Het Groot Belgisch Treinen Forum

Vanaf het moment deuren worden vrijgegeven weet het systeem perfect dat het in een station staat en dat het onmiddellijk mag tussenkomen bij een aanvraag voor noodremming. Dit blijft actief tot de trein het station verlaten heeft (als ik mij niet vergis staat die parameter ingesteld op 200 of 300 g...

Nee, dat is lekker nuttig :lol: Dat is gewoon niet hoe die functie in ETCS gebruikt wordt en ook zeker niet gebruikt zou moeten worden. Daarnaast is er, zoals ik al aangaf, technisch gelukkig geen koppeling tussen een no-stopping area en de noodremoverbrugging en ik hoop ook van harte dat die er noo...

Een no-stopping area is precies het tegenovergestelde van wat je zegt. Daar wil je dus niet stoppen en dus juist de noodremoverbrugging gebruiken. Jij beweert dat de trein kan weten wanneer deze in een station is en dus de noodremoverbrugging uit kan schakelen. Die functie zit er niet in. Dat het te...

Voor zover ik weet zit dat soort functionaliteit niet direct in de ETCS specificaties. Uiteraard zijn uitbreidingen mogelijk, alles is mogelijk, maar het is geen standaard onderdeel. Sterker nog: vanuit Nederland is gepleit om stations standaard in de ETCS op te nemen, zoals dat op enkele van onze l...

Niet technisch. Hooguit via regelgeving. Een noodremsysteem weet immers niet of een trein binnen een stationsomgeving zit.

Dat is een oude post
Maar inderdaad, de PL is inmiddels alweer een tijdje permanent geschakeld en de track conditions zijn uit de ETCS gehaald.
Ook is het SMB inderdaad verplaatst, waardoor treinen nu gemakkelijker door de spanningssluis komen als ze voor dat SMB stil komen te staan.

Correct. Het is een Franse gewoonte die we hebben overgenomen, op HSL1 is de snelheid voor de verkenningsrit (zoals de veegtrein reglementair heet) 170 km/u ipv 160, maar het principe is hetzelfde. Hoewel het een Franse gewoonte is, hebben zij ondertussen de snelheid van de verkenningsrit opgetrokk...

Ze waren voor mij inderdaad veel te rechtop in combinatie met een te kort zitvlak, waardoor ik constant het idee had dat ik van de stoel af gleed. Iets onderuitgezakt zitten werkte daardoor ook niet voor mij (naast dat de rugpijn nog sneller opkwam als ik dat deed). Ik werd dus in een houding gedwon...

Recent ben ik voor het eerst met de M7 van Brussel naar Luxemburg gereden. Ligt het aan mij of zitten de stoelen in die rijtuigen echt afgrijselijk? Zelfs de keiharde en rechte stoelen die bij ons in Nederland in de sprinters zitten, zitten prettiger en veroorzaken (naast een houten zitvlak) tenmins...

In Nederland heeft eigenlijk elk materieel (althans bij NS) een indirecte noodrem (noodremaanvraag) of een noodremoverbrugging (dus de remmen worden direct geactiveerd, maar de bestuurder kan deze met een druk op de knop of andere handeling meteen overrulen indien nodig). Erg handig bij onze strooml...

SNG was een voor NS relatief probleemloze introductie waarbij meer dan 200 treinstellen ook zo goed als op tijd geleverd zijn, terwijl ICNG nog altijd voor kopzorgen zorgt en jaren vertraging heeft. Uiteraard zijn er wel problemen met de SNG (en ook geweest), maar dat is met elk materieel. Er komen ...

Die toelating om met 2 te rijden hebben ze enkel voor NL zover ik onze reglementering ken. Dus zie ik in deze Europese tekst niets vreemd staan. In België mag het enkel om af te slepen maar niet om commerciële ritten te doen. Misschien is het een intern reglement, maar de toelating is er gewoon, zi...

Geen idee waar dat vandaan komt, maar er is gewoon een toelating voor 2x 8 bakken in België. Wel zijn er enkele beperkingen op sommige 3kV lijnen qua snelheid. Hierdoor mag er (afhankelijk van de stroomafnemers die op staan) maximaal 150 km/u gereden worden in de meeste configuraties (een van de bin...

Nog niet gepland, maar zo af en toe komt het al voor, zoals bijvoorbeeld afgelopen 28 mei: https://treinposities.nl/ritinfo/20250528/9528 Vanaf eind juni wordt er wel binnen Nederland gekoppeld gereden om de capaciteit planmatig te verhogen voor een aantal ritten, maar dat is samen met een binnenlan...

Het OBIS systeem blijft uiteraard gewoon altijd werken (los van storingen natuurlijk), ook zonder GPS ontvangst. Het systeem heeft meerdere manieren van positiebepaling, zodat het ook in tunnels gewoon blijft werken. De TBG kan het systeem niet uitschakelen. Er kan hooguit gekozen worden om de beste...