Het Groot Belgisch Treinen Forum

De Hanzelijn (Lelystad - Zwolle) heeft evenmin automatische seinen, en volgens mij geldt hetzelfde voor Amsterdam Bijlmer Arena - Utrecht. Ik ben eigenlijk ook wel benieuwd hoe men denkt om te gaan met het vertrekproces in combinatie met ETCS zonder lichtseinen. In Nederland mag een conducteur (tre...

In de Nederlandse implementatie van ERTMS zit een 'constant warning time' voor overwegen. Daarbij wordt de actuele snelheid van de trein gebruikt om de overweg zo lang mogelijk open te houden.

Ja en nee. Dit soort 'stop & go'-acties komen al vele jaren voor, maar daarbij werd dan op een specifiek station alle treinen op deze manier gecontroleerd. De treinen vertrokken dan met enkele minuten vertraging van dat station en treinen die niet op dat station stopten werden niet gecontroleerd...

Natuurlijk kan zoiets geautomatiseerd. In Engeland doen ze bijvoorbeeld niet anders met hele korte neutrale secties. Daar liggen er magneten langs de baan die een signaal geven om geautomatiseerd de snelschakelaar te openen en daarna weer inzetten. In Nederland gebeurt het met ICNG-materieel ook vol...

Want je denkt echt dat er op andere lijnen geen paden voor goederentreinen gereserveerd zijn? Juist ja
Maar goed, ik ben wel weer klaar met deze hele discussie. Geloof wat je wilt zou ik zeggen.

De stelling was echter dat het niet het geval was in Nederland en dat daardoor er dus hogere frequenties mogelijk waren. Dat is dus onjuist.

Een snelle AI search leert dat er in Nederland iets van 38 miljoen ton per spoor vervoerd wordt, in België rond de 55 miljoen ton. Dus qua daadwerkelijk gereden treinen toch inderdaad wel een duidelijk verschil. Maar in Nederland zit de helft daarvan op de Betuweroute waar de treinen niemand in de ...

Relatief tegenover België heeft Nederland nauwelijks goederenverkeer over lijnen waar reizigerstreinen rijden. Er zijn een paar, en ja de lijn via Eindhoven ziet er nog redelijk wat. Maar tegenover België valt het echt in het niets hoor. Anderzijds heeft België relatief bijna niets tegenover Duitsl...

En dan hebben wij ook nog goederentransport over onze sporen, iets wat in Nederland relatief niet bestaande is. (behalve op de Betuwe-route dan) Dat laat hen ook toe om een hogere frequentie in te stellen dan ons, maar het gaat dan wel gepaard met goederenoperatoren die hun paden niet kunnen aanvra...

offtopic maar: daar heeft men dan wel geld voor? Uitbouwen van ETCS gaat niet, omschakelen van 1.5kV naar 3 of 25kV is te duur, het herstellen van de HSL is geen geld voor. Maar een verkeerde trein kopen en dan het net ombouwen, dat lukt wel. :roll: Geen idee waar deze populistische praat vandaan k...

Overigens gaat Nederland ook deels het ruimteprofiel aanpassen, speciaal voor de DDNG. Inderdaad gaat het daar om de breedte bovenaan. Die wordt nu gelijk aan het Duitse profiel, maar dan met de Nederlandse hoogte (die hoger is dan het Duitse profiel), waardoor er dus ook meer ruimte bovenin ontstaa...

Interessant om te horen dat hij de stiptheidscijfers in België uitval nog niet wordt meegerekend. Dat was in Nederland tot 2015 ook het geval, toen is men overgestapt op 'reizigerspunctualiteit' in plaats van 'treinpunctualiteit'. Treinpunctualiteit bestaat uiteraard nog wel, maar dat is niet langer...

Heel veel problemen met wissels en niet werkende wisselverwarming (bijvoorbeeld in Amsterdam was er een gaslek waardoor de wisselverwarming aan de ene kant van het station niet werkte en aan de andere kant van het station was het vanwege de werkzaamheden tijdelijk uitgezet, dus heel Amsterdam Centra...

Ze beginnen in 2028, het is pas in 2031 klaar. De eerste vier viaducten worden in 2028 aangepakt, de overige 6 viaducten volgen in de jaren daarna.

Dat is dan een interne NMBS regel. Er is niets in de toelating wat commerciële inzet tegenhoudt en wat ik al zei: het is al meerdere malen voorgekomen.