Het Groot Belgisch Treinen Forum

Maar zoals steeds waren deze investeringen niet goed gepland tussen de betrokken overheid en de verschillende spoorbedrijven, want dan had men ook kunnen anticiperen met de aankoop van nieuw elektrisch materieel (of eerdere aankopen een beetje uit te breiden) en de verkoop van de diesels toen ze no...

Dit weekend wordt het baanvak Boom-AntwerpenZuid omgebouwd van ETCS1LS naar ETCS1FS. Blijft het stukje Puurs-Boom dan nog wel ETCS1LS? Wat zijn de plannen voor dit stuk spoor, ook ombouwen naar ETCS1FS of wordt ETCS2 van Puurs doorgetrokken tot Boom? Eerst moet de seininrichting in Boom vervangen w...

De NMBS kan volgens mij niet anders dan in 2027 die lange stops in Gent-Sint-Pieters uit de dienstregeling halen. Als dat in plaats van 11 minuten 4 minuten wordt, betekent dat er op heen en terugrit samen 14 minuten minder dieselwalmen onder de kap van Gent-Sint-Pieters worden verspreid. Zo erg is...

Thorum schreef: ↑24 aug 2026, 17:48 Dus alle goederenvervoer daar is nu elektrisch?

Dat zou wel heel goed nieuws zijn, indien waar...

Niet alles, maar er passeren weldegelijk elektrische goederentreinen langs Mol en Leopoldsburg.

Let op: bij ons in matig-noordelijke landen is er juist meer instralende zon door de verticale ramen (waarbij het hitteprobleem nog verergerd wordt door de zwarte kleur van de raamkaders !) dan in Spanje. Dat komt omdat bij ons zeker rond de zomerzonnewende (eind juni) de zon meer uren kan schijnen...

Met het personeel is er geen probleem hoor, het zijn weldegelijk de treinstellen die nog altijd kuren hebben. Kort gezegd: onder 3kV hebben ze regelmatig last van uitval van de tractieketen.

ovspotter_be schreef: ↑22 aug 2026, 21:16 Ik denk dat een volledig restauratierijtuig hier nooit echt rendabel en druk bezocht zal zijn maar op bepaalde lange IC-verbinding zie ik wel potentieel voor een automaat met drinken en kleine snacks (koeken, chips, voorverpakte broodjes, ...)

En in de M7 BVx is er een mooi plekje voor !

En ja, rij die relatie met een elektrische trein. Er hangt bovenleiding. Er zijn niet genoeg elektrische treinen om alle verbindingen waar bovenleiding hangt elektrisch te rijden. Je zou in het beste geval een andere lijn met dieseltreinen kunnen rijden om het probleem te verplaatsen, maar welke dan?

Het punt is vooral dat de NMBS hier helemaal niets meer aan te kiezen zal hebben. Het ministerie zal gaan bepalen hoe frequent welke lijn gereden moet worden en dat wordt dan in een concessieovereenkomst vastgelegd met de winnende operator. Die operator moet gewoon uitvoeren wat er in die overeenko...

Indien het Belgisch spoor geliberaliseerd is voor het reizigersverkeer vanaf 2033, zullen de minder rendabele spoorlijnen, zoals: spoorlijn 42, nog steeds door de NMBS bediend worden? Want de privé-operatoren zullen niet staan te juichen om daar hun diensten uit te voeren, niet? Is de liberaliserin...

De reactie van de CEO klinkt vooral als 'bescherming van de eigen winkel', terwijl de focus zou moeten liggen op 'hoe worden we zo goed dat de reiziger sowieso voor ons kiest?' Dan is er nog de vraag: moet koste wat kost élke lijn binnen gehaald worden? Als je alles wilt blijven doen, maar de kwali...

Op dit moment is er nog maar één ding zeker: de minister heeft gezegd dat er een sterk ministerie gaat komen om de hele liberalisering in goede banen te leiden. Honderden ambtenaren, managers, advocaten en al wat erbij komt puur voor de planning, organisatie en opvolging van het hele liberaliserings...

Dus op Spoorlijn 161 valt veel winst te rapen? Zo ja, dan kunnen ze die winst gebruiken om de frequenties en capaciteiten op alle andere spoorlijnen te verhogen. Veel reizigers wilt nog niet direct zeggen veel winst. Enkel de allerdrukste lijnen zijn winstgevend. L161 zal wel eerder een break-even ...

AlexNL schreef: ↑11 aug 2026, 15:44

Shrek schreef: ↑11 aug 2026, 10:12 Het punt is dat in realiteit de doorrijtijd in Antwerpen onzekerder is dan op andere plaatsen

Waar komt die onzekerheid uit voort? Snijdende bewegingen ten zuiden van Antwerpen Centraal?

Snijdende bewegingen met internationale treinen die niet altijd even stipt rijden.

Je kan daar inderdaad 2 minuten per halte van maken, maar dan moet je in Ekeren een minuut of 5-6 extra buffer creëeren om de variantie in doorrijtijd van Antwerpen te compenseren. Qua totale reistijd maakt het dus niets uit. De extra toeslag is bij mijn weten geïntroduceerd toen op verschillende s...