Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik denk dat de video 100% AI gegenereerd is - er is geen mensenhand aan te pas gekomen. Helaas gaat dat het nieuwe normaal worden. AI een video laten maken, op YouTube smijten en dan wat advertentieinkomsten meepikken.

Dank! Over "de trein te vermijden op stakingsdagen" - de alternatieve dienstregeling is, in elk geval rond Brussel, naar mijn ervaring niet alleen bruikbaar maar ook zeer betrouwbaar (meer nog dan de reguliere dienstregeling).

S8 6566 met 3x MS80

rvdborgt schreef: ↑07 mar 2026, 12:53

dovaere schreef: ↑07 mar 2026, 09:18 Is er trouwens nog steeds een beperking van de maximumsnelheid van de ICE op de Belgische HSL (met name HSL2) en hoe snel mag die daar?

Ik meen ergens gelezen te hebben dat de ICE3neo 280 mag op lijn 2.

Dat komt overeen met mijn ervaring vorige week (in een vertragingsssituatie).

Amsterdam - Berlijn is een noodoplossing omdat IC1 op was en ICE-L vertraging heeft opgelopen.

De 13+M7 combinaties lijken niet al te betrouwbaar te zijn (gebaseerd op eigen oppervlakkige waarnemingen) - al een paar keer meegemaakt dat er één stilvalt. Dat er dan een Desiro invalt is onvermijdelijk omdat er in die regio niets anders te vinden is en bijna niets anders kan rijden. Bij uitval va...

Vorige week waren ze er nog, maar het leek/lijkt een kwestie van tijd totdat de M7 motorrijtuigen toelating in Luxemburg hebben gekregen.

De “1402” zojuist in Bertrix gespot. De 7768 is net aangekomen om het stel op te halen.

EDIT om 13:45 richting Dinant vertrokken

4017-4018 schreef: ↑26 feb 2026, 21:15 Ik zou verwachten dan dat ze niet in Leuven & Gent zouden stoppen?

Richting Noordzee en andere toeristische centra. Vandaar vermoedelijk ook Leuven i.p.v. Luik.

De trein is uitverkocht - gelet op de lage prijs ook niet geheel verrassend.

Ik hoorde net in Brussel Luxemburg ook iets dergelijks worden omgeroepen, maar heb het niet precies verstaan. Ik vond het al uiterst verbazingwekkend.

EDIT en nu ook in Bosvoorde, voor wat betreft de S4. Het hele systeem lijkt van slag.

Een snelle AI search leert dat er in Nederland iets van 38 miljoen ton per spoor vervoerd wordt, in België rond de 55 miljoen ton. Dus qua daadwerkelijk gereden treinen toch inderdaad wel een duidelijk verschil.

Dat laatste punt lijkt me niet correct. Afgezien van de HSL komen dubbeldekkers op alle hoofdlijnen. Vroeger reed men inderdaad met langere treinen dan nu. Naarmate er op steeds meer lijnen elke 10 minuten een Intercity rijdt kan er natuurlijk met kortere treinen worden volstaan. Het is in die volgo...

Ik vond het net al opvallend om in Brussel Zuid IC-treinen met eindbestemming “Jette” te zien vertrekken- nu is duidelijk waarom!

En nog een belangrijk verschil: zowel in Zwitserland (al sinds lange tijd - ik herinner me de "Selbstkontrolle" al uit de jaren '90) als in Nederland (op de lijnen die zijn aanbesteed - niet op de lijnen die nog door NS worden gereden) rijden regionale treinen deels zonder treinbegeleider....