Het Groot Belgisch Treinen Forum

Op de EC zou dat gaan, op de ECD helemaal niet. Maar ook dit is geen realistische piste: de verdeling NS-NMBS is 50/50. Als je de ICNG op de EC zou zetten, moet je NMBS-materieel op de ECD zetten en dat materieel bestaat niet. Dat is maar een tijdelijke afspraak en aanpasbaar. In het verleden is he...

De i11 mag niet rijden op de noordsectie van de hsl in Nederland dus omwisselen kan niet.

In Rotterdam wordt er vaak zeer lang gekeerd (meer dan 1 uur keertijd) dus dat is vaak al voldoende. Dat lang keren wordt straks een noodzaak want kort keren zal niet meer lukken met de extra 6 minuten in elke richting in Breda. Dat lang keren wordt nu ook gebruikt om uitval op te vangen. Als me in...

Als SBB treinen koopt eisen ze dat kopmaken in 3 minuten kan. Waarom stelt de NMBS dergelijke eisen niet? Ik vermoed omdat de compatibiliteit met ouder materiaal dan niet gegarandeerd kan worden. Niet dat dat een goede reden is in dit geval, gezien de HLE17 en I11 uiteindelijk toch apart van de res...

Het is vooral de software van de mux zelf die traag is. Het is een ouder systeem dat minder mogelijkheden heeft dan het recentere WTB dat op de huidige traxx zit. Het gevolg is dat een kering een 4tal extra minuten in beslag neemt met een HLE17 Ik meen gelezen te hebben dat er op de HLE17 ook stand...

Het is vooral de software van de mux zelf die traag is. Het is een ouder systeem dat minder mogelijkheden heeft dan het recentere WTB dat op de huidige traxx zit. Het gevolg is dat een kering een 4tal extra minuten in beslag neemt met een HLE17

Iedereen kan het openen maar zonder profiel kan je het niet lezen en kom je dus op de algemene website uit.

Het rood licht respecteren had alle hinder kunnen voorkomen.

Die buffertijden zijn zoveel groter geworden net door de werf op die lijn. Eens die werken klaar zijn en dat de nieuwe snelheid overal kan gereden worden is het tijd om dat terug aan te passen en alles te versnellen.

TEE Edelweiss met diesel Brussel-Leopoldswijk Luxemburg in 2u.19min. Ik geloof dat de Iris het tot 2u 14 min gebracht heeft. Deze voorbeelden van meer als een halve eeuw terug ter vergelijking. Klopt, maar dat was een trein met een veel uitgesprokener internationaal karakter. Tenzij deze trein ook ...

Ik vind het ook raar om in deze groep in het Engels te posten richting spoorwegpersoneel.

Als je weet dat de hele NZV een open sleuf methode kreeg om te bouwen weet je voldoende. Zoiets doet men tegenwoordig niet graag meer vanwege de grote impact bovengronds.

De beschikbaarheid va ICNG is niet zo van belang voor de EC :) Gezien al het personeel dat de EuroCity bedient bij mijn weten ook is opgeleid voor de ICNG kan het wel eens voorvallen dat er een ICNG op de EuroCity wordt ingezet ter vervanging van een I11-stam, er zal wel geen ICNG op overschot staa...

Zomaar wat gaan breken in brussel centraal kan niet, denk er aan hoe dit station en de rest van de lijn is opgebouwd. Wegens de zachte ondergrond is niet zomaar alles mogelijk (zie ook het verhaal van metro 3 te brussel). Zomaar dus wat schuiven met perrons en sporen mag je vergeten daar er ook nog ...

Je kan dat proberen. Zelf zou ik het niet doen. Je zou een trein van 16 rijtuigen maken, zelfs voor grote modelspoorclubs is het al lastig om zoiets te laten rijden, geen enkel modelbouwstation is zo lang. De meeste mensen houden het thuis op max 6 of 8 rijtuigen en in clubs is het meestal 10 of 12 ...