Het Groot Belgisch Treinen Forum

HKC = werktrein

De bottleneck tussen Antwerpen en Lier wordt aangepakt met de 2e haventoegang. Op Kessel-Herentals is er naast die 4 treinen nog wel wat ruimte hoor, zeker als de Y.Kessel ietwat doordacht wordt aangelegd. Van Lommel tot Neerpelt zijn sporen en bovenleiding zo voorzien dat het tweede spoor daar rel...

En een geüpgrade IJzeren Rijn zou voor veel goederenboeren een kortere, snellere en minder vertragingsgevoelige route betekenen. Is ook wat waard. Nou ja, tussen Antwerpen en Lier zit de lijn ook meer dan vol, tot Herentals zit je aan 4 reizigerstreinen per uur en tot Mol heb je ook twee stoptreine...

Je mag ook niet vergeten dat sinds de opening van de Betuweroute een belangrijk argument voor de IJzeren Rijn verdwenen is: de oververzadigde Brabantroute (Roosendaal - Tilburg - Venlo). Nogal wat operatoren rijden nu over die route en hebben geen behoefte (meer) aan een deels enkelsporig en in feit...

DylanD schreef: ↑30 dec 2020, 12:42 Bedankt, hoe zit het qua regelgeving voor het gebruik van een statief op t perron? Is dit toegestaan?

Nee, het gebruik van een statief en flitslicht zijn verboden.

Geen idee. Het park heeft een paar jaar geleden wel tweedehands enkele Zwitserse motorwagens gekocht (meterspoor, elektrisch) om mee naar het station te kunnen pendelen. Daarover hebben we sindsdien helaas niets meer gehoord. Groetjes, Rian Het was de bedoeling om een meterspoorlijn aan te leggen t...

Nu, ik vind ook wel dat een sneltram beter geschikt is voor een dichtbevolkte regio. Alleen: zolang "de grootste partij" in de regering zit zal er niet veel van terechtkomen want die hebben al meermaals bewezen dat ze lijden aan een ernstige vorm van tram-allergie.

Er zijn toch wel wat nadelen aan batterijen die de voorstanders blijkbaar liever "vergeten": - relatief korte levensduur vergeleken met dieselmotoren - voor goederentreinen vrijwel onbruikbaar wegens het enorme verbruik, of wil je elke 50 km van loc wisselen? - zeer zwaar, wat nadelig is b...

Het NMBS-document waarvan Vic een foto stuurde, dateert uit de jaren 1970 en is een intern document van de NMBS, geen tabelnummer in een spoorboekje. Dat komt uit het "Boek van de Treindienst", inderdaad geen officieel spoorboekje voor derden, maar wel een document dat per lijn eventuele ...

De lijn heeft alleszins ooit te boek gestaan als 165A voor de NMBS. Ten bewijze: deze afbeelding uit het treinboek.165A.jpg Het is heel eenvoudig: lijnnummers worden toegekend door de directie Infrastructuur en dat doen ze niet voor lijnen die niet van de NMBS of Infrabel zijn of waren. Dat nummer ...

Nog even een bedenking bij die lijn 165A Signeulx - Gorcy (Usines): het gaat hier duidelijk om een industriële lijn en dus zou je ook een "industrieel nummer" verwachten, dus hoger dan 201. Er zijn nog wel gevallen van lijnen die in wezen industriële lijnen zijn maar die hun oude nummer b...

Waarbij opgemerkt moet worden dat het lijntje naar Gorcy nooit van de NMBS is geweest. Het was steeds een private Franse maatschappij (Chemin de fer de Gorcy). Wel is het zo dat de bediening gedurende de laatste jaren door de NMBS met een 91 vanuit Virton werd uitgevoerd Dat verklaart misschien de f...

De wagens konden inderdaad relatief snel geëvacueerd worden, maar de twee 62'ers waren een ander geval. Pas de volgende ochtend, omstreeks 9.30, was de lijn vrij...

Waarom moesten we zo lang wachten in Jette voor we op tegenspoor konden verder rijden? - Door het stilvallen van de werktrein kwam een overweg in groot alarm - dat betekent dat alle treinen er stapvoets moeten rijden en het invoeren van die procedure neemt tijd in beslag; - er werd een tijd voorran...

Wat een schijnheiligheid. Elke keer zie je overvolle winkelstraten in Blankenberge en daar draagt niemand een mondmasker. Maar ja, die handelaars zijn natuurlijk het kiespubliek van mevrouw de burgemeester en dan mag het. Er wordt wel degelijk gecontroleerd op de trein - dagelijks zijn er tientallen...