Het Groot Belgisch Treinen Forum

Verscheurd? Eenzijdig? Ik heb iets gemist geloof ik, wat was er aan de hand? Toen FlixTrain de dienstverlening staakte als gevolg van covid-19, besloot FlixMobility dat dat een goed moment was om het reeds bestaande partnerschap met BTE te herzien. Hierbij stelde FM nieuwe voorwaarden voor, waar BT...

Arriva heeft Stadler formeel de opdracht gegeven om haar vloot FLIRT 3's te voorzien van ETCS. Hierbij zal het door Stadler i.s.m. MerMec ontwikkelde 'GUARDIA'-systeem worden ingebouwd.

"pas in 1994" Dat is 26 jaar geleden! En hoewel je uit zulk materieel nog flink wat leven kunt halen (kijk maar naar de TGV 01 "Patrick" die meer dan 40 jaar heeft aangetikt) zijn er voor Eurostar wel omstandigheden te bedenken waarom nieuwe treinen zinvoller zijn dan een grote revisie van de comple...

Voor de geïnteresseerden, Infrabel heeft de ETCS-uitrolkaart op haar website bijgewerkt. Dit is de laatste stand van zaken:

Vooral de Franse 1.5kV toelating lijkt nog een zware dobber, nog eigenlijk nooit een e320 onder Franse gelijkstroom-bovenleiding gespot.. Ze zijn toch al wel in Marseille geweest. Hier wat plaatjes: https://twitter.com/SL5494/status/1047283525802704898 https://twitter.com/Patrick36772676/status/104...

Shrek schreef: ↑

16 mei 2020, 04:05

Zijn er in het VK geen slaaprijtuigen meer te vinden die recent in de Caledonian vervangen zijn geweest?

Neen, die zijn meteen naar de sloper gestuurd.

Joris schreef: ↑

16 mei 2020, 04:33

Of tot Flix zelf vervoerder wordt?

Niet onmogelijk, maar niet waarschijnlijk. FlixMobility is een verkoopplatform, de daadwerkelijke exploitatie wordt gedaan door allerlei onderaannemers. Ze rijden zelf geen enkele bus, bijvoorbeeld.

Voorlopig rijdt er helemaal niks meer van Flixtrain tussen Aken, Berlijn en Leipzig. FlixMobility heeft het contract met de exploitant, BahnTouristikExpress, verscheurd. Alleen de route FLX10 Berlijn - Stuttgart kan nog rijden (exploitant: LEO Express), totdat FlixMobility een nieuwe vervoerder heef...

Ik bedoelde het inderdaad als een logistieke doorkoppeling.

Vandaag de dag is Amsterdam - Luik het snelste via Maastricht en dat zal wel zo blijven. Rotterdam - Luik gaat het snelste via L53, ik verwacht niet dat een ommetje via Brussel ooit sneller zal zijn.

Dat NS de mogelijkheden verkent en de toelatingen van het materieel fatsoenlijk plant zal met name de hoogbetaalden bij Arriva doen verschieten. Dat zal wel meevallen. NS is partner in het Limax-project, aangezien zij verantwoordelijk zijn voor station Eijsden (waar momenteel NMBS rijdt in opdracht...

Ten tijde van de aankondiging van de bestelling was al heel duidelijk gesteld dat het niet de bedoeling is om ermee naar Rotterdam te gaan rijden. Waar ze in Nederland wel gaan rijden valt nog te bezien. Ik heb begrepen dat ProRail bezig is met TBL1+ in Roosendaal en/of Maastricht, maar wat daar de ...

groentje schreef: ↑

01 mei 2020, 09:05

Da's ook waar, toch zou ik verwachten dat de Zweden liever modern materieel willen inzetten.

Je kunt natuurlijk beginnen met tweedehands materieel en tegelijkertijd (of kort daarna) het traject ingaan voor het verkrijgen van nieuw materieel.

Wellicht gaat het om het laten doorrijden van de IC22 (Antwerpen - Brussel) of de IC31 (Antwerpen - Brussel/Charleroi), en is er tegen die tijd voldoende M7 om mee naar Noorderkempen te kunnen rijden? Daarmee zouden reizigers uit de regio Brecht iets minder afhankelijk zijn van de Benelux om naar Br...

Ik had ergens gelezen 1,3 MW maar ik weet niet of dit geldt voor 3 kV, 25 kV of beide.

Als tot op heden de enige Vectron-klanten goederenvervoerders zijn, dan zal Siemens geen geld uitgeven voor een toelating op HSLs of 200 km/u. Dat komt dan wel wanneer er zich daar een klant voor aandient.