Het Groot Belgisch Treinen Forum

pietje schreef: ↑14 jun 2020, 10:10Zijn er eigenlijk nog actuele plannen voor electrificaties als lijn 15 en 19 afgewerkt zijn?
Als ze in 2023 ergens willen starten, zal er nu toch stilaan met de voorbereiding gestart moeten worden.

Er wordt al jaren gesproken over lijn 122, maar hoe concreet dat is weet ik niet.

Ik voorspel dat er over 20 jaar geen museumlijnen meer zijn dankzij de anti-dieselhysterie.

Inderdaad: de laatste 3 werkdagen al 2 keer controle wanneer ik op het perron kwam.

Moeten we niet hopen dat er wat concurrentie komt... Zodat NMBS zich kan (moet) heruitvinden... Ik sprak onlangs met enkele NS'ers. Zij zeiden dat de concurrentie hen aanvankelijk angst inboezemde, maar het uiteindelijk een cadeau was. Ze werden verplicht om concurrentiëler, klantgerichter, ... te ...

Dat je hoopt dat open-accessoperatoren failliet gaan, vind ik nogal sterk. Hebben hun werknemers geen recht op werk? Dat is nu echt een non-argument. Eender wie de treindienst verzorgt, er zal altijd personeel nodig zijn. Maar dan nog: het doel van spoorwegen moet zijn om een goeie dienstverlening ...

Gisteren (27/04) reed een vervangtrein tussen Brussel-Noord en Brugge bestaande uit 4 Sprinters, wat ook wel origineel is op L50A.

Vooral te mijden is dat de overheid niks of weinig meer te zeggen heeft over diensten aan de bevolking, de openbare diensten. Daar zit een potentieel probleem, of zie ik het in een slecht scenario opduiken. Als de overheid een aantal diensten uitbesteed, bepaalt de overheid de voorwaarden. Geen pro...

Er is eigenlijk geen enkele reden waarom NMBS of andere staatsspoorwegen sowieso slechtere service zouden bieden dan enige privaat operator. Wat zorgt er voor dat velen van mening zijn dat de privaat betere service zou bieden? Meestal kom je dan bij 'het is goedkoper'. Bij NMBS komt dat deels omdat...

Goed, waarop ik me afvraag waarom de belastingen dan niet dalen als allerhande zaken uitbesteed worden wegens zogezegd goedkoper. Als het met minder overheid beter zou worden wil ik er ook minder voor kunnen betalen...of verdwijnt ons geld dan in de zakken van privébedrijven? Je verwart twee zaken:...

Dat alleen zegt niet genoeg. Als die zittende vervoerder door op die ene verbinding meer te investeren en eventueel door promoties op de tickets, er minder winst op maakt dan voorheen is dat al een verlies voor de secundaire lijnen. Dat je hoopt dat open-accessoperatoren failliet gaan, vind ik noga...

Nee, er was wel degelijk een aflevering met spoorarbeiders van Infrabel die in Rusland gingen werken. Dat was echter op het eiland Sachalin.

De liberalisering is helemaal niet dood omdat één speler problemen heeft. Alleen al in Duitsland zijn er tientallen private bedrijven actief in het regionale treinverkeer, iets wat in de meeste landen bestaat (ook NL-DK...). De geliberalisserde luchtvaartsector is toch ook niet geflopt omdat één maa...

Tijdens de Paasvakantie (4 t/m 19 april) wordt gewerkt aan de lijn 37. Daardoor worden de treinen van Oostende naar Eupen omgeleid via Montzen: een unieke gelegenheid om te reizen via de lijnen 40-24-39 met diverse viaducten & tunnels. Ik denk niet dat zoiets een essentiële verplaatsing is...

Adler schreef: ↑05 mar 2020, 10:25Kan je me eens de webpagina geven waar dit staat aangegeven van die 1 euro extra kosten bij elk ticket ?

Tot uw dienst: https://www.b-europe.com/NL/Juridisch/V ... oorwaarden

Let vooral op punt 3.3

Dat kostte me maar liefst 20 seconden opzoekwerk...

Die redenering kan ik echt niet volgen. Dus als bv. een cinema op een dag besluit dat voortaan alle voorstellingen gratis zijn, zou je het geen enkel probleem vinden dat er via internet toch nog ticketten worden aangeboden aan 1 euro zonder verdere uitleg en met als argument dat die dwazerikken die...