Het Groot Belgisch Treinen Forum

AlexNL schreef: ↑04 mar 2026, 18:02 Arriva is helemaal niet naar België gekomen. Tussen Maastricht en Eijsden rijden een NMBS-treinbestuurder en -treinbegeleider de trein, onder de vergunning van NMBS.

Volgens de hoofdrailnetconcessie is NS de vervoerder tussen Maastricht en de grens.

Daarentegen klopt het wel dat er Breaks in omloop zijn op de 15XX in het weekend: Zaterdag E1505 Zondag E1543 Dat is wel heel wat anders: een eerste en een laatste rit van het weekend wanneer er een lage vraag is, die dan waarschijnlijk dient als ‘commerciële overbrengingsrit’ voor rotatie van onde...

Die breaks zijn sinds begin van de nieuwe dienstregeling planmatig zo tussen Genk en Blankenberge. Wat ik een heel grote vergissing vind op die verbinding. Zeker van? Niet volgens Belux en ook nog niet structureel gezien op die verbinding. En die neem ik toch wel heel frequent. Op zaterdag en zonda...

E1512 bestaat uit 3 Breaks, planmatig enkel tussen Genk en Gent. Die breaks zijn sinds begin van de nieuwe dienstregeling planmatig zo tussen Genk en Blankenberge. Wat ik een heel grote vergissing vind op die verbinding. Zeker van? Niet volgens Belux en ook nog niet structureel gezien op die verbin...

E1512 bestaat uit 3 Breaks, planmatig enkel tussen Genk en Gent.

Wat in Zwitserland (en Duitsland) ook helpt, is dat de boetes zo hoog zijn dat zwartrijden niet loont. En toen ik vorig jaar een week in Zurich was, ben ik twee keer gecontroleerd op de tram (2 keer op 9 ritten), maar die hoge controlegraad kan toeval geweest zijn. In Zwitserland is er inderdaad er...

Om de noodzaak van metro 3 te kaderen hierbij een plannetje met de bevolkingsdichtheid van Brussel en de bestaande metrolijnen. Dit zegt uiteraard niet alles, gebieden als de Wetstraat en omgeving Shuman hebben amper inwoners maar zijn wel aantrekkingspolen voor verplaatsingen. Het omgekeerde is ec...

De hele poortjesdiscussie leidt ons af van de uitdagingen waar de NMBS werkelijk voor staat. Het is pure symboliek, terwijl een structurele hervorming van de NMBS uitblijft. Poortjes vervangen geen goede dienstverlening. De poortjesdiscussie maskeert het gebrek aan visie om de spoorwegen terug op d...

Tijd om de nieuwe look eindelijk standaard te maken? Ik val altijd van m'n stoel als ik uitgelogd ben om een of andere reden en op die stokoude standaardlay-out val. Dan moet men toch eerst het bedanken van een post mogelijk maken in de nieuwe stijl. Ik gebruik die nieuwe look al jaren en vind het ...

Zonder rechtstreekse verbinding met Bordet is een korte metrolijn Albert-Noord een achteruitgang voor de meeste reizigers, waarbij een extra overstap gecreëerd wordt zonder dat er tijdswinst is. Het is heel logisch om de ombouw tot metro in één keer te doen, want zonder de verlenging naar Bordet he...

Stations zijn de laatste jaren ook doorgangen geworden ipv stadsmuren en dit is een positieve evolutie. Sommige stations zoals Brugge bevatten ook heel wat commerciële ruimtes die het station ook veel aangenamer maken. Het afgewerkte station in Gent zal een tram onder de sporen hebben zoals hier al...

15kV tot Welkenraedt had inderdaad beter geweest, maar DB Infrago krijgt de voeding niet tot zo ver gegarandeerd. Tot aan de Buschtunnel is zelfs al nipt volgens hen. Geen flauw idee hoe voeding werkt, maar is het dan geen optie dat Infrabel er bvb. in Welkenraedt vanuit een spanningssluis 15 kv AC...

DR-fan schreef: ↑07 feb 2026, 16:04Maar ja, liever op de man spelen - dat kennen we al natuurlijk.

Dat geldt eigenlijk wederzijds tussen jullie beiden.
Die openlijk vijandige houding op dit forum tussen jullie begint me - eerlijk waar - mateloos te storen.

En ze breiden nog steeds uit, heb ik het gevoel. Dat gebeurt in België ook hoor. Vergelijk het aanbod van vandaag eens met tien jaar geleden. Als we zien lijkt ruimer of groter treinaanbod een beter of goed beeld te vertonen voor de reizigers waardoor ze blij zijn, zodat ze gemakkelijk, stressloos,...

Rww schreef: ↑07 feb 2026, 12:15

ostbahnhof schreef: ↑05 feb 2026, 19:45 In dat opzicht zou Antwerpen Centraal dan weer beter onder
25000 Volt staan

Zijn het alleen treinen van en naar Nederland die gebruik maken van -2?

Helemaal niet, ook een hoop binennlandse treinen passeren op -2.