Het Groot Belgisch Treinen Forum

Waarom is de NMBS niet klantvriendelijk voor dit incident en in het algemeen? Wat wilt ze bereiken? Wilt ze zoals SNCF zijn? De firma roeit met de riemen die er zijn. Jammer genoeg moet NMBS steeds maar besparen, snelle interventies bij technische storingen zijn dus niet eenvoudig. Een trein valt n...

Waarom is de NMBS niet klantvriendelijk voor dit incident en in het algemeen? Wat wilt ze bereiken? Wilt ze zoals SNCF zijn? De firma roeit met de riemen die er zijn. Jammer genoeg moet NMBS steeds maar besparen, snelle interventies bij technische storingen zijn dus niet eenvoudig. Een trein valt n...

Altijd leuk als er mensen zijn die recent een test deden en hun ervaring hier delen met anderen. Dank je wel hiervoor.

Steven jij kent de Eurocity "van buiten", stopt die bij omleiding niet altijd in Roosendaal? Of was men daar met epb toevallig ook van slag ? Gaan jullie bij zo'n omleiding wel eens van Roosendaal naar Breda en dan HSL of altijd Lage Zwaluwe Dordrecht ? Neen standaard is er geen stop in R...

Homologaties gaan door per land. Dus eerst de loc in België keuren, dan Nederland, Duitsland en Luxemburg. De eerste proeven nemen altijd de meeste tijd in beslag. De juiste afstellingen vinden is soms wat prutswerk dat meerdere testen vereist. Om een voorbeeld te geven het juist afstellen van de st...

De hulploc uit Schaarbeek is een reeks 18, geen diesel, de TVM locs zijn niet meer van NMBS trouwens maar van Infrabel. Deze worden niet meer gebruikt voor het afslepen van treinen. Problemen op lijn 4 zijn niet gekoppeld aan de infrastructuur. De treinen zelf worden intensief gebruikt en er staat n...

Belgische bestuurders rijden met de TGV niet verder dan Lille-Europe, dus vanaf daar rijdt een Franse bestuurder die de klassieke lijnen waarschijnlijk wel kent. Die hebben ook een dienst tot CDG. Dan kennen deze bestuurders toch ook wat van Franse klassieke lijnen in geval van onverwachte probleme...

De route is inderdaad vanaf Brussel Noord naar Brussels airport zo naar Aarschot en Lier om zo weer in Berchem te geraken. Heel wat spotters gezien zowel vandaag als gisteren om winterse beelden te maken langs lijnen 35 en 16.

T.G.V. en eurostar bestuurders hebben een andere kennis. Om eurostar naar Parijs te kunnen rijden moet je hoe dan ook klassieke seinen kennen omdat Paris Nord nu eenmaal niet op de HSL ligt. Net zo voor mensen die Nederland leren die zowel ETCS als ATB moeten kennen om alle diensten te kunnen verzek...

ovspotter_be schreef: ↑10 jan 2026, 20:29 Belgische bestuurders rijden met de TGV niet verder dan Lille-Europe, dus vanaf daar rijdt een Franse bestuurder die de klassieke lijnen waarschijnlijk wel kent.

Die hebben ook een dienst tot CDG.

NMBS levert al bestuurders voor de TGV tussen Brussel en Lille dus ik vermoed dat diegene die de OuiGo doen van deze treinen kwamen en buiten de lijnkennis alles van de Franse reglementering reeds kenden. Neen de mensen die ouigo doen en de mensen die T.G.V. doen zijn twee afzonderlijke groepen. De...

Dat hangt er vanaf. NMBS bezit het certificaat om door te gaan als opleidingsinstituut voor wat betreft Nederland. De opleidings/examens/ceertificatie vind plaats in België volledig in eigen beheer. Voordien was het enkel bevoegd voor opleiding maar niet om de examens af te nemen dat ging dan door i...

Nederland heeft nog heel wat wissels die met gasverwarming werken ipv elektrische verwarming. Die is ook gevoelig aan de wind waardoor de vlam kan doven. Een nadeel dat zich nu laat voelen, daarbovenop nog her en der andere problemen. 1 van de problemen die wij minder hadden dan hun is het groter vo...

Het zal heel de week nog rampzalig zijn vrees ik. Dat gezegd zijnde heb ik mijn 9215 en 9228 stipt door Nederland geloods, hoe raar dit ook mag klinken.

Wat extra info?

https://nl.wikipedia.org/wiki/Tramophanging

https://nl.wikipedia.org/wiki/Hohlwellen-Antrieb