Het Groot Belgisch Treinen Forum

Het station van vertrek geeft de treinnummer door aan het volgende seinhuis van de rit van die trein. Het seinhuis ziet de achtereenvolgense bezettingen van van de spoorgedeelten en kan zo de trein volgen. Het systeem werkt met spoorstroomkringen, het rechter en het linker spoor zijn van elkaar geïs...

Dan zal het wel aan het aanspannen van de koppeling liggen. Als een trein remt om te stoppen in een station worden de rijtuigen tegen elkaar gedrukt :wink: Verkeerd! Vergeet niet dat in de meeste gevallen de remmen elektrisch (eloctro-pneumatisch dus gelijktijdig) worden bediend en dat de locomotie...

Geef mij maar enkelspoor, als je dan twee lichtjes ziet naderen ben je tenminste zeker

Ik heb ooit van een benelux de beugel tussen het 1° rijtuig(nederlandse rijtuigen) en loc laten veranderen door de beugel van de loc (normaal wordt altijd die van het rijtuig gebruikt) Die hebben ze er (volledig aangedraaid) zonder ingedrukte buffers zo kunnen uitheffen. Fout ligt bij het materiaal,...

Voor een Franstalige is het best wel aanvaardbaar Nederlands. Maar ik ga denk ik toch enkele suggesties sturen, hij doet er toch mee wat hij wil... Ik vind het nogtans prachtig zo, hij heeft er duidelijk veel werk in gestoken, er zijn er velen die zelfs daar niet toe komen en niet eens de moeite ne...

Een beetje industriële archeologie: Lijnen die al jaren geleden opgebroken zijn en nu een andere bestemming hebben gekregen of die nauwelijks nog terug te vinden zijn spreken soms tot de verbeelding. Ik een site gevonden waar heel mooie foto's over oude lijntjes op staan. De taalfoutjes neem ik er g...

Jonathan schreef:Wie kan er u daarnu op betrappen

Sommigen hebben echt wel gevoel voor verantwoordelijkheid

Merci :!: Heeft iemand een idee wanneer hij terug actief zal zijn? Ik denk dat je een paar maand moet tellen, locomotieven hebben ook een 'kreuk-zone' zolang de schade enkel daar in zit (en dat is waarschijnijk zo)gaat het relatief snel, anders moeten ze de hele kast herstellen, dat duurt langer, (...

260689 schreef:Kan iemand dit topic splitsen want het gaat hier normaal over de 2629 in Oostende en niet over ne T20.

T 26, krachtige loc, bij droog weer zit ge rapper aan 60 km/u dan met een T20, zelfs met een zware trein, maar daarna wint de ander op vermogen.

Het ongeval te Pécrot is niet enkel te wijten aan het overschrijden van een rood sein te Wavre, maar ook aan het feit dat de seingever (blokpost Wavre), die contact had opgenomen met de TB geen Nederlands kon, en de TB zelf evenmin Frans kon! 't is veel complexer dan dat, maar de taal heeft er zeke...

Nonkelronnie schreef:
moet ik eens in de gaten houden, want heb nog nooit een 20 gezien van dichtbij (i know, shame on me)

Een T20 Ziet ge niet, die hoort ge

Bert schreef:Is het stukje Brugge Beernem nu nog altijd geen 160km/u?
Tussen Gent en Brussel zijn er ook trillingen tot aan vertakking meulewijk en daar rijden ze 160km/u

Dat zal den hakker (ondulator) zijn dat ge voelt

Die kunnen dan wel niet naar Brussel, hé. En dan willen ze die nog in Vlaanderen laten rijden, hé :!: voor op brussel te rijden volstaat het als bestuurder 1 van de 2 landstalen te kennen Je loopt achter de feiten aan. Nu moet iedere TB notie hebben van de andere landstaal. Vroeger draaide het door...

Als je in de buurt van Brussel al van kinds af aan in een Vlaamse gemeente woont, en je weet nog dat je van de 'Fransen' (zo noemden we ze) als kind op je BAKKES kreeg, gewoon omdat je vlaams sprak en dit was echt zo!!! dan krijg ik de stuipen van (Nederlandstalige) mensen die sommig Waals arroganti...

Trainspotterke schreef:Eigenlijk zou het beter geweest zijn dat we het Nederlands hier nooit zouden doorgekregen hebben in Vlaanderen!
Dan zaten we nu niet met al die communautaire problemen!

Wat dan wel, Engels?
Het is een zaak van respect, waarover deze discutie is begonnen en niet een taal-kwestie