Het Groot Belgisch Treinen Forum

De treinen die het wel kunnen (HLE18 en M7 wat betreft NMBS materieel) zullen wel een gepast sleepstuk hebben. Momenteel is de enige plaats om dat te doen op L36N tussen Brussel en Leuven. Op andere klassieke lijnen is het in België hoe dan ook max 160km/h.

Inderdaad raar voor een station waar geen enkele S trein komt noch voor Brussel noch voor Gent.

Ze willen niet zozeer goedkoper maar vooral veel sneller in brussel staan via Antwerpen, vandaar dat een deel oplossingen hoe dan ook al in de vuilbak belanden. Je moet een kortere reistijd kunnen aanbieden dan de huidige reistijd. Dat was het belangrijkste dat ik uit heel de reportage heb onthouden...

Heb je kort samengevat duurdere stroomafnemers voor nodig. Al je treinen daarvan voorzien is een dure grap. Niet elk sleepstuk is hetzelfde.

Reken niet te veel op de lokale lijntjes om de verbinding Eindhoven Brussel te maken. Men wil nog sneller zijn dan de huidige snelste optie met overstappen. Dan zal er hoe dan ook een stuk HSL bij zitten.

LML schreef: ↑19 feb 2026, 18:23 Eurostar heeft de TGV M besteld. Die bestaan toch uit dubbeldeksrijtuigen? Of is het eerder bedoeld voor de ECD en/of de EC Brussel-Nederland...?

Eurostar is eurostar en dat is een afzonderlijk bedrijf, die hebben niets te maken met de EC of ECD.

Dat hangt af van welk model je kiest. De Nederlanders hebben een scharnierend model, het type op Brussels airport zijn er met schuivende glazen wanden die gaan dus open zoals een schuifdeur. Die heeft de brandweer blijkbaar niet gezien, lijkt mij bij evacuatie niet veel waard. Wanneer men de breedt...

Als ik een treinverbinding zoek van ASML naar brussel Zuid is het snelste resultaat 2h50 en geen 3h30, de traagste die ik zomaar even kon vinden was 3h10. Verder zal alles afhangen van wat ze juist willen. Een rechtstreekse verbinding? Een nieuwe lijn? (Waar zou die moeten komen dan?). Wat de verbin...

Het zijn technische storing ivm EP rem en NBA op de i11 rijtuigen die problemen geven. Deze zijn door de recente sneeuw slechter geworden. Heel wat stekkers tussen de rijtuigen geven problemen. Ze zoeken dit echt wel snel op te lossen. Lijkt sterk op de problemen van de vroegere Benelux alhoewel di...

Poortjes zijn wel iets meer dan gewoon ticket controle, ze vormen ook een hinder voor gauwdieven die snel het station wil verlaten na de daad. Ik heb in Rotterdam een dief zo gehinderd gezien nadat hij een winkeldiefstal pleegde bij AH to go. Die poortjes gaan toch gewoon open bij iets harder drukk...

10-15 tico mensen op en heel land? Dat is heel weinig om daar veel effect van te zien zeg ik eerlijk. Als je weet dat er op de NZV al 1200 treinen per dag rijden. Je die 10-15 mensen ook nog hun vrije dagen moet geven en je er dus per dag maar de helft van kan inzetten hierdoor. Die mensen heb je al...

België het land met een gebrek aan middelen, visie en plannen die werken. Het spartacusplan. De ringtram, metro 3, het GEN, niets van OV dat hier loopt zoals men van een land als het onze mag verwachten. Alsof we het armste land ter wereld zijn. Het begint hier meer en meer over te komen alsof Belgi...

Ik zie nergens een voorbeeld uit het buitenland dat het totaal niet zou helpen.

Ik zie geen probleem met fietsen. In alle stations waar ik poortjes gezien heb is er altijd 1 of meerdere poortjes voorzien voor dat soort zaken (oa ook rolstoelen en kinderwagens).

Als je wacht tot er een perfect systeem is kan je eeuwig wachten, want perfectie bestaat niet. Zoals ik al ergens eerder zei het is steeds een EN verhaal. Het is niet 1 maatregel die voldoende is, het is de soms van verschillende regels die er voor zorgen dat veiligheid terug zal toenemen. Poortjes ...