Het Groot Belgisch Treinen Forum

Als je met interessanter bedoelt nog veel ingewikkelder en duurder heb je gelijk. Maar dat is dus allemaal volledig onrealistisch. Een Belgische trein die net tot Weert gaat is echt het enige wat, met heel veel politieke overtuiging, net mogelijk is. Als ik kijk naar de grensoverschrijdende verbind...

"Uit de concessie gehaald, volgende vraag" :D Er zijn in Nederland wel meer stations die weliswaar aan dezelfde lijn liggen, maar waartussen geen directe verbinding bestaat. Als je van Bunnik, Driebergen-Zeist of Maarn naar Veenendaal-de Klomp wil reizen moet je dat doen via Utrecht Centra...

Wellicht wordt het geheel een stuk interessanter door er een trein naar Eindhoven van te maken. Ofwel met een kering in Weert, ofwel door een verbindingsboog aan te leggen (Budel<->Maarheeze) en Weert in z'n geheel over te slaan. In Nederland zou de trein dan 1x/u kunnen rijden in plaats van de stop...

In Weert is er 1 IC-dienst en 1 sprinterdienst. Maar omdat een treindienst in Nederland standaard om het half uur is (in België (helaas) om het uur), stoppen er in Weert 2 IC's richting Roermond en verder, 2 IC's richting Eindhoven en verder. Dn nog de spinterdienst Weert-Tilburg universiteit om he...

Ik maak met enige regelmaat gebruik van de tool 'brouter' om afstanden te meten per spoor. Het is weliswaar geen officiële informatie (de afstand wordt berekend via Opensteetmaps) maar werkt erg goed naar mijn ervaring. https://brouter.damsy.net/latest/ Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda - Ant...

De Britse Intercity 125

Ik vraag me af of Hamont-grens - Weert echt maar geschikt is voor 40 km/u, of dat dit een praktische beperking is ingegeven door het gebrek aan een treinbeveiligingssysteem.

Grootvadersrechten zul je niet vinden, het gaat immers om een nieuwe verbinding en niet iets wat al bestaat. Er zullen dus wel wat haken en ogen zijn aan het realiseren van een nieuwe verbinding. Echter, dat maakt het niet onmogelijk. Zelfs als de kosten voor een 'volwaardige' implementatie te hoog ...

Het is gisteravond in Nederland gaan sneeuwen, en dat heeft het de hele nacht gedaan. Hier in west-Brabant was het hele fijne stuifsneeuw, vergezeld van een oostenwind. Ik zag de sneeuwvlokjes vrijwel horizontaal gaan. Van wat ik heb begrepen was dat in vrijwel heel het land zo. Dat leverde grote pr...

Machinist controleert of ETCS rijtoestemming geeft en geeft door aan TBG via portofoon. Dit zal alleen maar werken onder ETCS Level 2, waarbij er een continue verbinding is tussen de trein en de wal. Daarmee kan de machinist zien wanneer hij een nieuwe/verlengde movement authority krijgt. Onder ETC...

Ik denk dat dat te maken heeft met nog openstaande opties en levertermijnen. De oorspronkelijke Velaro D is destijds besteld via een aanbesteding, waar veel tijd overheen ging. De 'nieuwe ICE3' is eind 2019 besteld en de eerste reizigers moeten er eind 2022 al in zitten. Dat kun je niet via een aanb...

Pieptonen bij het openen en sluiten van een deur zijn inderdaad een recente eis, vastgelegd in Europese specificaties. Je zult dit bij al het nieuwe materieel gaan horen.

Wat er precies wel of niet aan techniek in de nieuwste lichting gestopt wordt is mij niet bekend. Maar zelfs als deze 'Baureihe 408' niet wordt voorzien van de benodigde hardware om naar België te kunnen sporen, dan is het nog wel mogelijk om enkele 407s door te schuiven naar internationaal terrein.

Deutsche Bahn heeft onlangs nog eens 30 ICE3's (Baureihe 407) besteld, deze zijn technisch ook geschikt voor inzet in België. Dus wie weet wat de toekomst nog brengt.

De Fehmarntunnel gaat inderdaad een toltunnel worden.

In economische analyses in 2014 ging men uit van € 65 voor personenauto's en € 276 voor vrachtwagens (prijspeil 2014).

Bron: WegenWiki