Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik denk ook niet dat de NGO's geloven dat de treinen een fractie Israëlisch zullen zijn. Ze bekijken het als drukkingsmiddel, wat me in se ook niet onterecht lijkt. Het is ook puur deugdpronken. Met druk op Israel ga je de tragedie aldaar niet oplossen. Maar je kan dan wel jezelf op de borst kloppe...

dovaere schreef: ↑14 aug 2025, 12:34 Een poging dus voor een opvolger van de Alstom Avelia AGV?

Ik vindt het wel vreemd dat na de AGVs voor Italo Alstom dat type zo ongeveer begraven heeft. Leek me anders wel een goede trein.

Dankuwel beiden voor de suggesties. Enig idee Steven hoe SNCF hiervoor te contacteren? We vertrekken vrij vroeg in Leysin, en onderweg zijn er niet zo veel stops met voldoende tijd om op zoek te gaan (half uur in Aigle, half uur in Geneve, half uur in Lyon). Een half uur in Geneve moet genoeg zijn ...

Vroeger waren binnenlandse treinkaartjes gewoon geldig op internationale treinen. Op woensdag was mijn trein terug van school (in Brussel) de nachttrein uit Moskou... Klopt, maar er waren ook reizigers die niet op de Benelux mochten met bepaalde abonnementen... In mijn spoorboekje van 83 staat er b...

Het document spreekt van cabbotage, dat wil zeggen dat er tussen binnenlandse stations tickets verkocht mogen worden; Dat kan nog altijd 3 dingen betekenen: -een regulier ticket is geldig (zoals TGV's en ICE's in Zwitserland) -een regulier ticket is geldig, mits toeslag (zoals de ICE in Nederland) ...

In de huidige dienstregeling zou deze ICE dus enkele minuten na IC08 (Antwerpen - Luchthaven - Leuven) vertrekken, om vervolgens vlak achter de Thalys naar Duitsland te rijden? Het document op Regul vermeld "met cabotage in België". het logische zou dus zijn om die trein gewoon een dienst...

In de huidige dienstregeling zou deze ICE dus enkele minuten na IC08 (Antwerpen - Luchthaven - Leuven) vertrekken, om vervolgens vlak achter de Thalys naar Duitsland te rijden? Het document op Regul vermeld "met cabotage in België". het logische zou dus zijn om die trein gewoon een dienst...

TKR schreef: ↑17 jun 2025, 11:38 Is er nog plaats voor op Brussel-Antwerpen? Goed we komen al niet van de NZV, en niet tijdens de spits.

Ik neem aan dat die plaats er zeker is, en anders gewoon een deftige dienstregeling laten maken.

pietje schreef: ↑10 jun 2025, 22:12 En uiteindelijk heeft de ECD enkel maar een rijpad "afgesnoept" van een binnenlandse trein, omdat de overheid heeft nagelaten om tijdig voldoende capaciteit te bouwen.

Of omdat men bij Infrabel/NMBS niet goed is in plannen.

Gewoon SMA vragen. Die lossen dat wel op.

Om even een voorbeeldje uit België te geven: De laatste privé spoorweg hier was de lijn Brussel - Tervuren. Die is in 1958 genationaliseerd and prompt gesloten. Lijnen sluiten, daar is de NMBS erg goed in geweest. Was dat bedrijf onafhankelijk gebleven dan bestond het misschien nog. Het zou anno 202...

Een update: Ben uiteindelijk zonder problemen in Alicante geraakt. En wat mij opviel: Niemand bij RENFE was er in geinteresseerd om mijn Interrail Pass te zien. Men scant je ticket bij het instappen en verder is er geen controle. En dat ondanks dat er massaal personeel rondloopt... Dat was bij mij ...

Een update: Ben uiteindelijk zonder problemen in Alicante geraakt. En wat mij opviel: Niemand bij RENFE was er in geinteresseerd om mijn Interrail Pass te zien. Men scant je ticket bij het instappen en verder is er geen controle. En dat ondanks dat er massaal personeel rondloopt...

Ik heb nu de rest van mijn interrail reservaties gedaan, en dat via Rail Europe. En ik moet zeggen dat dit goed ging. Zelfs een reservatie die ik per abuis in de verkeerde klasse had gedaan kon ik zonder problemen annuleren, en ik kreeg onmiddelijk het hele bedrag terug. Geen extra boekingskosten. E...

Even off-topic maar dit is inderdaad de onderstationschef die de boordchef (treinbegeleider) assisteert tijdens de vertrekprocedure, dit gebeurt op deze manier met die spiegeleitjes in de stations Brussel-Centraal, Brussel-Schuman, Brussel-Luxemburg en Ottignies. Staan deze er niet is het als trein...

Zou met een halfuursdienst tussen Kortrijk en Rijsel de vraag niet genoeg stijgen om daar ook dubbeldekkers in te willen zetten? Moet je natuurlijk wel dubbeldekkers hebben die in beide landen mogen rijden... Het alternatief, de nuttige perronlengte in Lille-Flandres verlengen tot minstens 2 stelle...