Het Groot Belgisch Treinen Forum

Knipex schreef: ↑13 sep 2025, 11:45 bestaand topic met ideeën : capaciteit in de NZV

Waar de starter van dit onderwerp dan ook naar verwees in zijn eerste bericht.

Je gaat naar website Eurostar zoekt alle treinen Brussel Londen op en schrijft ze op. Nadien doe je hetzelfde voor Amsterdam. Elke nr die van Amsterdam komt zal je ook terugvinden in je lijstje vertrekkende uit Brussel. Dat zijn velaro treinen. Dat wat overblijft zijn de enige ritten die met een tms...

Die komen voor op ritten tussen Brussel en Londen. De ritten die vanuit Amsterdam vertrekken kan je dus al schrappen. Zoek alle verbindingen eens op en je kan zelf wat analyseren op welke uren je het meeste kans maakt

Die rijden nog. Maak je geen zorgen

Zolang de huidige generatie Eurostar bestaat best niet doen. Teveel tijdverlies. Die treinen hun electronica is veel te traag. Ontkoppelen is 6 min. Aan de andere kant in dienst zetten en beproeven is 10-12 min. Je bent er dus al snel 20 min perrontijd mee kwijt.

Ik keek even naar de website maar die flipt volledig door zit zichzelf aan hoog tempo steeds te vernieuwen

-2 is gewoon open te Antwerpen. Daar zijn geen werken. Er is geen verkeer op L4, alle internationale treinen (EC/ECD/eurostar) gaan via L12. Het verkeer op L12 ziet er dus wat anders uit dan gewoonlijk.

Als je van lijn 25N komt kan je niet naar lijn 124 daar de middelste koker van lijn 0 buiten dienst is alsook bepaalde sporen in brussel noord en Brussel zuid die daar op aansluiten. Zo kwam ik vandaag met 9232 aan op spoor 20 in Brussel Zuid wat ook al een spoor is dat uitzonderlijk is voor deze tr...

Door spoorwerken in Mechelen zijn weer wat routes aangepast. Vandaag per toeval vastgesteld dat de reeks 31xx tussen brussel en Mechelen via Brussels airport gaat zonder er te stoppen.

Dat plan heeft bestaan, maar Brussel vroeg dan wel om de perrons richting tentoonstellingslaan te verplaatsen om dan aansluiting te hebben met de tram, maar dat zou het plan veel duurder en omslachtiger gemaakt hebben waarop men dan maar neen zei tegen deze aanpassing. Wiens dwaze idee was dat? Kan...

Is een fly-over / dive-under ten westen van Jette (L50/L60) niet dringender? En als dit de prioriteit is: zou je niet liever voor richtingverkeer gaan dan voor lijnverkeer? Dat plan heeft bestaan, maar Brussel vroeg dan wel om de perrons richting tentoonstellingslaan te verplaatsen om dan aansluiti...

overweg13 schreef: ↑03 sep 2025, 18:20 Ik vind dit knap en verfrissend in de poel van het nattevingerwerk. Maar ik mis toch wel één belangrijke factor: Brussel.

Dat is dan ook buiten categorie om die in die lijst op te nemen.

Dat is een prototype voor modernisering van deze treinen. Hierbij zijn volgende visuele elementen van belang. Men wil een duidelijker verschil maken tussen 1ste en 2de klasse en extra stopcontacten plaatsen. De foto die jij toont is dus het treinstel dat test doet voor een betere visualisering van e...

Op zich doen we relatief gezien al wat Pietje voorsteld: onze rijpaden zijn relatief zeer duur (enkel Frankrijk is duurder dacht ik?), en dat lossen we op door NMBS te subsidiëren. Zo houden we buitenlandse spelers van ons net af. ... en zo blijven internationale langeafstandstreinen duur. Aangezie...

De nummers op zich van materieel hebben heel wat sprongen gemaakt doorheen de geschiedenis, dat is niet anders bij locomotieven trouwens. Denk er aan dat er heel wat klassieke stellen waren in verschillende schijven doorheen de geschiedenis. De huidige MR75/800 was trouwens niet de eerste trein die ...