Het Groot Belgisch Treinen Forum

Op dit moment is er nog maar één ding zeker: de minister heeft gezegd dat er een sterk ministerie gaat komen om de hele liberalisering in goede banen te leiden. Honderden ambtenaren, managers, advocaten en al wat erbij komt puur voor de planning, organisatie en opvolging van het hele liberaliserings...

Dus op Spoorlijn 161 valt veel winst te rapen? Zo ja, dan kunnen ze die winst gebruiken om de frequenties en capaciteiten op alle andere spoorlijnen te verhogen. Veel reizigers wilt nog niet direct zeggen veel winst. Enkel de allerdrukste lijnen zijn winstgevend. L161 zal wel eerder een break-even ...

AlexNL schreef: ↑11 aug 2026, 15:44

Shrek schreef: ↑11 aug 2026, 10:12 Het punt is dat in realiteit de doorrijtijd in Antwerpen onzekerder is dan op andere plaatsen

Waar komt die onzekerheid uit voort? Snijdende bewegingen ten zuiden van Antwerpen Centraal?

Snijdende bewegingen met internationale treinen die niet altijd even stipt rijden.

Je kan daar inderdaad 2 minuten per halte van maken, maar dan moet je in Ekeren een minuut of 5-6 extra buffer creëeren om de variantie in doorrijtijd van Antwerpen te compenseren. Qua totale reistijd maakt het dus niets uit. De extra toeslag is bij mijn weten geïntroduceerd toen op verschillende s...

Je bent denk ik nog niet met de stoptrein van Antwerpen naar Essen geweest. Ik nam die eens met een Desiro en in Kapellen zaten we al op -4 (conducteur keek blijkbaar niet naar de klok). Maar zelfs met een 800 heb je op elk station 1 tot 2 minuten over. Wat je zegt klopt ongetwijfeld voor 90% van d...

Je bent denk ik nog niet met de stoptrein van Antwerpen naar Essen geweest. Ik nam die eens met een Desiro en in Kapellen zaten we al op -4 (conducteur keek blijkbaar niet naar de klok). Maar zelfs met een 800 heb je op elk station 1 tot 2 minuten over. Wat je zegt klopt ongetwijfeld voor 90% van d...

Als daarna nog werk gemaakt wordt van een dienstregeling zonder overdreven buffers gaanmensen schrikken hoe snel je je in dit land kunt verplaatsen tussen de grote steden. De enige overdreven buffers in ons land zitten op Arlon-Brussel. Al de rest is gewoon het opvangen van varianties in de reizige...

De seininrichting is daar inderdaad niet voorzien op zo'n manoevre, maar dat zouden ze op de blok moeten weten. Wat is er zo spannend aan doorrijden voorbij Y Hammerbruecke tot Hergenrath? Dat lijkt me toch een behoorlijk reguliere beweging? Of is er een bijzondere interactie met het Duitse systeem...

ovspotter_be schreef: ↑04 aug 2026, 13:59 Eerst wou men ICE 13 laten doorrijden tot Hergenrath waarvan de reizigers per bus naar Aachen Hbf zouden worden gebracht maar dit bleek niet mogelijk

De seininrichting is daar inderdaad niet voorzien op zo'n manoevre, maar dat zouden ze op de blok moeten weten.

Vanaf donderdag starten de werken aan HSL1. Echter lijkt de impact op het binnenlands treinverkeer veel groter dan voorgaande jaren. Dit lijkt te komen doordat dit jaar lijn 96N ook buiten dienst gaat om wissels te vervangen in Halle. Hierdoor moeten alle Eurostars en TGV's via lijn 96 rijden tusse...

Ik zie vooral dat men mag beginnen nadenken over LGV Bordeaux-Toulouse-Montpelier en mss een LGV Atlantique die Bretagne met het zuiden verbindt. Dat kaartje is interessant maar zegt ook weer niet alles. In de Ardêche lijkt er bv. geen sterke afname, maar dat is dan natuurlijk omdat ruim voor 2017 ...

Dat WC's zich op de perrons bevinden is i.m.o. ook geen probleem gezien die toch voor de klanten bedoeld zijn. Dat staat volgens mij nergens geschreven. Er staat ook nergens dat dat een publieke dienst is die de NMBS moet aanbieden aan niet-klanten, het gebruik beperken tot reizigers is dus perfect...

De tijd dat Vlaanderen moest vrezen voor verfransing ligt al ver achter ons. Hoog tijd dat nationalisten dat beseffen en wat minder verkrampt reageren. Het gaat zelfs nog veel verder: in dezelfde plaatsen in de Brusselse rand die 50 jaar geleden schrik moesten hebben van verfransing gaat het gebrui...

Daarnaast zijn er plaatsen waar het perron een eenvoudige shortcut is, zoals aan Bordet, Simonis, Tour&Taxis of Mouterij (en ik vermoed dat iedereen wel zijn lokale voorbeeld kent) Dat aantal plaatsen is volgens mij toch wel heel beperkt en kan geen reden zijn om geen om geen perroncontroles te...

Ik zie vooral dat men mag beginnen nadenken over LGV Bordeaux-Toulouse-Montpelier en mss een LGV Atlantique die Bretagne met het zuiden verbindt. Daarnaast heb je ook het probleem van versplintering, de overstappen binnen een gebied zijn meestal redelijk goed, maar tussen gebieden zeer slecht, net ...