Het Groot Belgisch Treinen Forum

Laat ik nu net zijn overgestapt van Infrabel naar NMBS wegens zulke toxische managers - en bij de NMBS moet ik de eerste nog tegenkomen. Even ter illustratie: mijn laatste manager bij Infrabel verkondigde in het openbaar dat vrouwen niets op een seinhuis te zoeken hebben en dat hij betreurde dat hi...

Ja, en volgens mij sluit de functionaliteit van de een het ander een beetje uit. Kijk, normaal DC snelladen werkt niet in de zin van "ik heb hier 3000 V (of 800 V) en daar sluit ik de batterij op aan. Daar zit laadlogica in, daar worden stromen en voltages aangepast. Dat kan allemaal niet simp...

*droommodus aan*
Wat als ze het nu op een akkoordje gooien: CAF mag de MS30 bouwen en Alstom krijgt een nabestelling van een stuk of 100 M7. Iedereen tevreden en de NMBS heeft extra treinen om sneller de oudjes te vervangen

Ter herinnering: dit bedrijf ging op dubieuze wijze failliet De faillissementsverslagen staan online (vandaag nog een nieuw tussentijds verslag bijgekomen) en daaruit blijkt vooralsnog niets dubieus . Als ze niet bewust mensen om de tuin geleid hebben door reizen te verkopen waarvan ze al lang wist...

Daar moet ik je even corrigeren. Rolling tables zal uitgevoerd worden door het Belgische bedrijf Wagonplastron. Dinnertrain was een Nederlands bedrijf met verkeerde mensen intern en uitzendkrachten. De baas van Wagonplastron ken ik nog van tijden toen de bergland-Express reed. Wagonplastron verzorg...

Daar moet ik je even corrigeren. Rolling tables zal uitgevoerd worden door het Belgische bedrijf Wagonplastron. Dinnertrain was een Nederlands bedrijf met verkeerde mensen intern en uitzendkrachten. De baas van Wagonplastron ken ik nog van tijden toen de bergland-Express reed. Wagonplastron verzorg...

JHS2013 schreef: ↑08 jul 2025, 19:07 Behalve dan dat dat niet waar is, enkel de spoorwegonderneming is hetzelfde

Dit zit toch ook gewoon onder InnoCats, met een zeker L.P. als eigenaar? Dat is dezelfde persoon die ook dinnertrain deed.

Dat het welzijn onder druk staat kan ik ergens wel begrijpen, volgens mij zijn er twee grote oorzaken: 1) de werkdruk. Deze is de laatste 20 jaar enorm gestegen. Zowel Infrabel als de NMBS evolueerden van een log staatsbedrijf waar je op je gemak een carrière kon uitdoen naar performante bedrijven w...

De website ziet er zeer fraai uit - daar is werk van gemaakt. Als dat ook voor het hele concept het geval is dan is dat veelbelovend. Minder fraai is wel het feit dat de mensen achter rolling tables gewoon dezelfde zijn als die van dinner train. Ter herinnering: dit bedrijf ging op dubieuze wijze f...

Alleen ligt hier de investering 100% bij de overheid, terwijl andere maatregelen vooral door burgers en privé-bedrijven betaald mogen worden. Bij de privé zit dan ook veel meer budget om te investeren, bij de overheid is het overal besparen wat de klok slaagt. En het feit dat de politiekers over be...

De raad van bestuur van Infrabel heeft onlangs de gedeeltelijke electrificatie van L132 goedgekeurd. Er komen tractieonderstations in Couvin en Walcourt met telkens een kilometer of 2 bovenleiding rond die onderstations. De rest van de lijn blijft zonder bovenleiding. Amper 2 km? Op die paar minute...

Ja, en volgens mij sluit de functionaliteit van de een het ander een beetje uit. Kijk, normaal DC snelladen werkt niet in de zin van "ik heb hier 3000 V (of 800 V) en daar sluit ik de batterij op aan. Daar zit laadlogica in, daar worden stromen en voltages aangepast. Dat kan allemaal niet simp...

De raad van bestuur van Infrabel heeft onlangs de gedeeltelijke electrificatie van L132 goedgekeurd. Er komen tractieonderstations in Couvin en Walcourt met telkens een kilometer of 2 bovenleiding rond die onderstations. De rest van de lijn blijft zonder bovenleiding. Amper 2 km? Op die paar minute...

Denk je dat hetzelfde zou gebeuren met Ronse/Eeklo? de lijnen naar Gent zijn veel korter, maar ook de tijd dat ze met de pantograaf naar boven rijden. Je zou dit probleem mss wel kunnen oplossen door de S51 in te korten tot Eeklo-Gent of zelfs te hangen aan een andere lijn zoals Eeklo-Kortrijk of E...

De raad van bestuur van Infrabel heeft onlangs de gedeeltelijke electrificatie van L132 goedgekeurd. Er komen tractieonderstations in Couvin en Walcourt met telkens een kilometer of 2 bovenleiding rond die onderstations. De rest van de lijn blijft zonder bovenleiding.