Het Groot Belgisch Treinen Forum

ovspotter_be schreef: ↑14 mar 2026, 16:28 Lijn 50A is gesloten tussen Denderleeuw en Gent door werken en L50 was de omrijroute.

Dank je wel voor de info!

Maar dan zou er op het stuk Brussel-Zuid naar Denderleeuw wel treinverkeer moeten mogelijk zijn. Zeker omdat de NMBS aanraadt om tussen Gent en Brussel via Kortrijk te rijden.

Op zaterdag 14 maart 2026 staat volgende melding op de website van de NMBS: Gent-Sint-Pieters - Aalst: Geen treinen Laatste update 14 mrt 2026 16:16 Tussen Wetteren en Aalst: Je kan met je treinticket een bus van De Lijn (59) nemen. Deze bus stopt niet in Schellebelle en Serskamp. Tussen Gent-Sint-P...

Even verwijzen naar De Lijn. De minister stelt heel “genereus” 15 miljoen euro ter beschikking om de Antwerpse prémetro te voorzien van poortjes. Echter ze legt De Lijn een bijkomende besparing op van 35 miljoen euro in plaats van de beloofde budgetverhoging van 50 miljoen euro. Wie voorstander is v...

Controle om naar het perron te gaan stoort niemand, het is de doorgang door het station die belangrijk is en die was vroeger wel mogelijk dacht ik. Blijkbaar wel, gezien de vele argumenten die tegen poortjes worden aangehaald :wink: Wat Brussel-Zuid betreft: toen ik daar in 1993 begon had je 4 inga...

Bovendien moet je hier als voetganger ook gewoon kunnen passeren van oost naar west en vice versa. Leg me eens uit waarom? NS heeft op diverse stations keihard de deur dicht gegooid, mensen zonder geldig ticket moeten buitenom lopen, geen enkele gemeente heeft de NS op de knieën gekregen en rechtsz...

Heb ik reeds eerder gegeven. Zie enkele posten vroeger Berlijnse metro heeft evenveel zwartrijders als Lodense metro. Eerste heeft geen poortjes en tweede wel. Nederland zag aantal zwartrijders eerst afnemen en daarna op enkele jaren tijd weer op hetzelfde niveau komen na de introductie van de poort...

Aan de roltrappen kan je toch echt geen poortjes gaan zetten? Neem nu Gent Sint-Pieters, een station dat ik maar al te goed ken tijdens de spits. 's Ochtends dumpt de trein een kleine duizend man in Gent. s' Avonds wil er ongeveer evenveel man op, 'Spoorverandering, uw trein vertrek nu van spoor X ...

Nog vergeten vermelden bij mijn vorige post. Als je kiest voor poortjes bij de ingang moet je in Luik Guillemins ook automaten voorzien voor de tijdelijke tentoonstellingen, maar soms heel drukbezocht, die in een ruimte aan de zijkant van het station doorgaan. Ook in Antwerpen Centraal had je Plopsa...

Meer volk in stations zorgt juist voor meer veiligheid ipv ze af te schermen. Dat is ook een heel naïeve gedachte. Een volledig open en toegankelijk station, zoals we dat nu op vele plekken kennen, zal ook altijd figuren aantrekken die het veiligheidsgevoel echt wel doen . Een station waar leven is...

ovspotter_be schreef: ↑12 feb 2026, 21:57 Je maakt één groot loket voor nationaal en internationaal (zoals in eigenlijk alle andere stations) waar zich nu de internationale loketten bevinden.

En hoe geraken mensen die langs de andere kant het station benaderen daar dan? Via de tramtunnel waar de MIVB dan ook poortjes plaatst?

Stations zijn de laatste jaren ook doorgangen geworden ipv stadsmuren en dit is een positieve evolutie. Sommige stations zoals Brugge bevatten ook heel wat commerciële ruimtes die het station ook veel aangenamer maken. Het afgewerkte station in Gent zal een tram onder de sporen hebben zoals hier al ...

Dit weekend rijden er vervangbussen tussen Gent Dampoort en Gent Sint-Pieters.
Volgens de info op de website https://www.belgianrail.be/jp/download ... 0273_S.pdf kan je de bus aan Gent Dampoort vinden aan: arrêt TEC «Fleurus Gare SNCB», avenue de la gare (devant la gare)

Tof initiatief!
Vandaag (zaterdag 24 januari) zie ik op deze site een L tein van Brugge naar Gent met de aangepaste uren van de vervangende busdienst maar geen aanduiding dat het om bus gaat ipv een trein. Geeft De NMBS/Infrabel dit niet mee in haar data?

Ik ben ook voorstander van nachtvervoer op enkele hoofdassen. Echter het tegenargument is dat er 's nachts onderhoud nodig is aan de infrastructuur en dat ook het vrachtvervoer dan meer ruimte nodig heeft. Zou er als alternatief dan niet om het uur een autocar kunnen rijden? Dan kan je denken aan: (...

Zeker qua tafels is er in die treinen niet veel mogelijk zonder aan de capaciteit te raken. Ja de OBB-Desiro's zijn comfortabeler, maar ze hebben ook een kleinere capaciteit en dat is iets wat we ons in België niet kunnen veroorloven. Maar mijn punt is net dat het dat altijd zal zijn, die lijn heef...