Het Groot Belgisch Treinen Forum

In de NZV zijn (nog afgedekte) telefoonkasten opgedoken aan de seinen, worden deze seinen beheerd gemaakt ivm ETCS?

Op welke termijn kunnen we Brussel-Zuid in ETCS verwachten? Ik neem aan dat dat nog wel even gaat duren...

Er zijn al MR80 met LS inderdaad

Deze week stonden de 1837 en de 1838 samen opgesteld te LKBD

Laat ze hun “private expertise” thuis houden, de NMBS zit al tjokvol expertise...

Misschien eens het begrip “feedback loop” googelen…

Wat is dit nou weer voor bericht? Wordt dit nu een forum om controles bij te houden?! En dan nog met zulke uitspraken...
Ik maak hier echt bezwaar tegen

Klopt, als rijtuig. De stuurrijtuigen en de gemotoriseerde stuurrijtuigen mogen nog niet

De M7’s mogen nog geen commerciële ritten doen, dus de 2114 zal het niet geweest zijn maar een testrit

En de IC’s Luik-Leuven-Quiévrain (die vaak redelijk lang zijn inderdaad). Op de 36N is het ook gewoon 3kV en kan er op TBL1+ gereden worden. ETCS laat wel 200 km/h toe voor sommige konvooien

Een deel van de MR96 heeft KVB. De treinen naar Lille vanuit Kortrijk komen (meestal) uit Antwerpen en worden in Kortrijk gesplitst; het achterste stel is dan het deel naar Frankrijk, tweespannig en met KVB

Het Franse beveiligingssysteem; controle de vitesse par balises

Wat lijn 26 betreft komt deze langs geen enkele standplaats van treinbestuurders. Gevolg is dat deze verdeeld is over de standplaatsen Brussel Zuid, Schaarbeek, Leuven, Braine le Comte voor de diensten tussen Halle en Mechelen. De relaties die maar stukken lijn 26 doen zijn ook nog gekend door ande...

Thalys, Eurostar en DB zelf, al zijn er geloof ik wel bestuurder gedetacheerd

Alle klassieken en 800’en worden door andere depots gereden. En de S-treinen inderdaad, maar weet niet of alle reeksen die kennen