Het Groot Belgisch Treinen Forum

Hier wat beelden van de werken in Opwijk.afgelopen nacht werd gestart nadat de laatste trein door was gereden (rond middernacht). De nieuwe wissel ligt 20u later al op zijn plaats. Mooi werk van de ploegen. In totaal vervangen ze er drie dit weekend. De tweede was ook al op zijn plaats maar kon ik ...

In Duitsland heeft men beide: lijnkennis en geen lijnkennis.
In het tweede geval mag men er wel rijden , maar niet met maximum lijnsnelheid heb ik begrepen.
Lijkt mij niet zo gek en wel praktisch.

Daarom stijgt nu jaar op jaar het verkeer via Roosendaal Venlo....laatste paar jaar elk jaar 500 goederentreinen erbij..

In mijn ogen ziet het geheel er zo "gebruikt" uit, precies al oud, tweedehands ofzo.
Niet fris en nieuw, maar wie ben ik.
En dat namaak hout, hoelang is dat al uit de mode... kijk dan even bij de Zwitsers, die kunnen met hout werken en fris.

Koffers of trolleys kunnen volgens mij niet meer tussen die rugleuningen door die namaak-houten-dingen.

In de "schienenbus" waren het enkel de leuningen die voor of achterop de zitting stonden, dus ik denk dat je wel coupés kon maken...

Ik heb het zelfs al meegemaakt in een "Schienenbus", ik denk tweede klasse.

Lijkt mij van Akiem, de verhuur-branche van SNCF.

Ik dacht aan draaischijven, want zelfs de viertjes komend van Roosendaal draaien nu in Essen naar Puurs volgens de planner.

Bij mij was het het voorlaatste rijtuig in de Spaanse TGV, tegen het motorrijtuig. Ik meen ook dat er zetels over de ganse breedte stonden..zonder doorgang . Waarschijnlijk zaten die bovenop de eerste as. Aan de andere zijde weet ik niet of dat rijtuig op het draaistel van het volgende lag, of omgek...

Voor vraag 12 had ik geen bestemming waarvoor ik een nachttrein zou kiezen, heb dan maar Berlijn gekozen anders mocht ik niet verder...

De kunst is uiteraard om een nieuwe release zo eenvoudig/snel/correct mogelijk te maken, correct gebalanceerd met (o.a.) tests. Als er vrijdagmiddag een huizenhoog probleem opduikt wil je ook niet wachten tot 1 mei omdat er een handtekening en een stempel nodig zijn van iemand die net 2 weken met v...

Steven schreef: ↑

25 mar 2019, 18:49

Op lijn 2 staat er 1 onderstationchef halfweg de lijn.

Heel de dag ? ook een eentonige job.

Een belangrijk voordeel van die spaartransformatoren is ook dat de inductie gereduceerd wordt doordat de stromen in tegenfase zitten . Bij de HSL naast Breda heeft men, juist om de inductie te reduceren een spaartransfo "iets groter" in het grasperk gebouwd tussen HSL en Autostrade. Die naderhand no...

Het is volgens mij niet gepland om het over het ganse lijnstelsel van Thameslink uit te rollen. Iets vergelijkbaars zou zijn dat men één pijp van de Noord-Zuid ATO zou geven voor "al de S lijnen van Brussel". Dit om de grote frequentie in de Noord-Zuid verbinding stabieler te krijgen door een consis...