Het Groot Belgisch Treinen Forum

Gokje 1: een aftakking van L57 of L60 maken waarmee deze aan de westkant van Dendermonde kunnen binnenkomen, zodat je niet meer hoeft kop te maken met een doorgaande trein.

Gokje 2: een verbindingsspoor aanleggen tussen L57 en L60 voor doorgaande treinen die Dendermonde dan overslaan.

Een drie minuten daarvoor aangemaakt nieuw account, een hyperlink in een onlogisch woord die verwijst naar een redirect-URL? Alle alarmbellen gaan af, hoor. We hebben een spammert!

Maandenlang heette het dat de binnenlandse Intercity direct was afgeschaald wegens een locomotieventekort, omdat de leasecontracten verliepen. Dat zou moeten hebben betekend dat er rijtuigen op overschot waren, maar de rijtuigstammen van 7 bakken bleven rustig rondrijden en zijn niet verlengd tot 9 ...

Een trein met solo ICNG-België (431 zitplaatsen) moet je n.m.b.m. niet willen integreren in de bestaande binnenlandse intercity's die nu met 7 of 8 bakken dubbeldeksrijtuigen rijden. Zelfs met twee stellen gekoppeld zou het aantal zitplaatsen er nog gevoelig op achteruit gaan. Daarnaast past een dub...

Leuk initiatief! Zin heb ik zeker, of het ook praktisch haalbaar is voor mij vanuit Apeldoorn (NL) valt echter nog te bezien Houd maar geen rekening met mij, als het toevallig uitkomt kom ik misschien toch langs

Toevallig heb ik vandaag voor een hobbyproject de nuttige lengtes van alle 1544 perronsporen in België zitten noteren uit de netverklaring. Daar zat exact één spoor bij met een wissel halverwege: Ottignies spoor 9. En zelfs dat betreft geen echte perronfases in de 'Nederlandse' zin van het woord, wa...

Als dat waar is, heb ik één prangende vraag: waarom kon het niet gewoon Intercity (direct) blijven heten? Zo krijg je een wirwar van treincategorieën, minstens op het Nederlandse deel: op Lelystad-Rotterdam afwisselend een ECd en een ICd, op Duivendrecht-Rotterdam 3x/u een ICd en 1x/u een ECd, en op...

Ik weet uit doorgaans betrouwbare bron dat dat niet klopt. Er rammelt wel meer aan die ingevoerde samenstelling, die suggereert bijvoorbeeld ook dat er een locwissel plaatsvindt in 2 minuten op Berlin Hbf in volle ochtendspits

Inderdaad, ik vraag me eigenlijk af wat daar aan de hand is. In het verleden heb ik me altijd verbaasd over de snelheid waarmee men erin slaagde om de updates uit te voeren. Het is ook al eventjes dat het niet meer beveiligd is, waar google graag om klaagt. Er lijkt daar iets te zijn gebeurd eerder...

Is de problematiek dan opgelost van Luiks personeel met gebrekkige Nederlandse taalkennis bij contact met Nederlandse treindienstleiders? Daar had ik nog niks over gehoord, of ik moet het gemist hebben.

Je zou ook kunnen aannemen dat er net zoals de huidige samenstelling twee A-rijtuigen in zullen zitten, tenzij men door de inkorting rekent op minder reizigers eerste klasse gezien er niet via Schiphol gereden wordt. Een A en een BDx ontlopen elkaar nauwelijks qua zitplaatsen (60 vs 58) dus dat maa...

Ik heb een jaar of twee terug geteld hoeveel zitplaatsen de Benelux heeft, inclusief klapzitjes waren dat er 534. Een I11-trein met 1x A, 1x BDx en 5x B heeft er 518. Als je de klapzitjes van ICR meerekent gaan we er dus op achteruit, als je ze niet meerekent gaan we er iets op vooruit, even aanneme...

En toch jaag je potentiële reizigers weg als je hen met meer denk- en rekenwerk opzadelt wanneer ze willen weten hoeveel hun reis kost of welk ticket/abonnement het voordeligst is.

Dat denk ik eigenlijk ook, alleen willen ze de lijn met de dienstregeling 2025 nu juist zwaarder gaan gebruiken. Dat lijkt me helemaal niet handig. Dat is niet correct, NS gaat op het traject Schiphol-Rotterdam namelijk zelfs terug van 5 naar 4 treinen per uur. 2x Amersfoort-Schiphol-Breda, 1x Lely...

Normaal zou ik Beluxtrains adviseren, maar die is spijtig genoeg nog niet bijgewerkt voor de dienstregeling 2024