Het Groot Belgisch Treinen Forum

Nederland heeft overal al 2.3.0d liggen. Destijds was 2.2.2 geïnstalleerd, maar dat is vrij snel tegen een meerprijs, voor opening HSL, al geupgrade naar 2.3.0d. Maar Thalys mag dus wél op 2.3 rijden, maar het risico op stilstand is groter? Of wat is de precieze gedachte daarachter eigenlijk? Heeft...

Volgens een Waalse krant zou het probleem mogelijk bij een Franse locomotief liggen die "iets" verkeerd doet met de bovenleiding. Alleen, probleempje: ze weten niet welke loc. Het type materieel dat op die sectie komt is op 1 hand te tellen: * HLE13 * BB36000 * Traxx (HLE29 & ECR 186)...

Bedankt voor jullie antwoorden! Ik heb inmiddels een e-mail gestuurd naar de ombudsdienst. Hopelijk positief antwoord Je moet voor je de ombudsdienst raadpleegt, altijd eerst via de klantendienst van de NMBS proberen. Pas als je daar geen of een niet-bevredigend antwoord krijgt, zal de ombudsdienst...

Er zijn reeds problemen sinds vorige zomer. Recent werd het echter erg bont, met o.m. dit incident: http://www.wallorail.be/index.php/materiel/automotrices/1595-31-decembre-2014-trois-trains-en-detresse-a-blandain . HLE 13 is mogelijk ook niet immuun: http://www.wallorail.be/index.php/cargo/b-logist...

Ik heb ook al iets dergelijk gezien. Vrouw stapt op, deuren gaan dicht, ze schrikt, trekt haar twee gevulde shoppingtassen, gaat terug achteruit op het perron staan, ondertussen reeds met gekneld met de schouders tussen de deur, trekt haar verder terug, en de hals gekneld. Ik heb de deuren geopend ...

* Thalys presteert erg slecht onder 15kv * Er is afgestapt van het idee om Keulen-Frankfurt te rijden (omdat de ICE daar wezenlijk sneller is) - Een Thalys PBKA (synchrone motoren) heeft een vermogen van 3680 kW onder 15 kV / 16,7 Hz, dat terwijl de PBKA een vermogen heeft van 8800 kW onder 25 kV /...

Er is een goede reden om bij voorkeur gesleeptje treinen in te zetten voor P-treinen en motorstellen voor IC-diensten, met name de eenvoudige keerbaarheid van een motorstel. Bij een gesleepte trein moet je een stuurrijtuig meehebben (en daar zijn er niet zo veel van) of twee locomotieven gebruiken ...

Voor wat het waard is: Een week of twee geleden nog Permanente Vorming gehad en daar zei de tosci dat er van de renovatie niets in huis zal komen. Volgens hem: De verantwoordelijken willen hun handtekening niet zetten en dus in 2017 ten laatste eruit. Het exemplaar dat gemoderniseerd is in CW Meche...

Off topic: je kan mooie treinen samenstellen voor IC-diensten tijdens de daluren met (nog dienstvaardige) I6- en I100-rijtuigen (Liège-Luxembourg niet bijgerekend), dan IC-diensten te rijden met 'varkensneuzen' of 'klassiekjes'. Voor wat gebruikt men in godsnaam nog steeds 'varkensneuzen' en 'klass...

Lukas schreef:Hoi,

nahoj,

Zijn de Klassiekske's die zich momenteel in Bundel M in Leuven bevinden definitief buiten dienst gesteld?

Lukas

Strikt genomen hebben ze nog de status "geparkeerd". Maar het verschil met "definitief buiten dienst" is in dit geval praktisch nihil.

Er zijn 16 klassiekjes definitief langs de kant gezet de afgelopen maand. Er volgen er binnenkort nog een aantal. Er zijn ondertussen meer dan 280 Desiro's geleverd, en in de plaats een handvol I6-rijtuigen en een kleine 100 rode klassiekjes buiten dienst gegaan. Netto dus een enorme toename in zitp...

En die twee zijn intussen ook buiten dienst gesteld. Net zoals 4 andere.
Er zullen nog weinig of geen revisies gebeuren op I6.

Er is een lichtsluis, en detectie van mechanische weerstand. Beide doen de deur opnieuw openen. De lichtsluis wordt inactief bij algemeen sluitingsbevel door de treinbegeleider.

Het gaat minstens om de tweeledige elektrische motorrijtuigen van de bouwreeksen 62, 63, 65, 66, 70S, 70J, 70T, 70C, 73, 73C, 74, 74C, 78, 79. (S=Sabena, J=JH, T=Thyristor, C=Cityrail) Met de aanduiding "MR 62-79" kan verwarring ontstaan i.v.m. het al dan niet inbegrepen zijn van de vierle...

1203 is verkocht. Voor de andere 12'en plus de 11'en is het wachten op ontwikkelingen in dat Tsjechisch project.