Het Groot Belgisch Treinen Forum

Een kleine kick, maar anderhalf jaar na mijn openingspost toch besloten de overstap te wagen... Komende zaterdag naar de infosessie en dan zien wel verder... Ik heb lang getwijfeld maar de microbe en de fascinatie zijn er altijd geweest, het waarschijnlijke loonverlies neem ik er dan wel bij :) Krij...

Die van Limburg staat er nu ook op...

Zoals al eerder verwacht en uitgebreid besproken.

Toch één opvallend puntje, niet zozeer met de dienstregeling te maken, maar het ontwerp van dat onderhoudsgebouw voor de M6... Menen ze dat nu bij de NMBS?

Ik lees hier iets van een tweede IC naar Genk? Welke is dat dan? Ik heb blijkbaar iets gemist... En als Limburger snap ik ook niet goed waarom ze hier zo klagen want m.i. gaat de dienstverlening er alleen maar op vooruit... De twee enige hiaten - als men ooit Neerpelt-Hasselt terug opent - blijven v...

Op Brussel na zullen alle treinverbindingen vanuit Limburg naar de rest van Vlaanderen langer duren en hoofdzakelijk in 40 jaar oude treinstellen gebeuren. Dat blijkt uit het nieuwe vervoersplan van de NMBS. “Limburg wordt opnieuw de dupe”, fulmineren ACOD en sp.a Limburg. Eind volgend jaar wil de ...

De verbinding naar Genk is initieel niet voorzien, er komt bij Neerpelt immer geen boog richting Mol. Bij een mogelijke reactivatie van de ijzeren rijn zal de verbinding naar Genk-goederen er wel komen. Men kan dan wel via de bestaande lijnen (Heusden-Zolder, Beringen,...) een verbinding maken tuss...

Kortom, ik vind het dwaas om een schitterend fietspad op te offeren om een letterlijk verloren liggend (enkel)spoor te reactiveren. Het zeer povere aanbod van de sneldienst 182 van De Lijn bewijst m.i. dat er amper vraag is naar de verbinding Hasselt-Neerpelt per spoor. Niet mee eens. Probeer eens ...

Legt Infrabel tegenwoordig nog nieuwe diesel lijnen aan of kiest men direct voor elektrificatie van een nieuwe lijn? Het zou misschien ook een goed idee zijn om het stuk(je) spoor tussen deze spoorlijn en het goederenstation van Genk Noord ook opnieuw aan te leggen, zodat er een tweede verbinding on...

Een interessante piste zou een koppeling met de M6'en kunnen zijn. Dan kan je één korter motorstel koppelen aan een langere stam M6'en die dan op een bepaald punt gesplitst worden, naargelang capaciteitsbehoeften.

Al de rest van de koppelingsopties vind ik een beetje vergezocht, eerlijk gezegd.

Ik weet niet of het in de juiste thread start en of er al een antwoord op gegeven is, maar ik zie al enkele maanden heel vaak I11-treinen rondrijden met een ouder I10 rijtuig aan één van de koppen van de stam, of soms zelfs achter een M6-stam... Is daar een specifieke reden voor?

de heractivering van de lijn 20 Hasselt - Lanaken - Maastricht (maar dan zonder sneltram) Wat is er op zich mis met een sneltram? Op zich niks, maar ik zie persoonlijk meer heil in een gewone regionale trein tussen Hasselt en Maastricht (Desiro?) dan in een sneltram. Een lightrail is op zich ook ee...

Zijn de Limburgers alweer het Spartacusplan vergeten? Het Spartacusplan waarvan het leeuwendeel van het initiatief bij de Vlaamse overheid en De Lijn liggen? Nu, persoonlijk vind ik het Spartacusplan een draak van een plan. Met het budget wat ze uiteindelijk nodig gaan hebben voor het hele Spartacu...

Het artikel in de papieren krant is iets uitgebreider. Ik heb het hier niet liggen, maar - buiten het typische gezeur van "Het Belangske" - hadden ze het ook nog over (Limburgse) punten uit vorige meerjarenbegrotingen die niet gerealiseerd zijn, zoals - als ik het me goed herinner - het v...

Een bijkomend voordeel van de heractivatie van oude spoorlijnen in Limburg, zou ook op het goederengebied liggen. De heropening van een klein stuk spoor tussen Houthalen en Winterslag (lijn 18) bijvoorbeeld zou een geheel nieuwe verbinding tussen Antwerpen en het Ruhrgebied betekenen, als alternatie...

Alleen is het OV in deze contreien van dergelijk waardeloos niveau dat ze niet eens een optie is voor mij. Ik kan niet gaan werken met het OV, ik kan niet uitgaan met OV, ik kan in Limburg niks met het OV en als de mogelijkheid er wel is, dan is die zo schamel dat ik er uren aan moet opofferen. Op ...

Het openbaar vervoer heeft nu 1 groot nadeel, en dat is dat het niet in staat is een auto te vervangen. Wil je naar de cinema, kan je niet meer terug, een avondje stappen in de stad, kan je niet terug, naar het werk buiten de kantooruren: geraak je er niet. Openbaar vervoer richt zich teveel uitslu...