Het Groot Belgisch Treinen Forum

Maastricht - Maastricht Randwyck - Eijsden is misschien nog iets gevaarlijker: de trein uit België rijdt daar zonder beveiliging tussen de treinen van Arriva door, waardoor er een reële kans is op een flank- danwel frontale botsing.

De reden dat ik vroeg naar Nederland en ATB is deze vermelding in dit artikel van treinreiziger.nl : De M7-rijtuigen kunnen niet alleen ingezet worden op het Belgische spoorwegnet, maar ook op de grensoverschrijdende lijnen naar Nederland en Luxemburg. Daarnaast stellen Alstom en Bombardier in een p...

Toelating voor Nederland zal dan gaan om een ontheffing voor Roosendaal en Maastricht? De M7 krijgt voor zover ik weet geen ATB?

Hebben de MS96s die nu naar Lille rijden dat wel, of rijden die onder een ontheffing, zoals de NMBS-treinen naar Maastricht en Roosendaal?

Je bedoelt 500 zitplaatsen.

Overigens hoeft een geringere capaciteit per treinstel niet zo zeer een probleem te zijn voor de bediening over de grens: als er 2×/u een IC bij Meer/Hazeldonk de grens over gaat wordt er per saldo meer capaciteit geboden.

Ik heb de indruk dat het "zomerplan" vooral beperkingen voorziet in de omloop van de BENE-stellen tussen Köln en Frankfürt. De ritten uit Brussel of Amsterdam worden beperkt tot Köln, waar reizigers moeten overstappen op een andere ICE. De vrijgekomen stellen worden dan ingezet om een rit naar Brus...

Omdat ze te weinig capaciteit boden op de verbinding tussen Hamburg en Kopenhagen en ze niet gekoppeld konden rijden, omdat ze dan niet op de veerboot tussen beide landen paste. Daarom werden ze vervangen door IC3 van de DSB, waarvan er twee stellen op de veerboot konden. Het ligt iets anders: de D...

Volgens mij is er helemaal geen inzet van I11 of Traxx nodig. NS heeft twintig België-geschikte ICNG's besteld. Voor de Benelux van vandaag de dag worden er 11 zevendelige ICRmh-stammen gebruikt (inclusief reserve). Als je het ICR 1-op-1 zou vervangen en daarbij dezelfde reserves aanhoudt, blijf je ...

Wat betreft de bediening van Brussels Airport: toen de Benelux via Breda ging rijden verschenen er hier in Breda posters die mensen wezen op de nieuwe verbinding. De privéfirma Flibco is hier eveneens op ingesprongen, door een directe bus van station Breda naar "Brussels South Charleroi Airport" te ...

Mijn vermoeden: de huidige 9200/9600 zal Breda en Noorderkempen overslaan, in plaats daarvan komt er een aparte treindienst Breda - Noorderkempen - Antwerpen.

Wellicht dat deze doorrijdt naar Brussels Airport en Brussel?

Maar naar wat ik vernomen heb via mijn kontakten bij DB (heb 3 jaar voor DB E&C gewerkt) is het probleem N1 van het rollend materiaal, m.a.w. niet genoeg om de inzet op die as te verzekeren +binnenlandse vraag.(Onderhoud/pannes/upgrades). DB heeft onlangs nog eens 30 BR407's besteld bij Siemens, du...

De ICRmh-rijtuigen van NS komen nog helemaal niet volgend jaar ter beschikking: door covid-19 is de levering van ICNG vertraagd (met een risico dat toeleveranciers omvallen). Ook heeft NS lessen getrokken uit het Fyra-debacle, wanneer nu nieuw materieel wordt geleverd wordt het bestaande materieel n...

Verscheurd? Eenzijdig? Ik heb iets gemist geloof ik, wat was er aan de hand? Toen FlixTrain de dienstverlening staakte als gevolg van covid-19, besloot FlixMobility dat dat een goed moment was om het reeds bestaande partnerschap met BTE te herzien. Hierbij stelde FM nieuwe voorwaarden voor, waar BT...

Arriva heeft Stadler formeel de opdracht gegeven om haar vloot FLIRT 3's te voorzien van ETCS. Hierbij zal het door Stadler i.s.m. MerMec ontwikkelde 'GUARDIA'-systeem worden ingebouwd.

"pas in 1994" Dat is 26 jaar geleden! En hoewel je uit zulk materieel nog flink wat leven kunt halen (kijk maar naar de TGV 01 "Patrick" die meer dan 40 jaar heeft aangetikt) zijn er voor Eurostar wel omstandigheden te bedenken waarom nieuwe treinen zinvoller zijn dan een grote revisie van de comple...