Het Groot Belgisch Treinen Forum

Als je weet dat de hele NZV een open sleuf methode kreeg om te bouwen weet je voldoende. Zoiets doet men tegenwoordig niet graag meer vanwege de grote impact bovengronds.

De beschikbaarheid va ICNG is niet zo van belang voor de EC :) Gezien al het personeel dat de EuroCity bedient bij mijn weten ook is opgeleid voor de ICNG kan het wel eens voorvallen dat er een ICNG op de EuroCity wordt ingezet ter vervanging van een I11-stam, er zal wel geen ICNG op overschot staa...

Zomaar wat gaan breken in brussel centraal kan niet, denk er aan hoe dit station en de rest van de lijn is opgebouwd. Wegens de zachte ondergrond is niet zomaar alles mogelijk (zie ook het verhaal van metro 3 te brussel). Zomaar dus wat schuiven met perrons en sporen mag je vergeten daar er ook nog ...

Je kan dat proberen. Zelf zou ik het niet doen. Je zou een trein van 16 rijtuigen maken, zelfs voor grote modelspoorclubs is het al lastig om zoiets te laten rijden, geen enkel modelbouwstation is zo lang. De meeste mensen houden het thuis op max 6 of 8 rijtuigen en in clubs is het meestal 10 of 12 ...

De kast vorm is identiek, in werkelijkheid is het vooral een technisch onderhuids verschil. Maar wil je echt een 16delig stel maken? Naar modelbouwnormen is dat een hele lange trein.

Ik heb het onderwerp verplaatst naar modelspoor waar het thuis hoort.

Ook de BR 408 (Roco) bestaat op schaal en kan hiervoor gebruikt worden.

Je kan niets forceren op lijn 162 zolang de werken daar nog bezig zijn. Eens alle aanpassingen klaar zijn en de lijn terug 100% kan ingezet worden kan je aanpassingen doen.

Amaai van dramatiseren gesproken. Alsof de MR96 zijn hele leven problemen heeft gegeven. Klinkt super Amerikaans om dingen erger voor te stellen dan dat ze werkelijk zijn.

Het is vrij simpel. De regels voor dit type trein zijn bepaald bij de NMBS (aangezien deze partner is voor deze treinen). Men volgt dus het boekje HLT voor treinbestuurders om de toegelaten snelheid te bepalen. Voor wat betreft de ICE 3 neo ligt dit vast op 280 km/h op lijn 2 en 260 km/h voor lijn ...

Het is vrij simpel. De regels voor dit type trein zijn bepaald bij de NMBS (aangezien deze partner is voor deze treinen). Men volgt dus het boekje HLT voor treinbestuurders om de toegelaten snelheid te bepalen. Voor wat betreft de ICE 3 neo ligt dit vast op 280 km/h op lijn 2 en 260 km/h voor lijn 3...

Zurich heeft geen 2de station om internationale treinen te ontvangen. Er zijn wel heel wat stations voor S treinen maar of je daar dan zo’n trein zou laten stoppen zou me toch heel raar lijken. De volgende grote stations zijn dan weer een eind buiten Zürich dat je nog amper van een stop “in Zürich” ...

Via L24 rijden om dan via Aachen west binnen te komen? Dan moet je daar kopmaken, als je via Maastricht gaat is dat niet nodig.

TKR schreef: ↑04 mar 2026, 19:51 NS probeert een ander systeem uit om zwartrijders te vangen:
https://nos.nl/artikel/2604931-grote-co ... j-voorburg

Deze methode werd volgens mij al eens eerder gebruikt in Nederland.

[Neen dat is niet voldoende, het probleem is niet de panto maar de trein zelf die retourstromen kan doorlaten. Zelfs een trein van 400m met pantos naar beneden kan vandaag brand veroorzaken. Om dat op te lossen moeten een hoop filters op de aarding geplaatst worden in de neutrale zone, daar is geen...