Het Groot Belgisch Treinen Forum

Daar zijn we het dan over eens. Het is vooral symbolisch en mag daarom eigenlijk niks kosten. Dat is volgens mij ook de reden waarom er vanuit Begië weinig is gebeurd sinds duidelijk werd dat heropening van de IJzeren Rijn niet op een koopje kan, zoals eerst gedacht. Ik denk ook dat de IJzeren Rijn ...

Ach gossie, mag Europa gaan betalen voor een nieuw tracé. Ook goed hoor.

Wat het met Di Rupo te maken heeft, ontgaat me eigenlijk. Het is juist de vorige Belgische regering die kansen heeft laten liggen.

Even gemakkelijk scoren? Of heeft de NVA zelf een uitgewerkt en financieel goed onderbouwd plan?

Ik heb liever dat internationale (en lange afstands) verbindingen op een goede commerciële basis gedaan worden, zodat het risico dat ze plots verdwijnen als de staatskas weer eens leeg is een stuk kleiner is. - Aan verbindingen die afhangen van de stand van de staatskas zal geen enkele commerciële ...

Ja, en Nederland ook, nu België nog.

Nee, in Nordrhein Westfalen willen ze echt niet. Ze hebben de kosten van reactivering van het historische tracé laten uitrekenen en komen uit op 450 miljoen euro. http://www.nrw.de/landesregierung/eiserner-rhein-bund-geht-von-falschen-kosten-aus-13303/ Of dat nou precies klopt is wat anders. Het too...

Als het echt zo belangrijk is voor Antwerpen, dan zou je verwachten dat ze daar ook een serieuzere verbinding willen dan de beperkte mogelijkheden op het oude tracé. De oplossing is best eenvoudig, maar kost geld en het lijkt erop dat als het geld moet kosten de verbinding opeens helemaal niet zo be...

Eeeeh, de Nederlanders hebben zelf al een alternatieve route voorgesteld. Het probleem is dat België de meerkosten niet wil meebetalen en nog altijd denkt dat het voor een koopje via het oude tracé kan. Hopelijk kan de minister van Nordrhein Westfalen voor eens en altijd duidelijk maken dat die moge...

En dat heeft tot een verkiezingsrelletje in Nordrhein Westfalen geleid. Het CDU (oppositie) beschuldigde de minister ervan stiekum zaken te doen met Vlaanderen over de IJzeren Rijn. Daarbij keerde het CDU zich opvallend tegen heropening van het oude tracé. Opvallend, omdat het CDU eerder nooit zo ui...

de route zelf is geen issue in België hoor, als er maar treinen kunnen rijden. Het grootste probleem is volgens mij het kostenplaatje. Voor de reactivering van de oude lijn wil België nog wel meebetalen, maar een hele nieuwe lijn in NL financieren gaat er wat over. Vandaar dat er ingezet wordt op d...

Niemand zou het tegenwoordig in zijn hoofd halen om een goederentraject aan te leggen zoals dat nu vanaf Roermond naar de Duitse grens loopt. Dat ze dat in de negentiende eeuw wel deden, lijkt me een niet erg sterk argument. Het treinverkeer is daar al 20 jaar geleden gestopt en daarvoor stelde het ...

Ik denk eigenlijk dat de NMBS gelijk heeft en dat die Nederlandse studie veel politieker is geweest dan het NMBS-besluit. Heel verstandig.

Maar het eigenbelang van Antwerpen en Rotterdam is inmiddels niet meer zo gediend met hetzelfde doen en elkaar daarmee te beconcurreren. Rotterdam zal de Maasvlakte reserveren voor diepstekende schepen en daarbij is Antwerpen toch geen concurrent. De verdieping van de Westerschelde kan niet eindeloo...

Ja hoor, en belangrijker, de directies van de havenbedrijven ook.

Maar ja, complottheorieën zijn een stuk leuker, nietwaar.

Nee, want dat recht gaat niet noodzakelijkerwijs over de huidige lijn. Nederland heeft een aanbod gedaan voor de bouw van een nieuwe en veel betere lijn die minder overlast veroorzaakt. Nederland heeft daar ook geld voor gereserveerd. Daarmee voldoet Nederland ook aan de inhoud van het verdrag. Belg...