Het Groot Belgisch Treinen Forum

Jon Worth licht zijn werkstuk toe: https://www.youtube.com/watch?v=gAwz3gViQJk

Een NS 186 heeft een aslast van 21 ton, volgens onderzoek heeft de inzet van deze loc de al aanwezige problemen op de hsl verergert. Dat gaat dan nog leuk worden met de HLE 17, die is (volgens de Franstalige Wikipedia tenminste) nog net iets zwaarder: 87 ton (21,5 ton aslast). Was het probleem ook ...

Rww schreef: ↑30 dec 2025, 14:36 Dat is het niet. De HSL-zuid heeft een technische aslast van 17 ton.

Wat op zich natuurlijk al iets heel vreemd is. Bij ons kan je op de HSL gewoon met 22,5 ton rijden zonder dat alles begint te verzakken. Enkel voor snelheden >200km/h gebruiken ook wij de internationale standaard van 17t.

Word is that 4133 is at Salzinnes as a test bed for a forthcoming major overhaul. However, the MW41s are due to be replaced by the AM/MS 30 later in the decade. De MW41 gaat in België inderdaad weg op termijn, maar van alle reeksen die hier buiten dienst gaan is dat de enige die effectief verkoopwa...

Lijn 82 op niveau 2… tja, dat zal wellicht het makkelijkste zijn omdat zowel Aalst op L2 ligt en Burst op L2 komt, maar het blijft toch heel erg grappig! 😂 Gek genoeg is op zo'n lijnen -eens de seininrichting digitaal is- ETCS2 goedkoper dan ETCS1LS. Het programmeren is heel eenvoudig (er is maar 1...

I11 is wel een intercitytreinmodel, terwijl de verbinding een stoptreinverbinding is. Dus voor stoptrein past het stoptreinmodel en voor intercitytrein een intercitytreinmodel. Als je zo zwart-wit denkt ga je niet ver geraken in de treinwereld. Het is net door het Belgische pragmatisme om bijvoorbe...

Dat zou betekenen dat de MR08 anders is dan de Desiro's die bijvoorbeeld langs de Rijn rijden? Dat klopt. Ze zijn langer dan de Duitse versie. De Duitse versie is 70,9m en de NMBS versie is 79,9m lang. En is de lengte van de Belgische treinen van het Duitse merk Siemens een probleem om toegelaten t...

De Ouigo bestaat intussen een jaar. Moest het initiatief tegengevallen zijn en er geen interesse zijn geweest had hij sinds vorig weekend niet meer gereden. Gelukkig zitten we daar ver vanaf en spreekt men eerder over uitbreiden dan afschaffen. Zo zie je maar. :wink: Want kan mij nog uitspraken her...

In Nederland heeft men al jaren dual signalling liggen op Amsterdam - Utrecht en op Zwolle - Lelystad (Hanzelijn), daar zijn zowel ETCS L2 als ATB-EG tegelijk actief. De grenzen van alle blokken zijn wel gelijk getrokken, een MA kan nooit verder gaan dan een stoptonend sein. Waarom men niet kiest v...

Als er inderdaad gemiddeld 450 reizigers per rit zijn, dan is dat met een capaciteit van circa 600 plaatsen per trein en dus een gemiddelde bezettingsgraad van 75% echt wel indrukwekkend te noemen - zeker als je weet dat heel wat ritten niet overdreven aantrekkelijk zijn qua dienstregeling. Toont d...

Dat zijn inderdaad mooie resultaten. Het zou nog interessanter zijn deze cijfers te kunnen combineren met alle andere vervoersmogelijkheden tussen Parijs, Brussel en Amsterdam. Heeft er bijvoorbeeld iemand zicht op de bezettingsgraad van Eurostar naar Amsterdam en Parijs en of zij nu een serieuze d...

TKR schreef: ↑22 dec 2025, 17:01 Even verder in het artikel spreekt men dan weer over meer dan een miljoen.

Dit gaat om gemiddeld 450 reizigers per rit, kan dat? (3 heen-en-terug-ritten per dag)

Ze zitten goed vol, dus op zich is het niet onmogelijk.

Ik heb nooit gesnapt dat er nooit een procedure opgestart is om een treinstel te homologeren voor Aachen, ik denk dan in de eerste plek aan de Desiro, maar ook de MS96, de break,... zouden in theorie toch perfect naar Aachen kunnen? Ze passen binnen het omgrenzingsprofiel, er ligt TBL1+ en 3 kV=. A...

De NMBS communiceerde vandaag dat er het afgelopen jaar 3,5M reizigers waren op de EC en ECD samen. Helaas stond er geen verdeling tussen beide treinen bij. Iemand een idee of deze cijfers ergens beschikbaar zijn?

Heb je de M5 en de resterende I-rijtuigen in binnenlandse dienst ook meegeteld? Die gaan er ook allemaal uit.