Het Groot Belgisch Treinen Forum

Weten de gemeentebesturen van Zele en Lokeren eigenlijk al dat ze hun rechtstreekse trein naar Brussel verliezen ? Of gaan ze pas wakker worden als de affiches met de nieuwe dienstregeling in hun stations opgehangen worden ?

FLV-FGSP schreef: ↑17 apr 2024, 22:39 Voor de Dampoortexpres zou er volgens recente geruchten vanaf december weer een rijpad zijn dat lijkt op het vroegere.

Benieuwd naar de oplossing die hiervoor gevonden is...
En ook naar de redenen waarom die oplossing in het huidig dienstregelingsjaar niet werkbaar was.

Ongetwijfeld (veel) meer dan die 10 minuten in Dendermonde, want anders is er ook geen enkele marge om eventuele vertragingen in te halen. Maar dat kun je dus niet doen midden op het traject, zelfs die 10 minuten zijn proportioneel al een flink tijdverlies. Ik was niet erg duidelijk. Mijn punt is :...

Maar als je kan blijven zitten, daar hebben veel reizigers best wel 5-10 extra reistijd voor over. Als je rechtstreeks wil vanuit St-Niklaas kan men de P7087 wijzigen van St-Niklaas-Leuven in een Sint-Niklaas - Mechelen -Brussel. Ik denk dat vooral Lokeren en Zele een rechtstreekse verbinding met B...

Geen idee wat er precies gebeurd is, maar ik durf te vermoeden dat een probleem bij de frontwissel een rol zal hebben gespeeld. en waarom niet op Antwerpen - Brussel. Qua frequentie kun je daar moeilijk beter doen dan nu, maar qua materieelinzet is (zeker op de semi-directe IC's) nog heel wat marge...

En nog interessanter misschien: waarom had de NJ naar Brussel vanmorgen (vanmiddag eigenlijk) alweer meer dan 200 minuten vertraging? Staat in Duitsland als afgeschaft tussen Berlijn en Mannheim + vertrokken met 3h20 vertraging uit Mannheim (vermoedelijk omdat het stuk uit Wenen uren te laat kwam)....

FLV-FGSP schreef: ↑16 apr 2024, 19:07 Ook sommige treinbestuurders willen van het verwisselen van stuurpost af.

Hallucinante reden dit.

Misschien het Zwitsers systeem gebruiken dan ?
Bij het kopmaken in één keer ook van machinist wisselen. Kopmaken gaat dan ook sneller.

De rechtstreekse trein Sint-Niklaas - Dendermonde - Brussel bestaat al decennia lang. Al die tijd met frontwissel in Dendermonde. Er rijden vandaag niet meer treinen op lijn 53 dan bij het begin van IC-IR. Wat zit hier toch achter ? Al dit gedoe enkel en alleen om een goederentrein meer te kunnen la...

Wachten mag niet meer.
Een wisselrooster kruisen mag niet meer.

Er mag steeds minder.

De klant centraal ?

Je kan desnoods ook (zoals ze in het Verenigd Koninkrijk al doen) in de automaat een assistentieknop verwerken zodat er een videoverbinding kan worden gemaakt met iemand van de klantendienst die de automaat kan overnemen, kun je ineens ook in de kleinere stations mensen helpen die niet weten hoe de...

jotie schreef: ↑09 apr 2024, 22:25 Daaruit spreekt een totaal andere visie op het OV: in Frankrijk als een 'leuke bijkomstigheid', in Duitsland als een maatschappelijk fundament.

Inderdaad !

Ook in Buchs staan blijkbaar al weken 2 wagens te wachten op repatriëring. Het kan Nightjet momenteel precies niet veel schelen dat ze treinen moeten laten uitvallen of reizigers moeten downgraden. Ach ja, dat is de markt. Er is geen drijfveer om het snel op te lossen, het is immers geen kerntaak. ...

Ook in Darmstadt staat blijkbaar een Nightjet aan de kant.

Ook in Buchs staan blijkbaar al weken 2 wagens te wachten op repatriëring. Het kan Nightjet momenteel precies niet veel schelen dat ze treinen moeten laten uitvallen of reizigers moeten downgraden. In de bundel van Aachen-West stonden er vanochtend 3 Nightjet rijtuigen (1 slaper en 2 couchettes), ve...

Maar welk Nightjet-materiaal was er dan gisteren overdag via Montzen onderweg ? Was een deel van de defecte wagens die in Schaarbeek stonden. Afgevoerd door TCS met locs van Lineas. Waren dit dan de wagens van de Nightjet die op de avond van 21 maart werd afgeschaft wegens aangetrokken handrem op é...