Het Groot Belgisch Treinen Forum

600 mm-spoor is in België bijna alleen gebruikt als industriespoor binnen bedrijven en militaire installaties - en daar reden zeer zeker geen Garratts! De enige "commerciële" lijn in die spoorbreedte was voor zover ik weet de verbinding tussen Adinkerke en De Panne. Dat was meer een trambedrijfje da...

Cockerill bouwde inderdaad een aantal Garrats van het type NGG-16 voor Zuid-Afrika die ingezet werden op de 610 mm-lijnen in Natal. Deze lijnen werden in de jaren '80 en '90 gesloten. Enkele machines, waaronder 1 gebouwd door Cockerill, werden verkocht aan de Welsh Highland Railway die op dat moment...

HLE18 schreef: ↑

02 aug 2019, 10:01

En hebben ze deze problemen ook in Marokko of op de Haramain High Speed rail in Saudi Arabië?

Andere vraag: zijn de temperatuurverschillen tussen zomer en winter er even groot als bij ons? Dat speelt immers ook een rol bij het ontwerpen van een spoorlijn en rollend materieel.

Het gaat erom dat autoconstructeurs rekening houden met hogere maximumtemperaturen dan treinconstructeurs. Dat is geen verwijt naar treinconstructeurs maar wel naar de aankopers van treinen, diegenen die de specificaties voor de aanbesteding schrijven.Tevens verwijt ik de staat dat ze bij het aanbe...

[quote\]Een wegdek dat omhoog komt is geen auto die in panne valt.[/quote] Nee, maar wel file, langere reistijden,... - net zoals bij het spoor dus. Autoconstructeurs daarentegen lijken hogere marges te nemen waardoor auto's niet massaal in panne vallen bij de eerste overschrijding. Dit is natuurlij...

Autos vallen alvast niet massaal in panne vanaf 35 graden. En zelfs het goedkoopste model komt tegenwoordig met airco. Auto's hebben ook last van de warmte, maar de gemiddelde auto doet op een week minder kilometers dan een trein op één dag. Honderd defecte auto's met één chauffeur zijn natuurlijk ...

Overigens best opvallend, in één van de presentaties (over Luxemburg) staat dat het aantal reizigers op de lijn Bertix - Virton - Libramont gedaald is met een dikke 3 procent sinds de invoering van een uurdienst i.p.v. om de twee uur; Daar moet meer aan de hand zijn. Een verdubbeling van de frequen...

Daar gaan we weer

Die foto zorgde jaren geleden al voor ophef. Dat sein staat groen omdat er op dat moment een wedersamenstelling door het parket werd uitgevoerd. Hiervoor werd in de relaiszaal één en ander overbrugd - onder toezicht van het parket dus!

wva schreef: ↑

03 jan 2019, 15:58

Deze ochtend de 1354 met een 77 op sleep door de Noord Zuid verbinding. (Van Noord naar Zuid)

Zeer vreemd inderdaad, want sinds vorige maand is alle dieselverkeer in de NZV verboden (uitgezonderd werktreinen op spoor buiten dienst en hulpelementen naar een trein in nood).

Ik werk al jaren op een seinhuis waar ik dit werk doe en zelf aan de knoppen zit, niet ergens aan een bureau. Maar geen probleem, jij hebt de grootste :idea: Ik een bureaujob? Nu wordt je toch wel echt grof... :lol: Nee, 25 jaar dienst op een grote blokpost én op het terrein. Dat heeft niets te mak...

Het gaat er mij niet om dat de kraan al dan niet werkt, het gaat mij om de aanwezigheid en vooral de rit van de kraan op sporen in dienst. Mocht een kraan enkel op sporen buiten dienst rijden, het zou inderdaad relevant zijn om beide zaken niet te mengen. Maar zo is het nu eenmaal niet. Het is wel ...

Waarom mag een kraan dan wel op een spoor in dienst tussen andere treinen rijden? Doesn't make any sense. Misschien omdat die kraan op dat moment niet aan het werk is en de kraanarm dus niet uitzwaait? Er is dus 0,0 risico op een onterechte indringing in het vrijeruimteprofiel. Ik begin me toch ech...

En die logica snap ik dan zelf weer niet (maar wie ben ik natuurlijk). De procedure S460 waarbij er met een kraan kan worden ingedrongen in het vrijeruimteprofiel van een spoor in dienst werd verboden. Nochtans - heb ik hier geleerd - rijden kranen slechts op zeer korte trajecten en is ook het moge...

Kranen rijden op zo een ogenblikken vooral in roosters (wisselcomplexen) nabij stations omdat ze daar moeten 'rangeren' van het ene spoor naar het andere. Als ik het goed voorheb, zijn dat ook belangrijke plaatsen om ETCS uit te rollen wegens een reëel gevaar op seinvoorbijrijding vanwege de plaats...

Wat je zegt, is verkeerd. Kranen mogen perfect tussen het andere spoorverkeer rijden, dat vergt geen enkele buitendienststelling van het spoor of het spoor ernaast. Dit heet een procedure S431. Het is dus verkeerd om dit risico anders voor te stellen of te negeren en van daaruit dan conclusies voor...