Het Groot Belgisch Treinen Forum

15kV tot Welkenraedt had inderdaad beter geweest, maar DB Infrago krijgt de voeding niet tot zo ver gegarandeerd. Tot aan de Buschtunnel is zelfs al nipt volgens hen. Hmm, ze zullen het vast beter weten dan ik, maar de 15 kV gaat ook door tot Moresnet, wat verder is dan de Buschtunnel, en er moet i...

15kV tot Welkenraedt had inderdaad beter geweest, maar DB Infrago krijgt de voeding niet tot zo ver gegarandeerd. Tot aan de Buschtunnel is zelfs al nipt volgens hen. Geen flauw idee hoe voeding werkt, maar is het dan geen optie dat Infrabel er bvb. in Welkenraedt vanuit een spanningssluis 15 kv AC...

Op het hele net is er wel een stukje dat nog gaat omgebouwd worden van 3kV naar 25kV: L37 tussen Welkenraedt en de Duitse grens. Maar daar houdt het dan ook mee op wat de huidige plannen betreft. Betekent dat dan dat een klassieke trein (equivalent/opvolger van de huidige S41) op amper een paar km ...

Op het hele net is er wel een stukje dat nog gaat omgebouwd worden van 3kV naar 25kV: L37 tussen Welkenraedt en de Duitse grens. Maar daar houdt het dan ook mee op wat de huidige plannen betreft. Heel misschien komen L43 en L154 er ooit nog bij als herelektrificatie daar aan de orde is, maar dan spr...

Of je dan je voordeel verliest valt te betwisten, als je met een hoop bagage, een familie of een fiets op de baan bent. Hang er een restauratierijtuig aan, zitplaatsreservering, dan is een even snelle of iéts snellere overstap zeker slechter. :mrgreen: Een vorm van catering is zeker een meerwaarde,...

Dat is toch nog iets anders dan de 60+ treinen per dag die we over lijnen zoals bijvoorbeeld Gent - Antwerpen, Gent - Brugge, Gent - Mechelen of Antwerpen - Leuven jagen. Stuk voor stuk dubbelspoor, gedeeld met reizigerstreinen. Ja, dat heeft een enorme invloed op capaciteit voor een hogere frequen...

Een snelle AI search leert dat er in Nederland iets van 38 miljoen ton per spoor vervoerd wordt, in België rond de 55 miljoen ton. Dus qua daadwerkelijk gereden treinen toch inderdaad wel een duidelijk verschil. Maar in Nederland zit de helft daarvan op de Betuweroute waar de treinen niemand in de ...

Een snelle AI search leert dat er in Nederland iets van 38 miljoen ton per spoor vervoerd wordt, in België rond de 55 miljoen ton. Dus qua daadwerkelijk gereden treinen toch inderdaad wel een duidelijk verschil. Maar in Nederland zit de helft daarvan op de Betuweroute waar de treinen niemand in de ...

Volgens mij zou het er vroeger zo uitgezien hebben: OWS = onafhankelijk waarschuwwingssein

Neen daar heeft het niets mee te maken. Een andere operator zorgt nooit voor een relevante stijging van aanbod als er ook geen belangrijke veranderingen zijn in andere parameters. In Nederland was dat een grote financiële injectie door de provincies om de lokale lijnen te subsidiëren. Het draait ec...

Ok. Dit zei ik in het algemern voor alle treinen. Voor mij mogen de haltes van IC-33 in België behouden blijven. Maar zou het misschien niet beter zijn om die trein in Groothertogdom Luxemburg te versnellen door een aantal haltes over te slaan en te compenseren met extra trein van RE 10 tussen Troi...

Dank u wel! Ook al rijden er minder treinen in de meeste Franse regio's, dan is het wel de bedoeling dat men goede aansluitingen met andere treinen voorziet, zodat de reizigers niet lang hoeven te wachten op de volgende aansluiting. Maar hier hebben we ook minder treinen, toch hebben we goede trein...

Ik heb echt nog nooit geweten dat er geld vrijgemaakt wordt voor iets dat Infrabel niet vraagt. Dat is pas humor :lol: Even uit de losse pols: spoorverdubbeling en elektrificatie L11 (Antwerpse politiek + BASF), nieuw goederenstation in Lessines-Carrières (met te renoveren brug over de Dender, zeke...

Ah ok! Dank u wel! Hier hebben we sinds januari 2024 de Basisbereikbaarheid waar de provincies of vervoerregio's ook inspraak hebben welke bus- en tramlijnen ze graag willen hebben. En beslissen de provincies daar ook welke verbindingen ze graag willen zien komen? Ja in Nederland zijn de provincies...

Beste vrienden, Misschien kan dit topic meermaals over gesproken zijn. Maar hoe komt dat het treinaanbod in Nederland en Zwitserland ruimer is dan dat van België of sommige landen met beperkt treinaanbod? En ze breiden nog steeds uit, heb ik het gevoel. Wat schiet ons tekort voor een ruimer aanbod ...