel sterk zijn en die over de Hogesnelheidslijn Rhein/Main kunnen rijden, terwijl de treinen van Eurostar dat niet kunnen. Maar dat is dan weer een gevolg van maatregelen die DB heeft genomen om d...

Stadler voldeed op dat moment niet aan de eis van 'bewezen ervaring met batterij-treinen'. Dat durf ik toch enigszins in twijfel te trekken: in Schleswig-Holstein rijden al meer dan 2 jaar batterijtreinen van Stadler rond, de FLIRT AKKU (Baureihe 526) . Deze zijn in oktober 2023 in reizigersdienst ...

Inderdaad, een BR186 is een goederenloc, toegelaten voor 140 km/h, behalve voor de HSL, daar ook voor 160 km/h. Een noodgreep omdat het de enige loc was die aan de andere eisen voldeed (vooral: er was een toelating, wat de veel beter geschikte Taurus niet had). De inzet van de BR186 is een noodgree...

Dat kan ook gewoon betekenen "ramen die de signalen voor mobiele telefonie goed doorlaten", zoals bijvoorbeeld ook is aangebracht in de M7 en de ICE 3 Neo.

Rww schreef: ↑30 dec 2025, 14:36 Een NS 186 heeft een aslast van 21 ton, volgens onderzoek heeft de inzet van deze loc de al aanwezige problemen op de hsl verergert.

Dat gaat dan nog leuk worden met de HLE 17, die is (volgens de Franstalige Wikipedia tenminste) nog net iets zwaarder: 87 ton (21,5 ton aslast).

De HLE 17 zou in 2026/2027 in dienst moeten komen, die is ook voorzien voor het rijden in Duitsland. Aken ombouwen is dus niet afhankelijk van de levering van MR30.

En daar komt nog bij dat DB InfraGO af wil van de omschakelbare bovenleiding in Aken. Er is nog geen definitieve datum vastgesteld, maar er komt een moment waarop 3 kV in Aken verleden tijd is (genoemd wordt 'rond 2030'). Rond die tijd zouden de eerste MR30s ook geleverd moeten zijn, het idee is dat...

Gydo schreef: ↑28 dec 2025, 18:15 Onder welke vervoerder rijd die nachttrein met dat TCS rijtuig er in?

De vervoerder is "Europe Express" (veiligheidscertificaat EU1020240268) in samenwerking met Pegasus Trains.

Benoît Mazerolles heeft vorige week op Twitter een paar foto's geplaatst van deze trein, in hogere resolutie.

https://twitter.com/BMazerolles/status/ ... 1034619244

Daar valt ook de houder, het voertuignummer en het type duidelijk af te lezen:
D-HAPPY 61 80 88-90 512-9 WRmz

Wat de Desiro's betreft: die zijn komende van Duitsland vanaf Aachen Hbf op eigen kracht naar België gereden. Het kan dus, maar er missen stempels, handtekeningen en papieren om dat met reizigers te mogen doen. Wellicht met bepaalde subsystemen uitgeschakeld of tijdelijk overbrugd totdat het stel i...

In Nederland heeft men al jaren dual signalling liggen op Amsterdam - Utrecht en op Zwolle - Lelystad (Hanzelijn), daar zijn zowel ETCS L2 als ATB-EG tegelijk actief. De grenzen van alle blokken zijn wel gelijk getrokken, een MA kan nooit verder gaan dan een stoptonend sein. Waarom men niet kiest vo...