Het Groot Belgisch Treinen Forum

Bijkomend probleem is dat de ICE wellicht op spoor 9 stond, vanwaar je niet richting Aachen-West (en verder naar Montzen of Heerlen) kan. De trein zou dan terugmoeten naar Aachen Rothe Erde, en vandaar terug naar Hbf en verder naar A-West. Wellicht was het een bestuurder van Luik, had het een inter...

Zijvraagje (maar gerelateerd): in welke landen is lijnkennis een verplichting om op een lijn te mogen rijden? Ik geloof dat bvb in Duitsland dat geen veplichting is. In Duitsland mag je zonder lijnkennis 100 km/h rijden. Dus je mag inderdaad rijden, maar met beperking. Wat men enkel zal toepassen o...

Zijvraagje (maar gerelateerd): in welke landen is lijnkennis een verplichting om op een lijn te mogen rijden? Ik geloof dat bvb in Duitsland dat geen veplichting is. In Nederland en België alvast wel en kan mij niet inbeelden dat andere landen een uitzondering maken. Een treinbestuurder heeft namel...

Ik ken een land dat er in slaagt om een 10 minuten dienst in twee richting to organiseren op een enkelsporige lijn. Tussen Antwerpen en Mechelen liggen 4 sporen, en tussen Mechelen and Brussel zelfs 6. Daar zouden een 20tal reizigerstreinen per uur per richting toch wel op moeten passen. Ah, nu beg...

Inderdaad. Ideaal zou volgens mij zijn om een snelle EC te hebben Brussel Z-C-N Mechelen - Antwerpen - Rotterdam - Schiphol - Amsterdam ... en een "trage" Brussel Z-C-N Luchtaven - Mechelen - Antwerpen - Noorderkempen - Breda ... Die snelle die je vermeld vind ik niet zo snel dat gaat aan...

Als je enkel treinen met airco wil inzetten ga je veel ritten mogen afschaffen hoor. Als je weet hoeveel ritjes die MR75,MR80 en MR86 nog uitvoeren ga je verschieten. Dan gaan er heel wat mensen totaal geen trein meer hebben.

Allez hop, heeft men daar alles afgebroken wat er stond en gaan we dus nog een eeuwigheid op een braakliggend stuk grond kijken.

Maar 3 reizigerstreinen per uur maar ook wel genoeg goederentreinen richting de haven van Zeebrugge. Hoeveel goederentrienen zijn er eigenlijk per uur / per richting? Dat is heel variabel. Goederenverkeer laat zich niet zomaar uitdrukken in treinen per uur zoals reizigersverkeer. Daarvoor zijn er t...

Inderdaad, ze zijn heel hard onderhevig aan de grillen van moeder natuur.

Inderdaad, de S1 volwaardig verhuizen naar L27 en Machelen (Brabant) bedienen zou de ideale oplossing zijn. De perrons zijn er wel degelijk nog. Vooral onkruid bestrijden en alle aanduidingen en wachthuisjes wat vernieuwen volstaat. Een nieuwe laag grint op het perron en gebruiken maar.

Een eenvoudig voorbeeld: Trein 614 is de trein va Antwerpen naar Noorderkempen van 14:40, 615 vertrekt dan om 15:40, etc. In de tegenrichting is dat trein 634 die om 14:05 vertrekt in NDK en in Antwerpen aankomt om 14:20. Een treinnummer is steeds ICxxYY, waarbij YY het vertrekuur is. Waarom is er ...

Een aanrijding nabij Nossegem van een persoon en alsook een aanrijding nabij Edingen hebben de nodige problemen veroorzaakt in de ochtendspits. In Edingen betrof het een aanrijding van runderen (enkelvoud of meervoud is mij niet volledig duidelijk).

Halte op aanvraag met een trein doet men ook maar enkel op plaatsen waar de maximale snelheid van de trein laag is. Dit kan je vooral terugvinden in afgelegen gebieden zoals in de Alpen.

Jammer genoeg niet te streamen hier.

Zie mijn uitleg met verschil tussen ETCS level 1 en Level 2. Level 1 heeft puntsgewijze info en dus miet je dat punt voorbij om nieuwe info te verkrijgen. Bij ETCS level 1 gaat die via bakens die aan het sein liggen. Dus ook al staat het sein groen, de trein moet die info ophalen aan het sein en da...