Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik denk dat ik in Zwitserland zou kunnen aarden... Heb trouwens tijdens mijn bezoekje aan België vorige week nogmaals het mentaliteitsverschil kunnen proeven. 1) Bij Telenet bleek dat een van de personen waar ik mee samenwerkte slechts 700m van het kantoor woonde. En toch met de auto kwam... 2) Mij...

Voor de L42/43 was er ooit het idee om een nieuw onderstation te bouwen in de buurt van Tilff, maar de komst van batterijtechnologie zal er hoogstwaarschijnlijk voor zorgen dat dit niet doorgaat. Dan ga je wel voorbij aan het goederenverkeer. Door de heropening van de vertakking Serpont kan L43 wat...

Helemaal als je "ooit" toch over wil. Het is juist die "ooit" die er niet gaat komen. Er is noch nationaal, noch op Europees niveau de wil om de 3kV door 25kV te vervangen. Ombouwen gebeurt dus enkel als er een positieve businesscase voor te vinden is en die is er niet meer door...

Deze slide gaat niet over het investeringsplan (dat is capex en volledig gefinancierd door de overheid) maar over de tegemoetkoming in de opex.
In de periode 2018-2022 was er een financieringstekort waardoor er een onderhoudsachterstand ontstaan is, die wordt momenteel gelukkig weer ingehaald.

Dat de NMBS met MS30 niet inzet op meerspanningsmaterieel maakt het ook niet handig om meer om te bouwen. L37, maar dan dus ook L44, L49, L39 en L24. L44 en 49 volg ik nog, maar waarom L24? L24 op 25kv zou anders de capaciteit wel ten goede komen... Daar twijfel ik niet aan, maar dat is niet de eni...

dovaere schreef: ↑29 apr 2026, 22:46

Shrek schreef: ↑29 apr 2026, 11:24 L162 wordt sowieso 25kV tegen 2029, dat is het enige ombouwproject dat effectief in aanbouw is.

Gepland tot welk station?

Spanningssluis op de Maasbrug.

Je moet inderdaad ook rekening houden met rollend materieel, maar daar kan je pas besparen als in een grote zone het laatste stukje 3kV-bovenleiding weg gaat. Daar zijn we heel ver af, dus die besparing moet je niet tellen. En als we nooit niets doen blijven we daar heel ver van af. Het lijkt mij m...

ALS je meer naar 25 kV gaat ombouwen (en ik weet ook dat wij hier over luchtkastelen praten) en als L43 (en waarom dan niet ook L162 op termijn) gedaan wordt, dan heb je in de buurt van Luik sowieso een onderstation nodig. L166 wordt nu vanuit Achene (Ciney) gevoed, dat ligt nog onhandiger als Ayen...

Ja het past, maar dan zou je in Welkenraedt een peperduur 25kV-onderstation moeten bouwen dat de helft van zijn levensduur maar voor de helft benut wordt. De kosten daarvoor zijn vele malen hoger dan voor het gewoon vervangen op 3kV en betalen zich nooit terug. Infrastructuur betaalt zelden alle in...

Persoonlijk zou ik op middellange termijn ook lijn 37 en aantakkingen overwegen, niet vooraleer de huidige installaties versleten zijn, maar veel materieel daar is al tweespannig, want het moet over de HSL, de materieelaanpassing is dus beperkt. Het "probleem" is dat er op L37 -in tegenst...

Welke internationale reizigers? Iedere keer ik die trein zie rijden tussen Antwerpen en Brussel, zit er niet meer dan 30 reizigers op. Dat is maar een beperkte steekproef natuurlijk, maar de echte bezettingscijfers worden blijkbaar niet publiek gemaakt. Het is me ook een raadsel hoe deze trein wins...

Persoonlijk zou ik op middellange termijn ook lijn 37 en aantakkingen overwegen, niet vooraleer de huidige installaties versleten zijn, maar veel materieel daar is al tweespannig, want het moet over de HSL, de materieelaanpassing is dus beperkt. Het "probleem" is dat er op L37 -in tegenst...

jknockaert schreef: ↑28 apr 2026, 09:33

Shrek schreef: ↑28 apr 2026, 09:24 Neen dat is geen oplossing, de internationale reizigers hebben immers geen keuze en je wilt hen niet laten rechtstaan van Brussel tot Antwerpen.

Geen keuze tussen Eurostar, ECD en EC?

Neen, als je naar Amsterdam wilt moet je met dat ticket de ECD nemen.

Ja Harshan, het is hier al 100 keer gezegd. De ICNG heeft de capaciteit van 1,5 Desiro. Er zijn dan misschien wel 8 rijtuigen, maar deze zijn korter dan gewoonlijk en de densiteit van de zitplaatsen is heel laag. Deze trein is daarom absoluut ontoereikend om dienst te doen op één van de drukste IC'...

Pardon! Dus wilde NMBS de EuroCity Direct trein (ECD) niet inzetten op binnenlandse verbindingen tussen Antwerpen en Brussel omwille van te lage capaciteit? Volstaat het treinstel van acht rijtuigen niet tussen deze steden op zulke verbindingen? Dus vindt ze het niet erg dat er op de meeste ritten ...