Het Groot Belgisch Treinen Forum

Nederland gaat volgende week de Breaks onderzoeken op veiligheid, als blijkt dat ze onveilig zijn mogen ze Nederland niet meer in. dit is een tegen actie omdat België Arriva treinen weigert. Dat is wel een heel vreemde redenering. Het is immers door de jarenlange weigering van ProRail om TBL1+ of E...

Ik snap sowiso die optie niet... Er zijn toch nog klassiekjes voorhanden?

Cambron-Casteau heeft weldegelijk een automaat.

Hoe is het bij de NMBS precies geregeld hoeveel treinbegeleiders een bepaalde trein heeft? Wanneer slechts 1 en vanaf wanneer 2 of zelfs meer?
Ik heb bijvoorbeeld al M6 met 10 bakken gezien met slechts 1 treinbegeleider maar bijvoorbeeld de Oostende Eupen heeft er altijd minstens 2.

Zijn dergelijke werkzaamheden nog gepland in de toekomst of is dit een eenmalig iets geweest?

Vond het ritje over L36A zeker de moeite, soms fraaie uitzichten over Luik en de industrie daar en je gaat dwars door Kinkempois en vlak naast de nieuwe werkplaats.

Vandaag ook maar eens het ritje doen over L36A, net vertrokken met IC508 uit Brugge.

Is het nu de bedoeling dat in december de eerste rijtuigen in dienst komen?
En zoja, waar kunnen we ze verwachten?

Gisteren in Luik stonden er 3 oude Breaks tegelijk op Guillemins:

Ik heb gisteren de rit Brussel Namen gedaan via Charleroi, met een I6-I10-I11 stam. Tractie was een HLE18.

IC2829 wordt momenteel met Desiro gereden, normaal is dat M6.

Waarom is deze dienst met de werkzaamheden tussen Gembloux en Namen eigenlijk opgeknipt in Namen? Heeft het met het omsporen te maken?
Ook iemand een idee welk materieel die vervangingstrein zal zijn?

IC2138 heeft 2 I6A-rijtuigen mee, beide gedeclasseerd naar 2e klas.

Gewoon via de automaat:

Ik heb al een gekocht ondertussen. Hopelijk is het een opmaat naar een dagkaart in het vaste aanbod...

Ben wel benieuwd wat dit qua drukte gaat geven en/of de NMBS de nodige maatregelen zal nemen (extra of langere treinen).

Waarom een doortrekking naar Leuven?