Het Groot Belgisch Treinen Forum

Thorum schreef: ↑23 mei 2026, 22:24 Het lijkt wel een slecht idee om te beslissen over stationssluitingen net het jaar dat er geen reizigerstellingen zijn...

Je gaat ervan uit dat deze twee feiten niet met elkaar te maken hebben?

Dat is helemaal niet in de buurt van de stelplaats? Zou dat niet gewoon een voedingspunt zijn?

Maar als ik het goed heb, gaat dat bericht over het verschil in het totale reizigersaantal dat de NMBS elk jaar publiceert in haar jaarverslag, en niet over de fysieke tellingen die elke oktober gebeuren en daar volledig los van staan?

Dit is nu een discussie over de EuroCity, maar ik kan me voorstellen dat bij elke trein die gekeerd moet worden om de volgende rit te verzekeren, hetzelfde probleem zich voor doet? Dus dat die vier minuten extra keertijd niet kunnen dienen om een eventuele vertraging tijdens de vorige rit in te halen?

Ik vrees dat niet iedereen een account heeft bij de bib van Asse...

Men zou aan Antwerpen-Hamont-Eindhoven denken met dus een nieuwe spoorbocht. Antwerpen-Breda-Eindhoven is 114km, Antwerpen-Hamont-Eindhoven is 123km (misschien nog een kilometer minder met de spoorbocht). Dus het is zowizo een langere route. De IC-trein Antwerpen-Hamont doet momenteel 1u33min over ...

De S32-treinen Puurs - Antwerpen-Centraal - Essen/Roosendaal (NL) stoppen ook niet in Antwerpen-Luchtbal. Wat niet zo is in de routeplanner, daar stoppen alle S32 in beide richtingen. Bovendien laat bovenstaande zin uitschijnen dat de S32 gewoon rijdt, en stopt in de stations tussen Hoboken-Polder ...

Niet helemaal mee eens. 2 smallere boortunnels zou inderdaad minder diep gekund hebben, maar was wel duurder. Als je dan toch dichter bij de oppervlakte wil blijven, ga je beter voor cut-and-cover, maar dat was politiek gewoon onhaalbaar, de kaalslag die eerdere metrolijnen had veroorzaakt was zo o...

Wat me vooral stoorde aan het Metro 3-project zoals het voorlag, is het feit dat het wel echt ge-'overengineerd' is. Ik ben zelf niet technisch heel onderlegd, maar bij een aantal zaken stel ik serieuze vragen: - De voordelen van een dubbele tunnel ontgaan me. Ja, je moet maar één keer graven, maar ...

Daar ben ik het niet mee eens. Er zijn zeker reizigers die vanuit Schaarbeek/NOH doorreizen tot centrum Brussel, maar er zijn nog véél meer reizigers die enkele haltes meerijden tussen Brussel-Noord en Albert. En het is net omwille van het capaciteitsprobleem dat zich voordoet in het centrum waarvo...

Blijkbaar is MIVB om voor mij nog onbekende redenen, vooral tegen het overstappen op metro zolang er geen verbinding is met het nieuwe depot in Bordet. Geen idee of het operationeel echt zo moelijk zou zijn zonder dat depot of dat ze vooral een beetje druk willen behouden om toch die bijkomende ver...

Vandaag nieuws over de duur van de werken, 4 mei blijkt dan toch de start te zijn van de premetrowerken. Premetrotunnel onder Schelde in Antwerpen liefst 11 maanden dicht voor renovatie De premetrotunnel onder de Schelde in Antwerpen gaat voor renovatiewerken maar liefst elf maanden dicht, van 4 mei...

Momenteel staat de halte Antwerpen-Linkeroever nog niet in de dienstregeling die in de app kan worden opgezocht (op datum van 12 mei). De geplande openingsdatum is mij ook nog niet duidelijk: mobilithub sprak vorig jaar van 7 april ( https://mobilithib.substack.com/p/horaire-sncb-2026-ce-qui-devrait...

De aanpassing en herelektrificatie van L162 is wel een opportuniteit die er in 2016 nog niet was. De snelheid tussen Brussel en Luxemburg wordt verhoogd van 130 km/u naar 160km/u over een afstand van ca. 165km. Dat betekent ruwweg een kwartier tijdswinst voor een trein die non-stop rijdt tussen Name...

Dit lijkt mij idd één van de grote infrastructurele prioriteiten voor Infrabel in de komende decennia, naast de NZV-flyoverplannen die hier al eens uit de doeken gedaan zijn. L59 is een overbelaste lijn, daar zijn het afgelopen decennium heel wat treinverbindingen bijgekomen (3e IC in 2014, S53 in 2...