Het Groot Belgisch Treinen Forum

op L25/L27 tussen mechelen en antwerpen kan je zowat alle soorten materieel tegenkomen

Het is zeker niet vanzelfsprekend, maar het lijkt er enigszins op dat, door een onaantrekkelijke dienstregeling te geven, men hoopt na een paar maanden te kunnen zeggen dat er toch geen gebruik van wordt gemaakt, om het terug af te kunnen schaffen. Ik ben daar wel wat bang voor. Dan heeft het toch ...

Dat er niet onmiddellijk laatavondtreinen en weekendtreinen komen, daar kan ik nog enigszins in komen (hoewel), maar ik zie toch niet graag gaten in de dienstregeling van meer dan een uur, en zeker meer dan 2 uur. En dat riskeer je met een dienstregeling met piekuurtreinen. In het Verenigd Koninkri...

Het laatste is daar zeker nog niet over gezegd. Brussel is er niet alleen voor de pendelaars. Maar de NZ-tunnels misschien wel. Voor de mensen die zich binnen Brussel willen verplaatsen zou een metrolijn parallel met de spoorweg een goed alternatief kunnen zijn voor een stoptreintje. Natuurlijk moe...

Als je bovendien riskeert door op een normaal uur naar huis te keren, je laatste trein te missen, ga je ook resoluut voor andere oplossingen. En dat zal wellicht zonder trein zijn... De nmbs garandeert toch dat je thuis geraakt als je door hun schuld de laatste trein niet haalt? Dat zal dan ook wel...

Dit is toch een beetje teveel binnen de aloude NMBS-mentaliteit: "we rijden voor het woon-werkverkeer, en als er dan nog iemand anders wil meerijden dan is dat mooi meegenomen". Dat kan misschien wel terecht zijn, maar iets meer fantasie zou toch ook wel mogen. Zouden ze volgens jou dan 3...

Maar over reizigerstreinen - Neerpelt-Weert is al voldoende - daar hoor je niets over. Op korte termijn waarschijnlijk wel enkele P-treinen van/naar Hamont, maar verder...? Dan hoor je er juist wèl over. Je kan -vind ik- niet meer verwachten dan enkele p-treinen per dag. Een p-trein is een mooie te...

Er zit wel een serieuze hiaat in het systeem. De treinen van de nmbs zitten er gewoon niet in

de belangrijkste punten: Diesellocomotieven: goedkoper in aankoop, kunnen tot bij de klant rijden (geen rangeerlocs nodig), kunnen op niet geëlektrificeerde lijnen rijden Elektrische locomotieven: vele malen krachtiger, goedkoper in onderhoud, goedkoper in gebruik, milieuvriendelijker, minder geluid...

AM'er schreef: Het blijft natuurlijk nog afwachten hoe de schrapping zich zal doorzetten.
Misschien doet men nog eens een revisie om ze nog wat langer te houden

Als de desiro's even snel in dienst komen als de 18 gaan ze er nog veel mogen reviseren

Maar ik antwoordde op de opmerking van Shrek dat de upgrade van TBL1+ naar ETCS er redelijk snel zou komen. Voor de bestaande treinen zal dat zeker niet het geval zijn. Karel Vinck was vanavond in Terzake en die gaf dat eigenlijk ook toe. Ik had het niet over treinen maar over de sporen. Vanaf 2015...

in belgië is er zeker ruimte voor, er zijn plaatsen waar gedurende 1,5 u geen trein passeert.
Maar dat neemt niet weg dat het industriële vervoer tussen luik en luxemburg niet erg groot is. Voor alle andere verbindingen zijn de alternatieven beter

b-loc schreef:Wat is het verschil tussen TBL1+ en ECTS?
Is ECTS ook 10 keer beter?

Voor een internationale vervoerder wel ja

Ik vroeg het mij al af hoe men exact een remcurve met die apparatuur zou gaan uitvoeren De apparatuur kan een hele remcurve aan, maar de tbl 1+ software controleert maar op 1 punt de snelheid. Maar de upgrade naar ETCS zou er (volgens infrabel toch) "redelijk snel" komen. Dan pas is er sp...

* 300m voor het sein ligt dan een TBL1+ baken, als dat rood aangekondigt sein nog steeds op rood staat (kan ook al open gezet zijn ondertussen he) en je rijd meer dan 40km/u ter hoogte van die baken dan krijg je een niet te vermijden noodremming, dus punten of wat dan ook telt niet meer, noodremmin...