Het Groot Belgisch Treinen Forum

Dien ik nog op te merken dat de permissieve seinen die gewoon langs een lijn staan een kenmerk hebben dat begin met de letter A of B gevolgd door hun afstandpunt in hectometers. Het is van dergelijke kenmerken dat er dubbels kunnen ontstaan. Bijvoorbeeld het sein A 125. Dit kan een sein zijn op eend...

Jan uw reactie is gekomen toen ik mijn vorige reactie volop vorm gaf.

24ECBCC0-1139-47DE-9307-5BC28A948D78.jpeg 12059F45-7FCC-4888-943F-3FAA787433D5.jpeg Een voordeel dat de lijn 60 hier net in de tuin ligt. Dus effe snel naar buiten in het donkere Opwijk om wat foto’s te maken. Op de eerste foto zie je het identificatieplaatje van een beheerd zijn met zijn kenmerk. ...

Kenmerken = alle info om dat sein juist te indentificeren, beschouw het als een soort paspoort van dat sein, het is een klein wit bordje met zwarte letters aan de achterzijde van het sein, dus niet zichtbaar opgesteld voor de treinbestuurder. Gegevens die voor Infrabel van belang zijn. De naam van h...

Ze plaatsen kenmerken op de achterzijde van de seinmast. Dat kan je op verschillende plaatsen al vaststellen, onder meer in Brussel zuid.

Inderdaad onze memor/gong-fluit systeem was ruimschoots ondermaats te noemen. Ook TBL1+ is maar een bescheiden (en gelukkig maar tijdelijk) stap naar veiliger spoorverkeer. Maar tussen TBL1+ en ATB zit nog een hele ravijn. ETCS is de enige juiste keuze. Hadden ze 20 jaar eerder (te tellen voor het o...

Het station van Luik ken sporen met verschillende snelheden. Zowel 40 als hoger.

Dat is gewoon wat politiek gehakketak in de pers, geen enkele partij zal open kaart spelen in de pers.

Schrijffout verwijderd

Hoeveel Nederlandse nieuwe treinen zijn er dan die internationale verbindingen maken? Al het nieuwe materieel in Nederland van de laatste jaren was toch enkel voor binnenlands reizigersvervoer.

Ze zijn partner op het stuk tussen Luik en Maastricht. Arriva heeft er geen personeel voor die geschikt is. De goedkoopste en snelste oplossing is Belgische treinbestuurders en treinbegeleiders gebruiken. Dus in dat opzicht is nmbs partner. Dat Arriva verder de volle verantwoordelijkheid neemt voor ...

Inderdaad nmbs verliest of wint niets bij dit verhaal, ze zijn zelfs partner. Sommige mensen smijten graag te veel zaken op een hoop vrees ik met de pers voorop.

Geen enkel systeem is foutloos, aangezien mensen het installeren kan bij de installatie altijd een fout gemaakt worden, dit valt niet uit te sluiten. Maar als alles juist geplaatst is zou dit niet mogen gebeuren.

Als het een storing betreft aan de treindedectie dan kan dit bij elk systeem. Al doet etcs wel meer controles dan tbl1+ maar dat zal Shrek beter kunnen uitleggen.

Het is geen geval van rijden op zicht. Het betreft een gewoon stopsein dat groen stond. Het volgende sein dat een verwittigingsein is stond dubbel geel. De reizigerstreinen remt af en nog voor hij het rode sein kan zien staat er een andere trein.