Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ja het past, maar dan zou je in Welkenraedt een peperduur 25kV-onderstation moeten bouwen dat de helft van zijn levensduur maar voor de helft benut wordt. De kosten daarvoor zijn vele malen hoger dan voor het gewoon vervangen op 3kV en betalen zich nooit terug. Infrastructuur betaalt zelden alle in...

Dat past toch? Dan krijg je 25 kV in aansluiting aan het einde van HSL3. Daarna doe je Pepinster en als laatste Kinkempois. M7 en HLE 18 zijn geschikt voor 25 kV, dus dat is geen beperking. Het lijkt me niet handig om heel Kinkempois ook om te bouwen, wat doe je dan met bv L125A? Het meest logische...

maarten schreef: ↑28 apr 2026, 09:49 Dat de NMBS met MS30 niet inzet op meerspanningsmaterieel maakt het ook niet handig om meer om te bouwen. L37, maar dan dus ook L44, L49, L39 en L24.

L44 en 49 volg ik nog, maar waarom L24?

Jammer dat Antwerpen-Berchem uitgesteld wordt. Zo'n belangrijk station in zo'n staat... Laten we eerlijk zijn: heeft die investering in een sporenbundel in Leopoldsburg veel meerwaarde? Dit past gewoon in het brede geroeptoeter rond Defensie. Binnen een paar jaar wordt dat daar weer buiten dienst g...

Wat waren de plannen voor Gent - Terneuzen? Doortrekken van de lijn 204 en er zelfs passagierstreinen op laten rijden. Dat was één van die projecten die 10 jaar geleden al met veel gedoe werden aangekondigd en waarvan nadien nooit meer iets werd vernomen :roll: Iets anders: wordt L19 inderdaad voll...

Maar de uitleg hierboven geldt voor 1500v, niet voor 3000v. De 3000v staat niet meer ter discussie en zal nog 100 jaar blijven bestaan. Inderdaad, en daar is niets tegen voor de korte afstanden op relatief vlak terrein in België. Dat alles ten zuiden van de Maas 25 kV wordt is prima gezien de helli...

Update: Olen wordt momenteel niet meer bediend

Vandaag, met een deel van de lijn enkelsporig, heb je die buffer inderdaad nodig. Maar eens de werken echt voorbij zijn kan je die wel serieus inkrimpen zonder veel te verliezen. Sinds vorige maandag 6u is L162 weer (tijdelijk) over de gehele lengte dubbelsporig. Die buffer is inderdaad wel zéér ru...

260689 schreef: ↑26 mar 2026, 00:11 Blijkbaar zouden alle traxxen met het pools/Tsjechische veiligheidsysteem allemaal naar de werkplaats moeten gaan is mij gezegd geweest.

Klopt, de TRAXX'en moeten een software-update krijgen. De Vectron van RTB is normaal alleen deze week voor de trein te zien.

Binnenkort dus overal Ryanair toestanden op internationale treinen. Goedkoop ticket maar alle extraatjes maken het dan uiteindelijk zonder dat je het beseft duurder dan de ICE. Tsja, als de klassieke nationale operatoren de laatste decennia het klassieke internationale verkeer hebben afgestoten, mo...

FLV-FGSP schreef: ↑23 mar 2026, 23:52 Vandaag is er een testtrein van Brussel naar Aken gereden met de 188 121 die door TCS is gehuurd voor de nachttrein van ES.

En vanmorgen heeft die lok blauwe RDC-rijtuigen overgebracht van Lengerich naar Denderleeuw. Deze namiddag is er nog een testrit naar Kortrijk en terug voorzien.

Shrek schreef: ↑23 mar 2026, 11:45 Blijkbaar zijn er enkele M4 gered van de sloop door een privé-initiatief, los van de bestaande vzw's. Weet iemand hier iets meer over?

Die zijn vandaag overgebracht van Schaarbeek naar Oorderen waar ze bij een gespecialiseerd bedrijf een rivisie en de klassieke bordeaux livrei krijgen.

rvdborgt schreef: ↑08 mar 2026, 22:03 Ja... maar de helling richting het zuiden is 3,7%. Hoe lang mag je trein dan zijn als je 1 locomotief hebt?

Lengte speelt geen rol, de tonnage wel.

De lijst aan het begin van het topic werd up to date gebracht met o.m. de heropening van Schaarbeek Voorhaven en een nieuw (proef?)vervoer naar het Ile de Monsin.

Dat personeel heb je sowieso nodig, met of zonder poortjes. Zonder personeel houden die poortjes immers niemand tegen. Ik heb nooit iets anders beweerd. Alleen: met vaste poortjes heb je minder personeel nodig dat bovendien constant op een beperkt aantal toegangsplaatsen staat. Dat is veel efficiën...