Het Groot Belgisch Treinen Forum

Shrek schreef: ↑

12 okt 2020, 14:45

ETCS van den Aldi

Shrek schreef: ↑

12 okt 2020, 14:45

eigenlijk willen we er zo snel mogelijk weer vanaf en de betrokken lijnen ombouwen naar ETCS2.

Wat is daar de reden voor?

Ik vermoed dat het onderzoeksorgaan hier wel interesse in zal hebben, hou hun website in de gaten: https://www.rail-investigation.be/nl/de-onderzoeken/

In de UK is er na de NT nog een interlock die afhankelijk van de snelheid op de lijn tot 120 seconden blijft en pas daarna de ingeklonken reisweg opheft, juist voor het geval dat de trein toch het sein in gesloten stand zou passeren door een communicatiefout. Waarbij moet worden opgemerkt dat dat i...

Het onderzoeksrapport schrijft dat de lege trein voor tijd reed, en dat ARS al een rijweg had ingesteld tot aan het sein H-W.12. Hierdoor ontstond een conflict bij Noorderkempen, wat de treindienstleider probeerde op te lossen door de rijweg in te trekken en voorrang te verlenen aan de reizigerstrei...

Maastricht - Maastricht Randwyck - Eijsden is misschien nog iets gevaarlijker: de trein uit België rijdt daar zonder beveiliging tussen de treinen van Arriva door, waardoor er een reële kans is op een flank- danwel frontale botsing.

De reden dat ik vroeg naar Nederland en ATB is deze vermelding in dit artikel van treinreiziger.nl : De M7-rijtuigen kunnen niet alleen ingezet worden op het Belgische spoorwegnet, maar ook op de grensoverschrijdende lijnen naar Nederland en Luxemburg. Daarnaast stellen Alstom en Bombardier in een p...

Toelating voor Nederland zal dan gaan om een ontheffing voor Roosendaal en Maastricht? De M7 krijgt voor zover ik weet geen ATB?

Hebben de MS96s die nu naar Lille rijden dat wel, of rijden die onder een ontheffing, zoals de NMBS-treinen naar Maastricht en Roosendaal?

Je bedoelt 500 zitplaatsen.

Overigens hoeft een geringere capaciteit per treinstel niet zo zeer een probleem te zijn voor de bediening over de grens: als er 2×/u een IC bij Meer/Hazeldonk de grens over gaat wordt er per saldo meer capaciteit geboden.

Ik heb de indruk dat het "zomerplan" vooral beperkingen voorziet in de omloop van de BENE-stellen tussen Köln en Frankfürt. De ritten uit Brussel of Amsterdam worden beperkt tot Köln, waar reizigers moeten overstappen op een andere ICE. De vrijgekomen stellen worden dan ingezet om een rit naar Brus...

Omdat ze te weinig capaciteit boden op de verbinding tussen Hamburg en Kopenhagen en ze niet gekoppeld konden rijden, omdat ze dan niet op de veerboot tussen beide landen paste. Daarom werden ze vervangen door IC3 van de DSB, waarvan er twee stellen op de veerboot konden. Het ligt iets anders: de D...

Volgens mij is er helemaal geen inzet van I11 of Traxx nodig. NS heeft twintig België-geschikte ICNG's besteld. Voor de Benelux van vandaag de dag worden er 11 zevendelige ICRmh-stammen gebruikt (inclusief reserve). Als je het ICR 1-op-1 zou vervangen en daarbij dezelfde reserves aanhoudt, blijf je ...

Wat betreft de bediening van Brussels Airport: toen de Benelux via Breda ging rijden verschenen er hier in Breda posters die mensen wezen op de nieuwe verbinding. De privéfirma Flibco is hier eveneens op ingesprongen, door een directe bus van station Breda naar "Brussels South Charleroi Airport" te ...

Mijn vermoeden: de huidige 9200/9600 zal Breda en Noorderkempen overslaan, in plaats daarvan komt er een aparte treindienst Breda - Noorderkempen - Antwerpen.

Wellicht dat deze doorrijdt naar Brussels Airport en Brussel?

Maar naar wat ik vernomen heb via mijn kontakten bij DB (heb 3 jaar voor DB E&C gewerkt) is het probleem N1 van het rollend materiaal, m.a.w. niet genoeg om de inzet op die as te verzekeren +binnenlandse vraag.(Onderhoud/pannes/upgrades). DB heeft onlangs nog eens 30 BR407's besteld bij Siemens, du...