Het Groot Belgisch Treinen Forum

Nou, dat kunnen we denk ik schrappen. Ik zag zojuist (rond 17:50) een Eurostar e320 uit Breda vertrekken, richting Tilburg, met als bestemming Amsterdam. Deze reed trein 9126, Londen > Amsterdam . Ik zag 'm vertrekken terwijl ik op het parkeerterrein stond en naar beneden keek. https://i.imgur.com/e...

Ik heb de toelating van de BR 408 eens opgezocht, deze mag niet via Eygelshoven rijden. Daarmee is een omleiding via Maastricht-Heerlen dus van de baan.

Er zijn beperkingen aan waar een e320 mag rijden, naar mijn weten mogen ze inderdaad niet via 's-Hertogenbosch/Utrecht.

Wellicht was het een bestuurder van Luik, had het een internationale DB bestuurder geweest, dan had die wellicht ook kennis van NL (voor de ICE naar Amsterdam). Maar de kans dat die ook kennis van Luik - Maastricht en Maastricht - Heerlen heeft, is niet zo groot. Het zijn geen gebruikelijke routes ...

Zijvraagje (maar gerelateerd): in welke landen is lijnkennis een verplichting om op een lijn te mogen rijden? Ik geloof dat bvb in Duitsland dat geen veplichting is. In Duitsland mag je zonder lijnkennis 100 km/h rijden. Dus je mag inderdaad rijden, maar met beperking. Er zijn trajecten in Duitslan...

In Nederland zowat de helft van de treinen. (las ik in de krant gisteren toch) Dat is overdreven. Op een aantal trajecten heeft NS het aantal treinen per uur teruggebracht. Dan gaat het bijvoorbeeld over 2 IC-treinen per uur per richting i.p.v. 4. Op routes waar normaalgesproken 2 IC's per uur rijd...

De meest logische vervolgstap is om de ECD met twee stellen te rijden, dan rij je met 826 zitplaatsen, dat moet voor de interne verbindingen in België toch ook wel enigszins voldoen. De motie-Grinwis vraagt in plaats daarvan om te onderzoeken of de ECD twee keer per uur kan rijden tussen Lelystad, ...

Op Facebook zag ik 't ook, een reservering kost € 10 - € 15.

Aangezien € 10 ook de minimumprijs is voor een Ouigo-ticket, kun je denk ik beter vooruit plannen en jezelf een Interrail-dag uitsparen

Ook met neutrale kleuren zoals zwart, wit en vijftig verschillende grijstinten kun je architectonisch nog best wat interessants voor elkaar krijgen. Maar dan moet je wel verder durven kijken dan "we storten beton en noemen het een dag". Denk bijvoorbeeld aan het gebruik van tegels met een ...

Het schrappen van de stop in Kortrijk is een enorme streep door de rekening voor de reizigers in West-Vlaanderen. Zij moeten nu naar Gent willen ze deze trein nemen. Dat Infrabel pas in 2028 ruimte ziet om de dienstregeling aan te passen voor een stop in Kortrijk, getuigt van een gebrek aan flexibi...

Vorig jaar deden ze het in ieder geval prima.

De Hanzelijn (Lelystad - Zwolle) heeft evenmin automatische seinen, en volgens mij geldt hetzelfde voor Amsterdam Bijlmer Arena - Utrecht. Ik ben eigenlijk ook wel benieuwd hoe men denkt om te gaan met het vertrekproces in combinatie met ETCS zonder lichtseinen. In Nederland mag een conducteur (trei...

TCS is destijds (2023-2024) betrokken geweest bij de test- en toelatingsritten van de BR408, dat ze nu weer worden ingehuurd voor een testrit met een 408 naar Antwerpen is dan niet zo'n vreemde gedachte. Volgens mij is het ook zo dat er bij TCS mensen op oproepbasis werken die normaalgesproken bijvo...

Nog wat meer nieuws uit het VK: de serie-installatie van ETCS in High Speed Trains powercars (Class 43) is begonnen. De komende tijd worden 16 powercars uitgerust met het systeem, met een doorlooptijd van 8 weken per powercar. Network Rail Media Centre: Rapid retrofit as classic High Speed Train uni...

GTR heeft een nieuwe video geüpload over de uitrol van ETCS op de East Coast Main Line: Inside ETCS: How Technology Is Reshaping the Future of Rail Er wordt o.a. gesproken over samenwerking in de sector (GTR heeft veel ervaring en wil delen), de rol van Network Rail, testen, hoe treinbestuurders erm...