Het Groot Belgisch Treinen Forum

In één ding heb je gelijk: er is iets grondig mis. De capaciteit van de NZV met slechts 6 smalle perrons in centraal is een grote bottleneck die ons al jaren parten speelt. Als je daar niets ten gronde aan kan doen - en dat is de realiteit waarin we leven - moeten er wel oplossingen in de kantlijn ...

Ik was vandaag weer eens in Brussel, en er viel mij iets op.

Vroeger kon je in de NZV alle zes sporen makkelijke vanuit de trein zien, maar nu blijken de bogen tussen de kokers dichtgemetseld te zijn. Was mij nog niet opgevallen. Sedert wanneer is dat?

rdv schreef: ↑08 mar 2026, 21:04 De ondergrondse perrons 31-34, 41-44 zijn toch doorgaand?

Daar mogen enkel treinen die aan de laatste normen voldoen doorheen.

Het probleem van de ICE3neo is ook het beperkte plaatsaanbod. Voor Amsterdam-Berlijn is het 33% minder zitplaatsen. Meer zitplaatsen aanbieden betekent met twee stellen rijden (en dat gaat daar niet vanwege de lengte) of meer treinen inzetten. Dus het materieel is duurder, je moet meer treinpaden k...

Maar waar in Zurich zouden ze stoppen? HB heeft best wat vrije capaciteit. Ik zie hier zo op het eerste zich niet waar ze anders zouden kunnen stoppen.

Ik zie nog twee mogelijke verklaringen voor een langere stilstand in Aachen: controle door de Bundespolizei en/of locomotiefwissel? Bij de ICE heeft de politie (als die al komt) in Aken ook genoeg aan de stop van enkele minuten. Locwissel is mogelijk, maar zullen ze wel proberen te vermijden. Bruss...

Dat is wat je vaker ziet bij treinen die middenin een dienstregelingsjaar invallen, net als de nieuwe ICE Antwerpen-Duitsland die ook nog niet echt snel gaat (eerder op dit forum aangehaald). Hopelijk kunnen ze bij de nieuwe verdeling van rijpaden in december iets beter uitkomen. Het lijkt me dat z...

Interessant dat ze via Zurich gaan, want dat betekent kopmaken. Waarom niet Basel Bad en dan direct door naar Arth Goldau?

Dit negende treinpaar uit Keulen komt in drie versies: - in het weekend ICE 1110/1111 naar/van Oostende zoals hierboven beschreven, vertrek Köln Hbf 10:08, stops in Aachen Hbf, Luik, Leuven, Brussel-Noord, Brussel-Zuid, Gent en Brugge; - op maandag en vrijdag ICE 1112 naar Brussel, Köln 10:40 ; zon...

Die ICE is ook helemaal niet bedoeld om binnenlandse reizigers mee te nemen, dus daarom waarschijnlijk deze hoge prijs. Vroeger kon je gewoon met een binnenlands kaartje een internationale trein gebruiken voor binnenlandse reizigers. En je kan een international trein een rijpad van een binnelandse ...

Is ondertussen bekend of DB met dubbele treinstellen gaat rijden tussen Brussel en Frankfurt? Die ICEs zitten namelijk nogaal vaak goed vol... Ze willen dat doen, maar de infra is nog steeds niet aangepast. Het zal iets voor 2027 zijn vermoed ik. Welke aanpassingen zijn er nodig? VZIW zijn de perro...

En wat zakkerollers betreft: Voer gewoon perronkaartjes weer in, en arresteer ze dan voor zwartrijden. En stop notoire zwartrijders gewoon in de gevangenis. En als je dat wil controleren heb je massa's duur personeel nodig - of poortjes :wink: Dat personeel heb je sowieso nodig, met of zonder poort...

Werken de poortjes op grotere stations in Nederland niet vooral vanwege de OV-chipkaart? Het leeuwendeel van de reizigers koopt niet los een kaartje, maar checkt gewoon in- en uit. In Nederland heb je nog het additionele probleem dat elke vervoerder zijn eigen poortjes/paaltjes heeft. Er was zelfs ...

Is ondertussen bekend of DB met dubbele treinstellen gaat rijden tussen Brussel en Frankfurt? Die ICEs zitten namelijk nogaal vaak goed vol...

Dan heb je nog de ‘fair ajustment’ of ‘rerouting’ om het in het Engels te zeggen. In Japan lost men dat op door automaten binnen de poortjes te hebben. Als je niet weet welk ticket you nodig hebt koop je gewoon bij vertrek eerst een instapkaart, ga door een poortje, en dan bij aankomst betaal je da...