Het Groot Belgisch Treinen Forum

Wel vermelden dat die traxx zelf was ontworpen om met die draaistellen max 140km/h te rijden. De draaistellen en motoren die er onder zitten zijn in principe afgesteld om zware goederentreinen te slepen. De reeks 17 zal andere draaistellen hebben om hogere snelheden (tot 200 km/h) te kunnen rijden....

Wel vermelden dat die traxx zelf was ontworpen om met die draaistellen max 140km/h te rijden. De draaistellen en motoren die er onder zitten zijn in principe afgesteld om zware goederentreinen te slepen. De reeks 17 zal andere draaistellen hebben om hogere snelheden (tot 200 km/h) te kunnen rijden. ...

ronny schreef: ↑24 dec 2025, 20:51 Afgelopen nacht is door de regering beslist dat in 2029 de NMBS een nieuwe CEO krijgt op voordracht van de verantwoordelijke minister.

Dan kan kloppen. De huidige ceo zal dan op pensioen gaan.

maarten schreef: ↑22 dec 2025, 21:08 Dat zou betekenen dat de MR08 anders is dan de Desiro's die bijvoorbeeld langs de Rijn rijden?

Dat klopt. Ze zijn langer dan de Duitse versie. De Duitse versie is 70,9m en de NMBS versie is 79,9m lang.

Aangezien alle diploma’s secundair onderwijs tegenwoordig volstaan moet je niet te diep nadenken over die zaken. Bij nmbs krijg je een basispakket in pdf van wat je moet kennen en begrijpen voor je aanwerving.

Volgens mij (maar hierbij ga ik alleen af op mijn ervaring als virtuele machinst) kun je onder ATB zelfs versnellen als het sein op veilig komt maar nog niet zichtbaar is (als het sein bijvoorbeeld achter een bocht staat). Weet niet of dit in de praktijk ook mag. Dat noemt men ATB rijden en is bij ...

overweg13 schreef: ↑16 dec 2025, 20:00 Het ging me in de eerste plaats niet om een persoonlijke reactie, wel om wat duiding te geven bij de werkwijze van de vakbonden.

Door de manier waarop je daar openende kwam het heel persoonlijk over

De huidige trein uit Turnhout naar Brussel was ooit Turnhout-Mechelen-Gent-Kortrijk-Poperinge Gezien de infra een vrij logische rit want je moet zelden veel andere lijnen kruisen. In die tijd zelfs een vrij betrouwbare verbinding. Sinds Turnhout verbonden is met brussel (en eventueel verder door na...

De Zwitsers werken voor de toekomst met 2 systemen. Het gewone hoofdnet krijgt ETCS en de smalspoorlijnen krijgen ZSI 127 dat ook met eurobakens werkt. https://de.wikipedia.org/wiki/ETCS_in_der_Schweiz Voor meer info in het Duits. Het kaartje plaats ik hier ook even bij zonder dat je naar wiki hoeft...

Ja die trend is inderdaad stijgend maar dat wil niet zeggen dat er op slag ook maximaal budget en personeel is om om overal die weekenddiensten te maximaliseren. Er blijft jammer genoeg een kloof tussen wat we willen en wat we kunnen realiseren. De huidige regering wil wederom besparen op het spoor....

De huidige trein uit Turnhout naar Brussel was ooit Turnhout-Mechelen-Gent-Kortrijk-Poperinge Gezien de infra een vrij logische rit want je moet zelden veel andere lijnen kruisen. In die tijd zelfs een vrij betrouwbare verbinding. Sinds Turnhout verbonden is met brussel (en eventueel verder door naa...

Ik denk niet dat het personeel u graag ziet komen als je zegt dat ze meer in het weekend gaan moeten werken. :D Excuseer? Ik ben enorm jaloers op Nederland omdat er heel veel treinen rijden, terwijl hier de NMBS daar minder voor open is. Ook Nederland kent in het weekend een lagere frequentie dan t...

De Aslast van een Virm is 21.4 ton. VIRM-4 is 237 ton, 14,8 ton aslast VIRM-6 is 349 ton, 14,5 ton aslast. Daar gaan 600 reizigers geen 21,4 ton van maken. Je moet de aslast van het zwaarste rijtuig/voertuig bepalen. Aslast geef je niet door van rijtuig naar rijtuig. Online is dus terug te vinden d...

Een NO go is wel overdreven, als je op alle lijnen frequenties verhoogt en je werkt in corridors waardoor je amper kruisingen hebt kan je echt wel veel bekomen. Bekrompen vasthouden aan een overstapvrije verbinding naar brussel maakt het enkel erger en laat elke kans voor verbetering bij voorbaat we...

Ik vraag mij af wie er zelf weekendwerk doet van de mensen die hierop commentaar geven??