Het Groot Belgisch Treinen Forum

Een wijkspoor met een overweg halverwege is natuurlijk niet erg handig. Vroeger kon het wel over de volledige lengte gebruikt worden om goederentreinen uit te wijken maar dan bleef de overweg langdurig bezet.
In Brugelette lag ook zo'n kort spoor dat onlangs is uitgebroken.

Met de stakingen nu is het wel duidelijk hoeveel tijd goederentreinen anders verliezen door telkens achter reizigerstreinen te moeten hangen. Op dat gebied is het in Nederland wel beter, daar blijf je netjes op je rijpad en een vertraagde intercity mag dan achter de goederentrein gaan rijden. Hier i...

Tot waar wordt lijn 223 eigenlijk mee geëlektrificeerd? Want op het administratieve einde van L11 is namelijk niets. Ik vermoed tot aan het begin van de BASF-bundel? Dan beter nog een kilometer verder tot de Noordzeeterminal. Vorig jaar waren ze achter de bundel van BASF bezig met kabels, wie weet ...

trainlovertje schreef: ↑17 mar 2025, 23:58 Tot waar wordt lijn 223 eigenlijk mee geëlektrificeerd? Want op het administratieve einde van L11 is namelijk niets. Ik vermoed tot aan het begin van de BASF-bundel?

Dan beter nog een kilometer verder tot de Noordzeeterminal.

Ik vermoed de lijn 106 naar Clabecq en lijn 269 naar Feluy-Zoning. Op die laatste komt praktisch nooit een elektrische trein daar de bediening door een 77 van Lineas wordt uitgevoerd.

In Nederland heeft men de Betuweroute, een belangrijke goederenlijn tussen Kijfhoek en Duitsland die geopend werd in 2007, nooit uitgerust met vaste seinen.

Dat ene spoor heeft ook geen nut meer want het wordt nooit gebruikt.

En ook op L24 van de Duitse grens tot Y.Glons komt ETCS N2 in dienst, dan gaan we dus direct omschakelen van/naar PZB. Hopelijk werkt het wat deftig :mrgreen: Ik denk dat het eerder iets zal worden zoals Essen - Roosendaal met een stukje TBL, toen ik gisteren van Aken kwam probeerde hij in te belle...

Steven schreef: ↑26 sep 2024, 09:19 Deze mensen doen geen binnenlandse diensten. Zoals vermeld zitten we afzonderlijk en bezitten geen kennis meer van binnenlandse treinen.

Is daar een specifieke reden voor? Of is het puur omdat de capaciteit van de reeks is afgestemd op het aantal te coveren prestaties?

Steven schreef: ↑07 sep 2024, 19:50 Het zijn inderdaad altijd lokale vacatures sinds enige tijd.

Maar er staat wel letterlijk dat je nog altijd in een ander depot kan ingezet worden als het depot van je keuze voorlopig vol is.

Het voornaamste probleem zit denk ik in de verloning. Bij de goederenoperatoren kan je makkelijk 1000 euro per maand meer verdienen én je krijgt een bedrijfswagen met tankkaart. Voor wie jong is zijn dat zeer aantrekkelijke aspecten, aan het pensioen denk je immers nog lang niet en een auto biedt me...

In België is de grootste zondebok bij vertraging van reizigerstreinen de goederentreinen. Hier kan je van perfect op uur naar +60 gaan enkel omdat er wat reizigerstreinen vertraging hebben.
Geef de goederenmachinisten dus ook maar het Nederlandse systeem, daar blijf je tenminste bollen op uur.

Shrek schreef: ↑13 jul 2024, 02:09Het moet ook wel, dit jaar moeten er nog 5 projecten in dienst gaan om op koers te blijven voor de deadline van december 2025.

Ben eens benieuwd of ook de operatoren de deadline gaan halen, zo moeten nog meer dan 100 HLD77 van Lineas binnen om ETCS ingebouwd te krijgen.

Het gaat na jaren dan toch eindelijk gebeuren, vanaf 21 April zouden beide sporen vanaf Kallo tot aan Y.Melsele weer in dienst moeten komen..... Beter laat dan nooit maar beide sporen zijn eindelijk weer in dienst! Benieuwd hoe lang het in dienst blijft want er is al opnieuw een tijdelijke snelheid...

Tja, de tijd van uitstappen in volle baan en de sporen oversteken zal wel definitief tot het verleden behoren. Veiligheid is zeker belangrijk maar we zijn tegenwoordig teveel geëvolueerd naar een 'regeltjesmaatschappij'. Zeker bij Infrabel waar er voor alles en nog wat tientallen procedures bestaan ...