Het Groot Belgisch Treinen Forum

De Italiaanse HSL-open access vervoerder .italo zit ook in zwaar weer en heeft om staatssteun gevraagd.

De data lijkt wel live gevuld te worden (5 minuten voor vertrek tot 5 minuten na aankomst eindbestemming).

Mij is bekend dat Luxemburg armsein stelsel gebruikte die sterk geïnspireerd was door het Duitse systeem. Echter zijn er wat kleine verschillen, in bijvoorbeeld de voorseinen (een ruit in plaats van ronde oranje schijf). Ik kan echter nergens online een uitgebreide uitleg vinden van hoe de Luxemburg...

Steven schreef: ↑

10 jul 2019, 20:37

die is al uitgebroken, maar enkel het stuk dat in de weg lag om het perron van spoor 1 langer te maken. Zou te maken hebben met 1 van de fases waarbij men werkt aan lijn 162.

Zou dat betekenen dat het verwijderen slechts tijdelijk is?

Hangt het een en ander mogelijk samen met de sluiting van de industrie daar? Anders zou je zeggen dat ArcelorMittal wellicht bij kan dragen in de kosten voor renovatie.

Zonder de stop in Breda krijg je de Benelux al helemaal niet rendabel, er zijn daar behoorlijk veel in- en overstappers. Dan vraag ik mij af hoe het in de vele jaren is gegaan dat er níet gestopt is op Breda, voor de Benelux over de HSL reed. Als de trein jarenlang gebakken lucht zou hebben vervoer...

Ik ben dan ook van mening dat als het snel moet gaan je maar beter een ticket voor de HST moet kopen. Dan is het redelijk vreemd dat men de prijs alsnog in sommige gevallen met bijna 50% omhoog heeft gegooid, terwijl de (vroeger door politici wel beloofde) snelheidsverhoging uit is gebleven. Ja, me...

Ik zie dat ik het oude spoorboekje iets te vluchtig heb gelezen :oops:. Echter blijf ik bij het punt dat in de vele jaren de tijdswinst nihil is. In 1974 is te lezen dat de reistijd op de kop af 3 uur is. Tegen 2015 was dat opgelopen tot 3 uur en 20 minuten en anno nu is dat weer teruggekeerd naar 2...

Er wordt nogal overdreven in dat artikel. Dat er problemen zijn ontken ik zeker niet, maar dit jaar heb ik als tbg op de benelux een stiptheid van 83%. Gezien het hoeveel geld er in deze verbinding is gepompt en 1) slechte prestaties die je ervoor terug krijgt en 2) de beperkte tijdswinst (10 minut...

k heb begrepen dat de loc is uitgerust met TBL 1+ en in beheer is van de NMBS. Is er iets wat er theoretisch nog in de weg zit om deze loc zelfstandig te laten rijden?

Hier snap ik helemaal niks van. Arriva wilde oorspronkelijk een partnerschap met nmbs, wat betekend dat beide partijen voor een bepaalde sleutel meedelen in de verlies en winst rekening. Op verzoek van de nmbs heeft arriva daarna een voorstel uitgewerkt waarin nmbs een soort onderaannemer wordt, de...

Afgelopen september op Lyon Part Dieu geweest en kan mij eerlijk gezegd geen poortjes herinneren.

De nachtelijke goederentreinen rijden op bepaalde assen die daardoor specifieke onderhoudsschema's krijgen. Dat kan je niet voor half het netwerk doen. Daarnaast heb je absoluut gelijk dat er niet elke nacht gewerkt wordt. Maar het feit dat Infrabel de mogelijkheid heeft om elke nacht te werken maa...

dantjebram72 schreef: ↑

12 feb 2019, 23:44

Het enige dat misschien haalbaar is is het privatiseren van nmbs zelf maar of dat dingen beter gaat maken betwijfel ik sterk.

Beetje offtopic, maar de NMBS is in principe toch een privaat bedrijf?

Infrabel stelt alles in het werk om de honderdduizenden reizigers die tussen 5u en 23u zich verplaatsen en de duizenden tonnen die tussen de grote rangeerstations moeten vervoerd worden met zo weinig mogelijk hinder van start tot eindpunt te laten komen. Al de rest is veel minder belangrijk en kan ...