Het Groot Belgisch Treinen Forum

Opnieuw, steeds meer reizigers komen zelfs niet meer in de buurt van een loket, zelfs niet voor het aankopen van een moederkaart voor een abonnement, of zo. En die evolutie bestaat ook in het VK. En komt dat dan ook niet omdat de NMBS mensen op voorhand afgeschrikt door grote borden met koop uw 'ti...

Daarbuiten moet je ook rekening houden met wat je toegankelijkheid noemt, de desiro's hebben geen uitschuiftrede omdat men liever een trapje had. Met al onze lage perrons (28 cm soms) is die wel echt nodig om de trein in te stappen, voor toegankelijkheid voor mensen die slecht te been zijn maar nog...

Alstom Coradia MAX treinstellen worden standaard uitgevoerd met volledig gelijkvloerse instap: Optimised accessibility Platform-level access provided on all entrances of the train either at 550 mm or 760 mm platform, ensures convenient accessibility for all passengers . Multiple access doors evenly ...

het meningsverschil zit hem bij het antwoord op de vraag of de hele trein integraal toegankelijk moet zijn. Unia, CAWaB - organisaties met een sterk opgebouwde expertise inzake toegankelijkheid en inclusie - hebben de volledige toegankelijkheid voor treinstellen aangeraden in hun advies aan de NMBS.

Het is het begin van een discussie zonder einde. De WC neemt plaats in, het hokje van de treinbegeleider neemt plaats in... Ondertussen staan vele mensen verweesd in de kou, omdat ze onmogelijk een trein kunnen nemen, omdat de opstap letterlijk een fysieke drempel vormt om de trein te nemen. Heeft e...

Dit zijn treinstellen die voornamelijk enkeldekstreinen gaan vervangen. De algemene capaciteit per treinstel ligt sowieso al flink hoger.

Een ander voorbeeld: De Rhein Ruhr Express (RRX) (Siemens Desiro HC) Rhein Ruhr Express (RRX) RE11 Düsseldorf - Kassel (Trainviking, 25 juli 2020) Boarding is easy for all passengers at the usual 550 and 760 mm high platforms. They can board the Desiro HC at the same level, which is a special advant...

"alle benedenverdiepen toegankelijk zonder trappen" zou opmerkelijk zijn, en staat ook niet in het artikel. Hoe overbruggen ze zo'n afgrond naar de benedenverdieping zonder trappen, zonder gevaarlijke helling, en zonder overal liftjes te zetten waar gewone reizigers over kunnen struikelen...

Bijna iedereenn is het er over eens dat er ook andere prioriteiten zijn waarnaar gekeken moet worden en dat toegankelijkheid niet boven al de rest staat. 2 (of zelfs 4) deuren per treinstel is al niet slecht. Andere zaken opofferen om er nog meer te hebben zou buitensporig zijn. Uit: De toegankelij...

Je kunt dat te weinig vinden maar het is wel een stap vooruit ten opzichte van de huidige nieuwe M7-dubbeldekkers: daar komt er in de tookomst slechts één autonoom toegankelijke deur en gelijkvloerse deur voor een langere trein, en die is momenteel nog bijna nergens aanwezig. Het zou mij niet verba...

Een slimme keuze zou zijn om een extra deur te voorzien op 55 cm zodat er ook gelijkvloerse instap is voor reizigers op het Franse gedeelte. Zo moet er geen laadbrug aan te pas komen. (Over de (binnenlandse) dubbeldeks-tussenrijtuigen wordt hier niets vermeld, maar de instap zal daar wellicht een st...

Er was eens… in een land van sporen en perrons… een tijd waarin stations leefden… Je kwam er binnen met haast of hoop, en vertrok weer met koffie, kranten, een kus op de wang of een glimlach van een loketbediende. Voor elk station stonden kleurige palen, die als vrolijke wachters de reizigers begroe...

Ik vraag mij af waarom men niet voor beton geopteerd heeft, zoals in Genk? Of asfalt zoals in Kiewit/Sint-Truiden/Alken/... Tegels/klinkers zijn esthetisch de beste materialen die je kan gebruiken om een station sfeervol in te kleden. Nog beter als het om waterdoorlatende of waterpasserende klinker...

Hoe zit het met de perronhoogte en toegankelijkheid op het Franse gedeelte (Tourcoing - Lille)?
Krijgen we treinen met een extra toegangsdeur voor perrons op 55cm?

Ik lees daar nergens iets over. Moet dat dan niet gecommuniceerd worden? Heldere communicatie?

Dutordoir wil naar eigen meer inzetten op de spoorweg­gebruikers. Centraal daarbij staat informatie. "Ik ben de taliban van de communicatie", klonk het. (VRT NWS, 18 oktober 2017)