Het Groot Belgisch Treinen Forum

TKR schreef: ↑04 nov 2025, 09:46 Ik zie niet direct in waarom Pairi Daiza zou moeten bijbetalen voor een maatregel die NMBS zou nemen om meer reizigers te lokken..

Ik ook niet... zij doen hun duit in het zakje door een tweede inkom te maken en te bemannen...

Ik heb af en toe de indruk dat het ook te maken heeft met "getthereitis". Kwam (komt) vooral voor in de luchtvaart: "Getthereitis" beschrijft het fenomeen waarbij een piloot te veel gefocust is op het bereiken van de bestemming, wat kan leiden tot het negeren van waarschuwingssig...

Tot mijn grote verbazing las ik dat moving block geïntegreerd werd / wordt in level 2... Bron: https://www.ertms.net/wp-content/uploads/2024/03/ERTMSETCS-Levels-Updated-2024-Edition.pdf Is moving block op de Noord Zuid dan dichterbij gekomen? Ik meende gelezen te hebben dat het doel van Infrabel is ...

Er wordt bestudeerd om een beetje verderop, nabij Bertrix, hetzelfde te bouwen. Dan zouden bij werken tussen Virton en Athus goederentreinen L166 (met een zwakkere helling dan L162) kunnen nemen en dan alsnog langs Libramont naar Arlon rijden. Is het juist dat deze verbinding nog nooit bestaan heef...

Kan waar zijn in een aantal gevallen, maar in veel andere gevallen ook niet. Neem nu de hoogfrequente tram in Liège: als je in Liège-Guillemins aankomt, heb je quasi onmiddellijk een aansluiting met de tram die je dan bijvoorbeeld naar Bressoux brengt. Bij de TEC heeft men ervoor gekozen (net als b...

Ik geloof juist in een hoogfrequent overstapmodel. Veel simpeler en betrouwbaarder wat infrastructuur en overzichtelijkheid betreft.

Iemand een idee wanner L35 Aarschot Hasselt onder ETCS komt?

Uiteraard, maar ik bedoel dat de niet ETCS vlekken zeldzaam beginnen worden.

Het wordt stilaan moeilijk om zonder ETCS te rijden!

260689 schreef: ↑07 sep 2025, 19:22 Voorzien 28/09/25

Kortrijk L1 FS L66 + L75

Doornik L1 FS L75A

Iemand een idee of het ook gebeurd is?

Kunnen we er an vanuitgaan dat het nu definitief zo gaat zijn? Of is dat nog te vroeg?

Ja, maar ik denk dat 2x 700m spoor mee aanleggen met al de rest echt wel een minimale extra investering is ten opzicht van de werf een paar jaar later terug op te starten en ze dan aan te leggen. En je dient daar teegnover te zetten dat deze bottleneck in het oog moet gehouden worden en complicaties...

2 voor sporen voor minstens 4 12 jaar... dus... op termijn toch 4 sporen. Sorry, maar ik versta geen knijt van deze kromme zin... Wat wil je nu eigenlijk zeggen? Ik heb de typo eruit gehaald. In het artikel van Bruzz staat het volgende: ... Infrabel kwam daarom met een ultiem compromisvoorstel: op ...

2 voor sporen voor minstens 12 jaar... dus... op termijn toch 4 sporen. Tegen dat de lijn in Linkebeek goed en wel af is, kunnen de werken opnieuw beginnen om de boel op 4 sporen te brengen. Met extra kosten dus. Allemaal op konto van politici wiens geichten dienden gered te worden. Democratie is ee...

En nu terug naar het topic. De halfwilde plannen van Infrabel gaan nog verder: ook L50 wordt aangepakt en krijgt een ongelijkvloerse kruising met L28. Om dit mogelijk te maken komt er een flyover naast de vroegmarkt, een nieuwe brug over het kanaal en een verhoging van de huidige, 4 sporen tussen h...