Het Groot Belgisch Treinen Forum

Maar er rijden natuurlijk wel 3 keer zoveel treinen als toen, snelheid is maar één van de parameters en zeker niet de allerbelangeijkste. Op Brussel - Antwerpen had je in 1930 een directe train elke 10 minuten. De NMBS had toen ambities, wou een soort van "Metropolitain Belge" bouwen. Het...

ier moeten we toch iets pragmatischer zijn met de beperktere middelen. En uiteindelijk blijkt die pragmatische aanpak helemaal niet zo slecht te zijn, want de dienstregeling kan stap voor stap uitgebreid worden en de infra wordt weldegelijk goed benut. Die pragmatische aanpak heeft er wel toe gelei...

Shrek schreef: ↑23 feb 2021, 11:48 Ik denk dat de vraag naar extra treinen op L73 nu wel een pak kleiner is, dat lijkt me geen nuttige investering.

Een lijn in Vlaanderen openhouden als je er niet minstens twee keer per uur elk station aandoet is geen nuttige besteding...

De gatendienstregeling kost amper reizigers, die gaten niet laten en elders besparen zou meer reizigers kosten. Onderschat dat niet hoor. Het effect van die gaten is ver voelbaar. En een trein die buiten de "Takt" valt is over het algemeen juist disproportioneel duurder. Ik was Dinsdag in...

Hoe doen ze dat dan in landen als Zwitersland of Duitsland? Daar is het verschijnsel 'blanc horaire' totaal onbekend. In Zwitserland wordt elke km van het hele net minstens een keer peer week bereden door een meettrein. Goed mogelijk dat te voet schouwen daar helemaal niet meer gedaan wordt. Dat is...

FLV-FGSP schreef: ↑16 feb 2021, 20:03 Hoe doen ze dat dan in landen als Zwitersland of Duitsland? Daar is het verschijnsel 'blanc horaire' totaal onbekend.

In Zwitserland wordt elke km van het hele net minstens een keer peer week bereden door een meettrein. Goed mogelijk dat te voet schouwen daar helemaal niet meer gedaan wordt.

Ik mis er een paar:
Astoro en Giruno (SBB)
X2000 (SJ)
Talgo (250 en 305)

En je mag best ICE-1/2, ICE-3 en ICE-4 van elkaar onderscheiden hoor.

Een internationale trein hoeft voor mij geen 300 te rijden en kan desnoods in een pad van een binnenlandse IC. Dit is ook precies wat DB and SBB doen. Die willen het aantal rechtstreekse verbindingen tussen Duitsland en Zwitserland stapsgewijs verhogen. En dat gaat gebeuren door gewoon strategisch ...

25 kV heeft ook minder onderstations nodig... Maar wel grotere isolatoren, en om heel België om te bouwen zal dat nog de grootste hinderpaal worden, want je moet dus ook meer afstand houden van bruggen en andere kunstwerken. Wellicht zijn er al studies naar gebeurd, maar ik zie het niet direct gebe...

Ik heb ooit een jaar in Australië gewoond (in 1987-88), in Geelong (bij Melbourne dus) en ben de afgelopen jaren er nog een paar keer geweest. Toen in de Jaren 80 reden ze op Melbouren - Geelong zelfs nog met houten rijtuigen waar de deuren gewoon open stonden tijdens het rijden... Rond Melbourne ri...

Slechts een goede 100 km HSL op een traject van meer dan 500 km? Dat lijkt me flinke verspilling van HST-materieel en het verandert weinig aan de vaststelling dat er onvoldoende vraag is voor alle tussengelegen trajecten, zeker als die met de conventionele snelheid afgelegd worden. De voormalige EC...

25 kV heeft ook minder onderstations nodig... Maar wel grotere isolatoren, en om heel België om te bouwen zal dat nog de grootste hinderpaal worden, want je moet dus ook meer afstand houden van bruggen en andere kunstwerken. Wellicht zijn er al studies naar gebeurd, maar ik zie het niet direct gebe...

Voor Brussel-Straatsburg is er weldegelijk vraag, maar daaraan wordt al voldaan met de 2 rechtstreekse TGV's. Een tragere trein via Luxemburg zal daar niet veel aan veranderen. De enige reizigers waarvoor zo'n trein echt interessant zou zijn zijn degenen die op tussenbestemmingen moeten zijn (Bruss...

De Duitse Spoorwegen hebben een idee voor een herboren TEE netwerk. Details kan je onder andere in dit document lezen: https://www.bmvi.de/SharedDocs/EN/Documents/K/innovative-rail-transport-overnight-21-09-2020.pdf?__blob=publicationFile Enn goed begin mijns insziens, maar ik mis toch een belangrij...

Terug naar de nachttreinen. Dit is de planning: https://twitter.com/zukunftmobil/status/1336291731881463809 Het uitwisselen van de treindelen uit/naar Brussel en Parijs zou in Mannheim gebeuren. Dat lijkt men nogal omslachtig (en een omweg). Waarom niet zoals vroeger Berlijn - Brussel - Parijs? De ...