Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik verwacht niet dat de nieuwe treinen 400 meter lang gaan worden. Ze moeten zowel naar Londen als naar Parijs gaan rijden en er is lang niet overal behoefte aan zulke lange treinen. Om door de Kanaaltunnel te rijden is het ook niet meer nodig (DB wilde 2x ICE 3M inzetten). En het past ook niet echt...

Alstom heeft vorige maand een investering van € 150 miljoen aangekondigd om de TGV M-productiecapaciteit in Frankrijk flink te vergroten.

Bij de TGV M verwacht Alstom dat de kosten van het dagelijks onderhoud 30% lager zullen zijn t.o.v. eerdere generaties, onder andere doordat componenten veel toegankelijker zijn en de gebruikte systemen ook eenvoudiger zijn. Tegelijkertijd is de capaciteit veel hoger, waardoor de prijs/zitplaats fli...

Onder de Conservatieve regeringen van Johnson en Sunak was het de bedoeling dat GBR de boel zou coördineren, maar dat de daadwerkelijke exploitatie door privébedrijven gedaan zou worden volgens het concession-model dat TfL ook gebruikt voor London Overground en de Elizabeth Line. Nadat de regering-S...

Vergeet niet dat de Britse overheid zelf mede verantwoordelijk is voor het duur máken van het systeem: het rollend materieel. Dat is één van de grootste kostenposten van het hele systeem, en dat gaat onder Great British Railways niet veranderen. Toen men British Rail privatiseerde zijn alle treinen ...

Steven schreef: ↑03 jun 2025, 11:46 toeslag ICE binnen België

Is dat nog een ding, ja? Op de websites van NMBS en NMBS Europe heb ik daar niets meer over kunnen vinden.

Het gaat om de toeslag bovenop een vrijkaart (personeel)NMBS, niet tov andere tickets.

Ik ben vorig weekend met een M7 uit Eupen vertrokken en de schermen toonden netjes informatie in het Duits. Zodra we in Frans taalgebied waren, schakelde het systeem ook om.

Het feit dat tickets wel altijd duurder worden als er prive bij komt kijken In Italië, Frankrijk en Spanje heeft de komst van privévervoerders op de hogesnelheidslijnen juist het tegenovergestelde effect gehad, de gemiddelde ticketprijs is gedaald. In Duitsland was de opkomst van de langeafstandsbu...

Le Soir schrijft dit: Justification : une partie des trains internationaux à grande vitesse n’est pas équipée et la Belgique pourrait perdre 30 % du trafic potentiel (seul 70 % du matériel roulant est équipé) mais, surtout, peut-on lire dans une note remise à l’exécutif, « par le choix fait à ce sta...

Op een kaartje:
(De trein vertrekt natuurlijk vanuit Paris Nord, maar Openrailwaymap vond het logischer om PLY te kiezen...)

Ik verwacht dat dit net zo'n succes zal zijn als zonnefietspaden.

In Duitsland zijn er nog vrij veel plekken waar de relaiszaal en de treindienstleiders in hetzelfde gebouw zitten, daarom wordt Stellwerk door elkaar gebruikt. Van verregaande centralisatie, zoals dat in Nederland en België is gebeurd, is veel minder sprake. Maar het is er wel: vanuit Betriebszentra...

DB InfraGO vervangt de Stellwerke (de inklinking) ter voorbereiding van de uitrol van ETCS. Dat is nodig, omdat de oude relais-gebaseerde Stellwerke niet geschikt zijn voor ETCS. Infrabel heeft een aantal jaar geleden op veel plekken al hetzelfde gedaan (all-relais blokposten door EBP) als bouwsteen...

Eerste letter = bestemming
Tweede letter = soort trein
3e/4e letter = slechts ter aanvulling om tot een memorabel woord te komen

Bij verstoringen, acties door de bijsturing of lege ritten wijkt men hier wel eens vanaf.

Wat wel zou kunnen is dit toepassen op een trein met jacobsdraaistellen, waardoor de totale enkeldekslengte korter wordt en je in totaal meer dubbeldeksruimte overhoudt per meter trein. Het enige voorbeeld dat ik kon vinden is echter de TGV duplex, die maar één deur per rijtuig heeft en voor langea...