Het Groot Belgisch Treinen Forum

Dat is uit toegankelijksperspectief compleet onaanvaardbaar, en zal ze op veel kritiek komen te staan. Buiten van jou zal die kritiek goed meevallen hoor. Bijna iedereennis het er over eens dat er ook andere prioriteiten zijn waarnaar gekeken moet worden en dat toegankelijkheid niet boven al de res...

De tijden zijn inderdaad veranderd en wat vroeger was zal nooit meer terug komen. Vroeger was arbeid goedkoop maar informatie duur, tegenwoordig is het net omgekeerd. Een loketbediende, tuinman of bewakingsagent in kleine stationnetjes is onbetaalbaar, die zullen nooit terugkomen. Maar informatie is...

En laten we niet vergeten dat er effectief een P-trein (die van L60) gesneuveld om deze lege ritten te kunnen laten doorgaan. Ja, de NZV zit weldegelijk vol.

Zou met een halfuursdienst tussen Kortrijk en Rijsel de vraag niet genoeg stijgen om daar ook dubbeldekkers in te willen zetten? Moet je natuurlijk wel dubbeldekkers hebben die in beide landen mogen rijden... Het alternatief, de nuttige perronlengte in Lille-Flandres verlengen tot minstens 2 stelle...

Elk halfuur tussen Kortrijk en Lille-Flandres lijkt mij zeker nuttig, maar die trein doorkoppelen is al iets helemaal anders. Naar Brussel is geen goed idee, daar moeten immers dubbeldekkers rijden. Naar Brugge zie ik eventueel nog wel gebeuren, maar zelfs daar lijkt het mij niet meteen een top-idee...

In tussentijd zijn de subsidies voor spoorwegen per reizigerskilometer ongeveer constant gebleven. Impliceert natuurlijk wel dat de totale subsidie sterk gestegen is. (https://en.wikipedia.org/wiki/Impact_of_the_privatisation_of_British_Rail#/media/File:UK_Rail_subsidy_1985-2014_(in_2014_prices).pn...

Maar zelfs na nationalisatie van de vervoerders, blijven de Britten zitten met een vervelend stuk geschiedenis: de leasemaatschappijen. Ten tijde van de privatisering is al het rollend materieel ondergebracht bij leasemaatschappijen, en zo werkt men nog altijd. Ook onder Great British Railways zal ...

En wat als de NMBS hier nu eens weer een gezellig station van maakte, met ruimte voor een wachtzaal, een loket, een stationsbuffet, en ruimte voor lokale ondernemingen, een buurtcentrum of een bibliotheek? De NMBS heeft hier niet het budget noch personeel voor. Zij zullen het niet doen. Wie had je ...

Men heeft geen twee keer de locomotief rondgezet, ze hebben er in Jette gewoon een nieuwe tegenaan gezet aan de andere kant en deze in Brussel-Zuid terug ontkoppeld, maar dit vraagt inderdaad ook wel wat tijd omdat het in volle baan is gebeurd en alle veiligheidsprocedures bij koppelen/ontkoppelen ...

Maar dan horen ze wel niet meer op IC-verbindingen [...] De Desiro's zijn destijds gekocht met de gedachte dat het GEN 100% operationeel ging zijn bij de levering van de laatste stellen. Had dat effectief zo geweest, dan was er nu geen discussie meer Was dat zo geweest, dan was er nu een nog groter...

En op voorstadsverbindingen is dat zelfs een verdedigbare keuze, wat mij betreft. Maar dan horen ze wel niet meer op IC-verbindingen, ofwel hadden ze dus een iets comfortabelere subreeks moeten krijgen, ofwel hadden ze niet voor puur massavervoer mogen gaan, zodat ze voor beide doelen geschikt ware...

Sinds zaterdag rijdt er dagelijks een late ICE tussen Brussel en Frankfurt zoals op zondag. Let wel op dat deze in de winter (vanaf november) opnieuw enkel op zondag rijdt. Hopelijk wordt dat vanaf volgend jaar ergens dagelijks gedurende het hele jaar. Ik zit momenteel op deze late trein richting B...

Ik denk niet dat ze het snel gaan terugdraaien, de Tories hebben dit immers mee voorbereid (door onder andere Scotrail al te nationaliseren en de andere concessies bewust niet te vernieuwen). Ook zij zijn er zich van bewust dat het een grote besparing zal zijn. Ik zal even oplijsten waarop ze allema...

Intussen is de tegenbeweging eindelijk begonnen. Het Verenigd Koninkrijk moet zich niet meer aan Europese regelgeving houden en kan dus doen wat het beste is voor de reiziger. Ze zijn er achter gekomen dat liberalisering zowel de staat als de reizigers veel geld gekost heeft. Alleen al het uitschrij...

Exact, de software wordt aangeboden middels een website, namelijk die van b-europe. Het is dan waarschijnlijk aan de CFL om hun aanbod in te vullen op het door hen beheerde deel van de website. Overigens is het niet ongebruikelijk dat nationale spoormaatschappijen geen reizen aanbieden als geen enk...