Het Groot Belgisch Treinen Forum

Gezien de nieuwe routes van Eurostar hoofdzakelijk willen concurreren met het vliegtuig, is het wel interessant om voor de voorgestelde verbindingen naar het aantal vluchten dat momenteel wordt aangeboden te kijken: - Genève-Parijs: 8-tal vluchten per dag met vnl Airbus A220, max. 160 pax --> 1280 z...

Gezien de bestemmingen lijkt me dit een duidelijke keuze voor de zakenreiziger, die waarschijnlijk vaker in eerste klasse zal reizen?

desirootje schreef: ↑07 jun 2025, 14:53 3. Keren in Antwerpen-Centraal is niet gewenst, er zijn maar 4 sporen die richting NL gaan, je wilt er niet een bezet houden voor 30 minuten terwijl je kuist.

Je zou natuurlijk ook kunnen keren op +1, dat belast de onderste verdiepingen niet en de vertakking Luchtbal is kruisingsvrij.

We zijn wel heel ver aan het afwijken hier met statistische spielereien die zéér ver van de werkelijkheid staan... Gemiddeldes zijn sowieso een slechte manier om naar dit soort problemen te kijken, en met mijn post probeerde ik net het punt te maken dat het gebruik van de 1e klasse sterk kan verschi...

Klassiekje schreef: ↑04 jun 2025, 17:32 Als ik op satellietbeelden kijk ziet dat er sowieso niet erg bereikbaar uit.

Men is daar momenteel Ringpark West aan het afwerken, o.a. op de bruggen vlak voor en na de oude perrons komen wandel- en fietspaden. Binnen een jaar moet dat klaar zijn, exact op tijd voor het nieuwe station dus.

Om de kost van de 1e klasse te objectiveren zou je kunnen kijken hoeveel extra ruimte die inneemt tov een 2e klasse-zitje. Dat is bij een 2+2 vs. 2+1 zetelindeling ongeveer een derde (ietje meer als er ook meer beenruimte is en je dus een rij zetels zou verliezen). Het prijsverschil tussen 1e en 2e ...

In het vervoersplan 2023-2026 was voorzien om bij de dienstregelingswissel begin juni 2025 de vier sporen van L161 in dienst te nemen, en gelinkt daaraan ook heel wat wijzigingen door te voeren aan het S-net: 4x/u Brussel Schuman - Louvain-la-Neuve, samengesteld uit 2x/u (ipv 1x/u) S4 Aalst - Jette ...

De elektrificatie van spoorlijn 25 in 1935 was (bij mijn weten) idd de eerste toepassing van een gecadanseerde uurregeling in België. Meestal gebeurde de invoering van een cadans voor Intercity-treinen ('direct's) samen met de elektrificatie van een lijn, zoals in 1954 op lijn 50A en in 1970-1973 op...

Voor de bediening van de lijnen is de collectie dienstregelingen van de 'spoorse zolder' een goed beginpunt: https://www.tassignon.be/trains/documentation/documentation.php#gsc.tab=0 Spoorlijn 57 was onder deel van de 'Dender-en-Waas' spoorlijn die in 1853-1856 privé geopend werd en in 1877 genation...

Ik ben ook eens gaan kijken waar nu net de problemen van de toegankelijke deuren zitten. In een M7 zit de onderste verdieping op +37cm boven de rail en de bovenste +245cm, terwijl het dak op +463cm zit. In de huidige situatie zit de toegankelijke deur in de onderste verdieping (dus met een verdiep e...

De S-benamingen zijn intussen al redelijk ingeburgerd, maar omdat de NMBS de IC- of L-nummering niet hanteert in haar communicatie wordt het nu 'de IC naar De Panne' of 'de trage IC naar Brussel', etc. Nochtans gebeurde dat vroeger door de NMBS wel met de IC- en IR-nummers.

In de Borinage wordt alleszins meer naar Frankrijk gependeld dan in de Samberstreek, waar er wél een grensoverschrijdende spoorverbinding ligt. Langs spoorlijn 97 zijn er zo'n 200 pendelaars naar Frankrijk, tegenover 78 langs lijn 130A. Dat valt echter in het niet met de pendel vanuit Moeskroen (230...

De Desiro's zijn destijds gekocht met de gedachte dat het GEN 100% operationeel ging zijn bij de levering van de laatste stellen. Had dat effectief zo geweest, dan was er nu geen discussie meer want dan zouden ze allemaal daar moeten rijden (uitgenomen de 8500 in de Ardennen). De inrichting van de ...

Daarnet passeerde de ECD richting Brussel traag in het station van Mechelen, zodat ik het aantal reizigers gemakkelijk kon tellen. Ik schat dat het er zo'n 60-70tal op de hele trein waren.

Om even terug te komen op Mortsel en de mogelijkheden van de S1: de IC-rittijd tussen Mortsel-Oude God en Brussel-Noord is zo'n 38min. Voor de S1 tussen Mortsel-Liersesteenweg en Brussel-Noord bedraagt die 53min, inclusief een stilstand van zo'n 5 minuten in Mechelen. Helaas is de overstaptijd in Me...