Het Groot Belgisch Treinen Forum

LML schreef: ↑21 feb 2026, 13:35 Ik bedoel de effectieve werken: aanleg van het 2de spoor (ballast/steenslag, dwarsliggers, rails)...

De spoorwerken zijn nog niet gestart bij mijn weten.

LML schreef: ↑21 feb 2026, 12:21 Ah, wanneer zijn die werken gestart (dubbelspoor Mol-Neerpelt) en waar juist...?

Er zijn al een paar jaar voorbereidende werken bezig. Kijk maar naar de bovenleiding. Ook in de seininrichting zijn er al dingen gebeurd ter voorbereiding.

Men zou aan Antwerpen-Hamont-Eindhoven denken met dus een nieuwe spoorbocht. Antwerpen-Breda-Eindhoven is 114km, Antwerpen-Hamont-Eindhoven is 123km (misschien nog een kilometer minder met de spoorbocht). Dus het is zowizo een langere route. De IC-trein Antwerpen-Hamont doet momenteel 1u33min over ...

maar dan toch enkel de stroomafnemers van de treinen die daadwerkelijk >160 km/h gaan rijden? In Italië is het voor alle treinen die de betrokken lijn gebruiken ongeacht de snelheid. Trouwens: de Italianen willen hun HSL 3kV bovenleiding ombouwen naar 25kV net omdat er zoveel problemen mee zijn. Mo...

Neen, sneller dan 160 km/h rijden op 3000v geeft een hoop problemen. Sneller dan 200 is nagenoeg onmogelijk (dan mag je alle pantos van de hele vloot vervangen). Als het zo moeilijk is, waarom doen de Fransen het dan dagelijks met 220km/u? Op 1500V nota bene. Zij hebben dan ook een deel van de vloo...

Als ik een treinverbinding zoek van ASML naar brussel Zuid is het snelste resultaat 2h50 en geen 3h30, de traagste die ik zomaar even kon vinden was 3h10. Verder zal alles afhangen van wat ze juist willen. Een rechtstreekse verbinding? Een nieuwe lijn? (Waar zou die moeten komen dan?). Wat de verbi...

Als ik een treinverbinding zoek van ASML naar brussel Zuid is het snelste resultaat 2h50 en geen 3h30, de traagste die ik zomaar even kon vinden was 3h10. Verder zal alles afhangen van wat ze juist willen. Een rechtstreekse verbinding? Een nieuwe lijn? (Waar zou die moeten komen dan?). Wat de verbi...

L11 krijgt inderdaad ETCS1 in -dacht ik-2027.

Hoewel het ritme niet meer hetzelfde zal zijn als de vorige jaren, plant Infrabel nog een aantal ETCS-projecten de komende jaren. Een korte samenvatting: ETCS1: L52, L69, L89 (Kortrijk-Oudenaarde), L11 ETCS2 klassiek: L66 (Kortrijk-Lichtervelde), L86, L89 (Oudenaarde-Zottegem), L161 (Rhisnes-Naninne...

Controle om naar het perron te gaan stoort niemand, het is de doorgang door het station die belangrijk is en die was vroeger wel mogelijk dacht ik. Blijkbaar wel, gezien de vele argumenten die tegen poortjes worden aangehaald :wink: Er is een levensgroot verschil tussen perrons afsluiten en station...

Brussel-Zuid ligt midden in een dichtbevolkte wijk met alles wat je maar kan inbeelden (winkels, scholen, bedrijven, moskeen, ...) aan beide kanten van het station waardoor de vraag naar passage enorm is. En dat is geen theorie, ik zie de vele mensen dagelijks het station passeren. Aan de noordkant...

En tegelijkertijd is in Eppegem iemand met zijn auto op de sporen gereden waarna een aanrijding met een goederentrein volgde. Sommige mensen hebben zelfs geen overweg nodig om domme dingen te doen :roll: Hoe geraak je in 's hemelsnaam op de sporen in Eppegem, dat ligt daar toch op een berm? De stat...

Knipex schreef: ↑17 feb 2026, 20:34 Opmerkelijk: negen op de tien spoorwegongevallen gebeurden in Vlaanderen,

Zo opmerkelijk is dat nu ook niet gezien de meerderheid van de overwegen daar liggen en de wegen en spoorlijnen doorgaans ook een stuk drukker bereden zijn.

Bovendien moet je hier als voetganger ook gewoon kunnen passeren van oost naar west en vice versa. Leg me eens uit waarom? NS heeft op diverse stations keihard de deur dicht gegooid, mensen zonder geldig ticket moeten buitenom lopen, geen enkele gemeente heeft de NS op de knieën gekregen en rechtsz...

En tegelijkertijd is in Eppegem iemand met zijn auto op de sporen gereden waarna een aanrijding met een goederentrein volgde. Sommige mensen hebben zelfs geen overweg nodig om domme dingen te doen