Het Groot Belgisch Treinen Forum

Qua GEN in het algemeen kan wel gesteld worden dat op de twintig jaar die men er nu aan gebouwd heeft, de Vlaamse infrastructuur eerder in gebruik zijn genomen (vier sporen L36/L36N in 2006 en L50A/L50C in 2020) dan de Waalse delen die nu pas worden opgeleverd. Het aanbod is ook iets sneller toegeno...

Dat neemt niet weg dat die hoge temperatuur dan nog een hele tijd kan aanhouden, maar tot 18:00 lijkt me sterk. Op de meeste hittegolfdagen was de piek inderdaad rond 16u of iets later, maar om 18u was de temperatuur amper enkele graden gedaald. Op 26 juni was het in Gent (Sterre) om 16u 35,3° en o...

Een nevenverschijnsel dat toch niet onwelkom is: het zal hopelijk niet-reizigers ervan weerhouden om de onderdoorgangen te gebruiken als snelle verbinding tussen voor- en achterzijde van het station. Dat lijkt mij juist een onwelkom nevenverschijnsel in een stedelijke context, ook voor de winkels e...

Het enige niet-uitgevoerde project uit vervoersplan 2023-2026 is dan de halfuurdienst op de S33 Antwerpen-Mol. Daarvan worden als ik het goed lees in het nieuwe vervoersplan enkel de P-treinen Antwerpen-Herentals doorgetrokken tot Mol, maar in de daluren blijft het ook tot 2029 een uurdienst.

Mja, het station aan de Kerklaan was altijd wel wat dicht bij Vilvoorde (1,3km), wat voor oud-station Machelen minder een probleem is (2,3km van Vilvoorde). Het centrum van Machelen ligt inderdaad 2km ver, maar de eerste woonwijken beginnen toch al op ca. 1km. Als je het kadaster er op naslaat, is d...

Het feit dat er slechts 70% gebruik maakt van de gratis abonnementswissel De Lijn > NMBS, betekent dat er zo'n 30% van de reizigers (160 per weekdag) nieuw zijn en niet overgeschakeld is van tram naar trein. Reizigers van LO richting Waasland/Sint-Niklaas/Gent hadden daarvoor weinig opties : oftewel...

Eerlijk gezegd vind ik de sluiting van station Buda geen goede zaak. De afgelopen drie jaar haalde het tussen de 130 en 160 reizigers per weekdag, met maar één trein per uur. Dat is zeker niet slecht gezien de omgeving waarin het ligt. Waarschijnlijk gaat het om een combinatie van werknemers uit de ...

Een halte op aanvraag lijkt me iets ietwat nuttig als je er drie na elkaar hebt en statistisch gezien telkens 1 van de 3 over kan slaan. of zoiets. Maar die situatie komt zeer weinig voor in België. We hebben een aantal kleine stations, maar eigenlijk zijn de meeste zéér kleine stations waar dat zo...

klaas schreef: ↑26 mei 2026, 10:31 gratis in de daluren, betalend in de spits.

Gezien de NMBS nu toch tijdsvariabele tarieven heeft ingevoerd, lijkt me dat de beste oplossing die tegemoet komt aan de verzuchting om het niet te hard te stimuleren tijdens de spits?

Thorum schreef: ↑23 mei 2026, 22:24 Het lijkt wel een slecht idee om te beslissen over stationssluitingen net het jaar dat er geen reizigerstellingen zijn...

Je gaat ervan uit dat deze twee feiten niet met elkaar te maken hebben?

Dat is helemaal niet in de buurt van de stelplaats? Zou dat niet gewoon een voedingspunt zijn?

Maar als ik het goed heb, gaat dat bericht over het verschil in het totale reizigersaantal dat de NMBS elk jaar publiceert in haar jaarverslag, en niet over de fysieke tellingen die elke oktober gebeuren en daar volledig los van staan?

Dit is nu een discussie over de EuroCity, maar ik kan me voorstellen dat bij elke trein die gekeerd moet worden om de volgende rit te verzekeren, hetzelfde probleem zich voor doet? Dus dat die vier minuten extra keertijd niet kunnen dienen om een eventuele vertraging tijdens de vorige rit in te halen?

Ik vrees dat niet iedereen een account heeft bij de bib van Asse...

Men zou aan Antwerpen-Hamont-Eindhoven denken met dus een nieuwe spoorbocht. Antwerpen-Breda-Eindhoven is 114km, Antwerpen-Hamont-Eindhoven is 123km (misschien nog een kilometer minder met de spoorbocht). Dus het is zowizo een langere route. De IC-trein Antwerpen-Hamont doet momenteel 1u33min over ...