Het Groot Belgisch Treinen Forum

Locje schreef: Dit bericht komt inderdaad uit Nederland, maar wij denken ook niet dat het verkeerd is om dit op een Belgisch forum te bespreken of evt. Belgisch materieel te werven voor restauratie.

Wat is de bedoeling van het materieel? Op een eigen lijn rijden of met volledige keuring op het prorail-net?

Volgens mij zal dit nauwelijks helpen. Met zulke acties bereik je nauwelijks dat mensen de trein in plaats van de auto nemen, maar wél dat mensen die sowieso al veel met de trein reizen nóg vaker gaan. Dat geldt volgens mij voor bijna alles, behalve dan voor de kust. Dat is één van die bestemmingen...

We zullen zeker ons best doen

de trein op spoor 3 werd daar dus bewust naartoe getrokken omdat spoor 2 en de rest van de lijn geblokkeerd waren als ik het goed begrijp

Is het echt niet mogelijk via de NZV? Ik dacht dat de sporen 1 en 2 niet doodlopend waren aan het einde van het perron, maar kan me niet meteen voor de geest halen waar ze dan wel naartoe leiden. Maar een omwegje via lijn 28 betekent natuurlijk wel een frontwissel. Wat nu ook niet het einde van de ...

K V B schreef:Even een kort vraagje: Zijn de Eurostar sporen in Brussel Zuid ook vanaf het noorden toegankelijk? Zou een eventuele DB ICE Köln - Londen daar kunnen stoppen?

Mits een omwegje via de westelijke ringlijn kan het wel, zoveel langer dan de nzv duurt dat niet eens

jan_olieslagers schreef: Oei moeten die dan naast elkaar over het huidige brugske over het kanaal? Lijkt mij een lastige oefening...?

Het goederenspoor loopt enkel van maastricht tot lanaken

257 vandaag op de L jemelle-luik-herstal

Misschien hebben ze naar de lijn gekeken, daar heb je ook maar een heel beperkt aantal tarieven. Daar werkt dat systeem door de zeer lage tarieven. Het is maar de vraag of dat met de duurdere treintickets ook werkt

Uw motorwagen van 100 ton gaat daarvan inderdaad amper in beweging komen. Maar snel hoeft hij ook niet te rijden he. In het uitzonderlijke geval dat dieselfreak in zijn eerste post aanhaalde is de bovenleiding over een bepaalde afstand kapot en moet de trein op eigen kracht tot aan de volgende sect...

Zo zelden gebeurt dat toch niet? Een niet te verwaarlozen aantal vertragingen en afschaffingen is toch aan bovenleidingsbreuken te wijten? En vaak gaat het daarbij alléén om de bovenleiding, níet om het spoor. Met zo'n accu zou je trouwens ook niet hoeven te wachten tot een lijn voor 100 % onder dr...

HLE 2302 schreef:HS ga je niet op een accu krijgen hoor.
Stel je voor, een batterij met 3 Kv op.

Het werkt natuurlijk met omvormers, maar zo'n systemen zijn technisch perfect mogelijk hoor

kan men in gewone elektrische treinen geen noodaccu voorzien waarmee de trein in geval van bovenleidingsproblemen een stukje op eigen kracht kan rijden? Dat kan technisch zeker, maar gezien het minimale aantal keren dat je met zoiets voordeel hebt (bij veel bovenleidingsbreuken is het spoor ook ver...

sncf-sncb schreef:4 wagonnen die een hele ICE-1 stam moeten vervangen?

Het werkt met reservering, dus ze zullen wel weten hoeveel mensen er op zouden zitten he

K V B schreef: Maar men kan natuurlijk iets zoals een Talent of een GTW gebruiken. Die voldoen gewoon aan de TSI normen en dan hoeft operationele scheiding niet.

Maar de lijn wou dan weer maar 1 type tram kopen dat overal inzetbaar is, ook in stadscentra en premetrotunnels