Het Groot Belgisch Treinen Forum

HLE 21 is veelvuldig ingezet met M5 op IC A'pen Centraal - Hamont. Meerder malen per dag, afwisselend met MW41. Sporadisch met HLE27.
De P trein Brussel-Zuid - Mol is meestal HLE27 met M4.

Het lijkt me logisch dat Infrabel onderzoekt of men bij zulke plannen ook tegelijk overwegen kan afschaffen. Als men de infrastructuur gaat aanpassen kan men best verder kijken dan alleen de aanleg van de fietssnelweg. Hoewel ik enorm graag fiets, heb ik toch liever dat men er een jaar of twee lang...

M5 zijn verboden op alle niet geëlektrificeerde lijnen. Voor M6 vind ik geen beperkingen in het eerder geciteerde document uit 2016 dat nog altijd in de netverklaring zit. Maar zonder draad heeft het weinig zin om ze in te zetten op lijnen 15/19. UIteraard moet er eerst draad zijn :-) Is dan ook de...

Er rijden momenteel slechts 2 P-treinen Mol-Brussel Zuid en terug per dag, 's morgens 2, 's avonds 2. Telkens 27 met M4. De rest van de dag wordt Mol-Antwerpen C met Desiro gereden en Hamont -Antwerpen C met MW41. Wat betreft dubbeldekkers op deze lijn heb ik ooit hier op het forum ergens meegekrege...

Ik herinner me nog 1997. Ik moest toen voor het bedrijf naar Linz (Oostenrijk). Ik herinner me dat ik in Leuven op een trein Oostende-Keulen ben gestapt. Met welke loc werd die dan gereden wat betreft de verschillende bovenleidingsspanningen? Kan zijn dat er in Aachen Hbf destijds een Duitse loc wer...

De vraag is wanneer het gevaarlijk wordt om pragmatisch met bepaalde verkeerssituaties om te gaan. Wanneer er tien wagens het rood licht negeren aan zo'n overweg en er wordt van die tien één door een trein aangereden is er dat één teveel, en dat hoefde zelfs niet te gebeuren. En er worden wagens aan...

Men kan de wachttijd voor rood aan sommige overwegen inderdaad in vraag stellen. Anderzijds gaat zekerheid en veiligheid altijd voorop, en men kan nooit toelaten dat een bestuurder die aan een overweg met een rood licht wordt geconfronteerd, zelf gaat beslissen of hij al dan niet kan of zal doorrijd...

Wat betekent het "ding-dong" geluid dat bij vertrektijd weerklinkt in de stuurpost van een thalys?

Ik lees hier in het topic "Probleem bovenleiding warm weer", maar treinen die met motorproblemen (MW41) of airco problemen te kampen hadden zijn toch geen infrastructuur probleem? Neem me niet kwalijk maar ik kreeg tijdens die extreme hitte dagen ook dikwijls meldingen van storingen aan de...

Stond afgelopen dinsdag in Mechelen op het voorziene perron (7) op de trein voor Essen te wachten. Zo'n vijf minuten voor het aangeduide uur werd er een spoorverandering aangekondigd, van 7 naar 8. En inderdaad, op perron 8 verscheen de overeenkomstige info. Op perron 7 werd de eerdere info reeds ve...

A propos, wat is de reden waarom de varkensneus niet naar Roosendaal mag? Heeft dus niet enkel te maken met het niet hebben van drie frontseinen want ik zie ondertussen een aantal gerenoveerde varkensneuzen rijden met drie frontseinen. Heeft het eerder te maken met veiligheidssystemen of met de trac...

Infrastructuurwerken (brug Albertkanaal) die meerdere jaren duren. Wat moeten we daaruit verstaan?

Ik vind het vooral frappant op een spoorwegen forum te kunnen lezen zoiets als "als de slagbomen bewegen nog snel oversteken"... Op dat moment is er al een overtreding begaan, want door rode signalen gereden. Rood is stoppen, ook in het wegverkeer, dat is principieel. 's Nachts voor een ro...

Ik vrees daar weinig beterschap. Infrabel heeft beslist dat de statistieken beter moeten. Hierdoor zullen treinen in vertraging vanaf nu altijd stiptere treinen of treinen met minder vertraging moeten laten voorgaan. Dit omdat 1 trein met 10 minuten vertraging beter is dan 2 met 5. Is dat dan niet ...

Ik vind het nogal een "zware" uitlating van Infrabel naar Siemens toe. Ik denk niet, nee ben er zeker van, dat men Siemens niet moet leren hoe ze moeten omgaan met spoorwegtechnieken, en al helemaal niet met hardware en software die daar de dag van vandaag komt bij kijken.