Het Groot Belgisch Treinen Forum

De HLE 17 zou in 2026/2027 in dienst moeten komen, die is ook voorzien voor het rijden in Duitsland. Aken ombouwen is dus niet afhankelijk van de levering van MR30.

En daar komt nog bij dat DB InfraGO af wil van de omschakelbare bovenleiding in Aken. Er is nog geen definitieve datum vastgesteld, maar er komt een moment waarop 3 kV in Aken verleden tijd is (genoemd wordt 'rond 2030'). Rond die tijd zouden de eerste MR30s ook geleverd moeten zijn, het idee is dat...

Gydo schreef: ↑28 dec 2025, 18:15 Onder welke vervoerder rijd die nachttrein met dat TCS rijtuig er in?

De vervoerder is "Europe Express" (veiligheidscertificaat EU1020240268) in samenwerking met Pegasus Trains.

Benoît Mazerolles heeft vorige week op Twitter een paar foto's geplaatst van deze trein, in hogere resolutie.

https://twitter.com/BMazerolles/status/ ... 1034619244

Daar valt ook de houder, het voertuignummer en het type duidelijk af te lezen:
D-HAPPY 61 80 88-90 512-9 WRmz

Wat de Desiro's betreft: die zijn komende van Duitsland vanaf Aachen Hbf op eigen kracht naar België gereden. Het kan dus, maar er missen stempels, handtekeningen en papieren om dat met reizigers te mogen doen. Wellicht met bepaalde subsystemen uitgeschakeld of tijdelijk overbrugd totdat het stel i...

In Nederland heeft men al jaren dual signalling liggen op Amsterdam - Utrecht en op Zwolle - Lelystad (Hanzelijn), daar zijn zowel ETCS L2 als ATB-EG tegelijk actief. De grenzen van alle blokken zijn wel gelijk getrokken, een MA kan nooit verder gaan dan een stoptonend sein. Waarom men niet kiest vo...

Steve schreef: ↑22 dec 2025, 21:33 Toont duidelijk aan dat er een grote vraag is naar dit soort goed toegankelijk internationale treinen.

En dan kun je er niet eens in met een Interrail-pas... zou dat wel kunnen dan acht ik de kans groot dat het staanplaatsenwerk wordt tijdens de vakanties.

Dus ik zeg nogmaals: Er waren op dat moment ook geen barrierevrije oplossingen in dubbeldekkers. Dan kun je nog zoveel materieel gaan verzinnen dat nu rijdt, maar dat verandert niets aan het feit dat in 2014 toen de aanbesteding gedaan werd dat er niet was. De Desiro HC werd bijvoorbeeld in dat jaa...

De volgende landen die volledig over gaan op ERTMS zijn denk ik Denemarken en Noorwegen? De infrabeheerders in die landen plannen erop om tegen 2034 klaar te zijn met de ombouw.

Maar dat kun je nog harder zeggen over CAF. Kijk maar naar hun verleden in het VK: vertragingen bij verschillende orders en na oplevering kwamen ze tot de ontdekking dat er een ontwerpfout in de dempers zit waardoor deze letterlijk afbraken. Of in Noorwegen, waar de nieuwe treinen voor Flytoget met ...

Je komt die kleine seintjes van Nederland overal tegen zolang het een zone is van max 40 km/u. Zeker als de vrije ruimte in die zone beperkt is om een groot sein te kunnen plaatsen. En soms zetten we die kleine seintjes op een paal om hun zichtbaarheid te verbeteren :lol: https://i.imgur.com/O4X70T...

Dan komt er dus ergens rond de grens een transitie tussen TVM en ETCS, is dat al eens eerder gedaan?

260689 schreef: ↑02 dec 2025, 21:59
Er is al een richtdatum. Is al veel waard. Zal vooral afhangen van wat de Franse ermee van plan zijn.

De LGV Nord zou tussen 2029 en 2033 moeten worden uitgerust met ETCS, volgens de Fransen.

260689 schreef: ↑24 nov 2025, 00:15 Traxx is niet toegelaten om in Frankrijk reizigerstreinen te rijden.

De Nightjet van/naar Parijs wordt getrokken door een BR 185.5. Misschien mag de 186 het niet, omdat het nooit is aangevraagd, maar dat zal een formaliteit zijn.

En anders kan Infrabel altijd nog een consulting-afdeling opzetten, zoals Network Rail al jaren doet.