Het Groot Belgisch Treinen Forum

Wordt er momenteel effectief nog een reeks 41 ingezet op Hamont <> Antwerpen? Want op de 4326 en 4315 die ik regelmatig neem zijn het sinds deze week Breaks. Op de 4315 is dat dan toch wel wat drukker, dit waren voorheen vier stellen en nu twee Breaks... Ja, wel wat off-topic, excuses bij voorbaat ...

Er is niks mis met MW41, heeft airco, zit relatief goed, is vrij snel met accelereren, vooral met meerdere stellen gekoppeld. Dan heb je duidelijk hun eerste inzetjaren niet meegemaakt, die hadden nog meer problemen dan de Desiro in het begin. En als het meer dan 30° wordt, moeten ze aan de kant ge...

Misschien vond de NMBS het niet kunnen om die order uit te breiden nadat ze zo geklaagd hadden over de kwaliteit van de Desiros. Maar IMHO was dat ook absoluut de beste optie geweest. De laatste Desiro werd in 2015 uitgeleverd, tegen die tijd zal de planning voor de elektrificatie toch wel definiti...

maarten schreef: ↑03 sep 2026, 12:35 Je had de klassiekjes een paar jaar langer door kunnen laten rijden.

Of dieselmotorwagens huren waarvan je de motor wel kan afzetten tijdens een pauze... (opgelet, bevat ironie )

De elektrificaties in Limburg begonnen lang voor er sprake was van de MR30 en die "laadpalen", dus dat is geen argument. Tenzij je nu zegt dat Infrabel de toekomst kan voorspellen en nog voor de NMBS wist wat er besteld ging worden :wink: Leer eens lezen. Ik zei dat er nu niet aan gewerkt...

Op drie jaar nieuwe treinen bestellen? Van budgetten in de begroting vrijmaken en programma van eisen opstellen, over ontwerpen, aanbestedingsprocedure en onvermijdelijke beroepsprocedures, tot productie en homologatie? Ons laatste nieuwe materieel eens opgezocht: op dit forum werd in 2011 al een p...

Maar zoals gezegd: nieuwe treinen bestellen duurt langer dan een lijn elektrificeren. De eigenlijke elektrificatiewerken tussen Mol en Hasselt duurden 3 jaar (2019 - 2022). Als je de baanvakken Herentals - Mol en Mol - Hamont meetelt spreken we van een tijdsduur van bijna 10 jaar (studies meegeteld...

Het grootste probleem is de mentaliteit van de SNCF: het interesseert hun geen bal want "c'est un train belge". Gisteren heeft uiteindelijk ook NMBS-personeel naar Tourcoing moeten gaan hoewel ze daar eigenlijk geen enkele bevoegdheid hebben. De SNCF weigerde echter alle medewerking, zoals...

Uiteraard is er een groot verschil in boekwaarde, net daarom is het iedee van pietje zo onrealistisch. Ik heb trouwens nergens over stammen M7 gesproken. Het aantal zitplaatsen van 1 MW41 vervangen door een gelijk aantal in M7 kost meer dan een miljoen €. Wil je een hele stam dan zit je snel aan 10...

Wat is daar eigenlijk het verhaal achter, sinds wanneer is dat zo en waarom? Dat het niet "ideaal" is om daar grote aantallen dieseltreinen door te sturen lijkt me te verdedigen, maar in beide tunnels hebben heel lang talloze diesellocs gereden zonder dat er een haan naar kraaide. Hierond...

Je gaat hier wel heel gemakkelijk voorbij aan het enorme verschil in grootte-orde. Voor een MW41 krijg je misschien nog enkele tienduizenden euro's, dezelfde capaciteit in M7 kost al snel een miljoen. Daar was dus gewoon geen budget voor, wat je voorstelt was dus compleet onrealistisch. Er is toch ...

1000t maximum en dat in gabarit p30/c30, dat is dus niet geschikt voor serieuze goederentreinen. Dat is dus gebakken lucht. Toegelaten lasten hangen af van het type locomotief, een 77 is tenslotte geen Vectron of Eurodual. Zoals gezegd, 2 77'ers slepen er tot 2200 t richting Geraardsbergen. Kalktre...

In één richting is dat wel een probleem. OK, en zou je dan zo goed willen zijn uit te leggen wat dat probleem dan wel is - en in welke richting? Aangezien er nu al in beide richtingen beladen treinen rijden (de kalktrein uit Aisemont bv, ook geen pluimgewichtje...), ben ik daar wel benieuwd naar. N...

Shrek schreef: ↑25 aug 2026, 08:36 Het profiel van L122 is echt niet geschikt voor meer goederen.

Als dat profiel nu al geen probleem is voor een dubbeltje 77'en met staaltreinen van meer dan 2000 ton, is dat zeker geen probleem voor bv de containertrein met een 13 die nu via Denderleeuw richting Ath en verder rijdt.

Neen, die stellen zijn echt niet gemaakt om de motor uit te zetten in de dienst. Dat is uiteraard ondenkbaar voor een nieuw stel dat vandaag geproduceerd zou worden, maar 25 jaar geleden was zoiets normaal (en een hele vooruitgang tegenover de veel vervuilender reeks 62). Nee, 25 jaar geleden was d...