Het Groot Belgisch Treinen Forum

De werken in Amsterdam die zorgen dat de eurostar niet vertrekt/aankomt in Amsterdam centraal zijn nog niet van start. Dat volgt nog, ook alle andere internationale treinen verhuizen dan naar Amsterdam Zuid. Daar is echter geen terminal en vandaar dat men die controle niet meer kan doen.

Ik verneem zonet via NS dat de Eurostar in Antwerpen stopt wanneer hij rondrijdt met niet-gecontroleerde reizigers uit Nederland.. Dat is netjes... Ben je zeker dat dat over de Londen-tak gaat? Want uiteindelijk stopt eurostar (ex Thalys) altijd op Antwerpen op weg naar Parijs. Ik zie het probleem ...

dentheo schreef: ↑02 feb 2024, 19:55 Ik verneem zonet via NS dat de Eurostar in Antwerpen stopt wanneer hij rondrijdt met niet-gecontroleerde reizigers uit Nederland..
Dat is netjes...

Ben je zeker dat dat over de Londen-tak gaat? Want uiteindelijk stopt eurostar (ex Thalys) altijd op Antwerpen op weg naar Parijs.

Als ze die met diesel gaan rijden mag je brussel centraal al vergeten, daar mag geen enkele diesel meer komen, men past uitzonderingen toe maar dan zet men het hele brandalarm buiten dienst. Ik vrees dat ze dat niet gaan doen voor 1 trein. Het brandalarm uitschakelen doet men zover ik weet enkel tij...

Ik heb een nieuwe titel gemaakt. We zouden het waarderen als je vragen stelt waar ze thuishoren. Moedwillig van het thema afwijken hoort er dus niet bij. Vanaf nu is er dus een algemeen onderwerp voor de mensen die graag de ritnummers of materieelnummers opvragen. Denk er aan dat deze niet altijd vl...

Dat laatste is al met de bussen ipv treinen jammer genoeg.

Dat werkt nochtans veel duidelijker. Je moet mensen eens zien zoeken naar hun rijtuig als je zegt dat die op spoor voor 3 zone A2 staat. Dan durven ze vragen of ze op spoor 2 moeten zoeken. Doe je gewoon a, b, c, d … is dat vlotter. Spoor 3 zone e komt je rijtuig. Anders heb je gewoon teveel cijfers...

Dat men die zones eens gewoon zou indelen zoals men het op de meeste plaatsen doet letters A, B, C, …. Maar de A1, A2 begrijpen de mensen dus minder vlot. Dagelijkse vaststelling te Brussel.

Vermijden kan je het niet. Maar soms zet men een specifieke locomotief in die een aangepaste stroomafnemer heeft. Die schraapt dan het ijs zoveel mogelijk weg. In België heeft/had men een hle27 die dat deed. Vooral richting Halle ivm Thalys/eurostar. Maar heb geen idee of die deze winter ingezet is ...

Met hele dure sneeuwruimers die ze etttelijke maanden per jaar kunnen gebruiken. Met treinen die standaard al iets meer zijn aangepast om langdurig door sneeuwlandschappen te rijden. Maar vergis je niet het gaat daar ook geregeld fout. De alpenlanden sluiten geregeld lijnen als er door sneeuw lawine...

Mannekes zo negatief en depressief schrijven. Incidenten gebeuren dat is een feit. Als er geen dodelijke slachtoffers zijn wil men dat niet in de verf zetten. De laatste 25 jaar heb ik het maar 1 keer weten voorvallen. Dat was nabij Leuven toen een break ontspoorde en er op dat moment een reiziger v...

Het uitvoeren van vriesdiensten bestaat nog steeds.

Maar daarom werkt de rest niet met 50hz spanning ivm defectie. Je moet dus weten welke type spanning , frequentie de rest werkt. Ook hoe overwegen werken en zo.

Belangrijkste tip is uitgerust zijn en er dus met een fris hoofd aan beginnnen. Verder gewoon jezelf zijn trachten op een rustige manier op de gestelde vragen te antwoorden. Vaste onderwerpen zijn wisselende werkuren impact op sociaal leven. Het alleen zijn in de stuurpost ….

Je moet ook de technieken vergelijken. Wij hebben een gekijkspanningsnet en die 50hz filter dient om storingen te vermijden omdat stroomspoorkringen wel op wisselspanning 50 hz werken. Andere landen zeker de alpenlanden hebben dat probleem niet want die werken met 15kV 16 2/3Hz.