Het Groot Belgisch Treinen Forum

Controle om naar het perron te gaan stoort niemand, het is de doorgang door het station die belangrijk is en die was vroeger wel mogelijk dacht ik. Blijkbaar wel, gezien de vele argumenten die tegen poortjes worden aangehaald :wink: Er is een levensgroot verschil tussen perrons afsluiten en station...

Brussel-Zuid ligt midden in een dichtbevolkte wijk met alles wat je maar kan inbeelden (winkels, scholen, bedrijven, moskeen, ...) aan beide kanten van het station waardoor de vraag naar passage enorm is. En dat is geen theorie, ik zie de vele mensen dagelijks het station passeren. Aan de noordkant...

En tegelijkertijd is in Eppegem iemand met zijn auto op de sporen gereden waarna een aanrijding met een goederentrein volgde. Sommige mensen hebben zelfs geen overweg nodig om domme dingen te doen :roll: Hoe geraak je in 's hemelsnaam op de sporen in Eppegem, dat ligt daar toch op een berm? De stat...

Knipex schreef: ↑17 feb 2026, 20:34 Opmerkelijk: negen op de tien spoorwegongevallen gebeurden in Vlaanderen,

Zo opmerkelijk is dat nu ook niet gezien de meerderheid van de overwegen daar liggen en de wegen en spoorlijnen doorgaans ook een stuk drukker bereden zijn.

Bovendien moet je hier als voetganger ook gewoon kunnen passeren van oost naar west en vice versa. Leg me eens uit waarom? NS heeft op diverse stations keihard de deur dicht gegooid, mensen zonder geldig ticket moeten buitenom lopen, geen enkele gemeente heeft de NS op de knieën gekregen en rechtsz...

En tegelijkertijd is in Eppegem iemand met zijn auto op de sporen gereden waarna een aanrijding met een goederentrein volgde. Sommige mensen hebben zelfs geen overweg nodig om domme dingen te doen

Om de noodzaak van metro 3 te kaderen hierbij een plannetje met de bevolkingsdichtheid van Brussel en de bestaande metrolijnen. Dit zegt uiteraard niet alles, gebieden als de Wetstraat en omgeving Shuman hebben amper inwoners maar zijn wel aantrekkingspolen voor verplaatsingen. Het omgekeerde is ech...

TimJ36 schreef: ↑15 feb 2026, 22:39 Wat nu gebeurt is rechtstreekse inmenging in het stationsbeleid op basis opportunisme en helaas ook het onvermogen om echt structurele verandering teweeg te brengen bij de NMBS.

Op welke structurele verandering die de veiligheid ten goede zou komen doel je dan?

Daar ben ik het niet mee eens. Er zijn zeker reizigers die vanuit Schaarbeek/NOH doorreizen tot centrum Brussel, maar er zijn nog véél meer reizigers die enkele haltes meerijden tussen Brussel-Noord en Albert. En het is net omwille van het capaciteitsprobleem dat zich voordoet in het centrum waarvo...

De hele poortjesdiscussie leidt ons af van de uitdagingen waar de NMBS werkelijk voor staat. Het is pure symboliek, terwijl een structurele hervorming van de NMBS uitblijft. Poortjes vervangen geen goede dienstverlening. De poortjes maskeren het gebrek aan een integraal ontwerp waarin dienstverleni...

Het doel van deze Noord-Zuid metro was net om de NZV te ontlasten, nu zeggen dat de NZV deze afgeschafte metrolijn moet opvangen is gekkenwerk. De NZV moet niet persé ontlast worden, ze moet efficiënter gebruikt worden. 1 mogelijkheid hiervoor is zoveel mogelijk S-treinen door dezelfde koker sturen...

Dat de opzet van sommige stations niet helpt, is duidelijk, maar sinds wanneer is "moeilijk" een reden om niets te doen? Het eeuwige probleem in België is dat we zoveel tijd steken in het bedenken van nadelen dat niemand nog tijd heeft om een oplossing te vinden. Wat de commerciële zones ...

Ja dat is een hoogspanningslijn van Elia, heeft op zich niets met de spoorwegen te maken.

Volgens het Brussels regeerakkoord worden de werken voor metro 3 stopgezet. Het plan blijft wel bestaan, de bedoeling is om "later" te herbeginnen, wanneer er weer geld is.

Om goed te zijn zou je de loketten buiten de poortjeszone moeten houden. In Brussel-Noord of Centraal is dat geen probleem, maar in Brussel-Zuid zie ik dat al minder eenvoudig opgelost worden. Iemand hier een idee?