Het Groot Belgisch Treinen Forum

pietje schreef: ↑02 sep 2025, 07:36 Investeringen die geen Euro opleveren, maar gewoon het werk een beetje vergemakkelijken, zullen uiteraard dus wat moeilijker liggen. Maar ik denk niet dat extra HSL infra in deze categorie valt.

Voor alle duidelijkheid: jawel, een HSL valt hier dus wel onder.

... De veelgebruikte spoorlijnen brengen net genoeg op om hun onderhoud te dekken, niet de investeringskost. ... Bestaat er eigenlijk een lijst van onze spoorlijnen en hun dekkingsgraad? Of ligt dat politiek te gevoelig? Intern wel, maar dat zijn ook maar benaderingen natuurlijk. Maar zoals ik al z...

Inderdaad, er is helemaal geen geldbuidel om open te trekken. Zopas gelezen op een ander frorum: "er is een einde aan andermans geld". Er is dus ook geen budgettaire ruimte om een beleid te voeren, de arme politici kunnen niet meer doen dan "pappen en nat houden". Dat is ook nie...

Hier wil ik toch wat tegenin gaan, Shrek, de as Brugge-Kortrijk, met middelgrote steden als Torhout en Roeselare, is niet meteen 'buitengebied'. Ik kan er nog enigszins inkomen dat verkeer over L.73 niet de hoogste prioriteit verdient, of L.15, vooral tussen Mol en Hasselt, maar L.66 is daar niet z...

Maar goed, ik wilde vooral duidelijk maken dat er in de voorbije vervoersplannen in West-Vlaanderen heel wat kansen laten liggen zijn. Er ligt hier veel goede infrastructuur, maar het wordt onderbenut. We vragen geen miljardeninvesteringen in West-Vlaanderen. Wel betere exploitatie! ToMiKoN stelde ...

Dat kan je ook omgekeerd bekijken, als er dan bijkomende paden worden aangevraagd zodat er nog enkele binnenlandse treinen zouden moeten sneuvelen, is er misschien meer appetijt bij de politiek om extra capaciteit te voorzien. Op dit moment hebben die afgeschafte treinen amper invloed. Als er nog e...

Is het met deze plannen dan ook de bedoeling om treinen meer in corridors te laten rijden, zoals je in Nederland ziet? Levert aan de ene kant meer overstappen op, maar kan ook helpen vertragingen te verminderen en een strakkere dienstregeling? Dat zou kunnen, maar is niet noodzakelijk. Gewoon dit p...

Neen hoor, een groot deel van die IC's kan nog perfect erbij in koker 1. En laten we vooral hopen dat er niet al te veel rijpaden voor internationale treinen meer gaan bij komen komende jaren. Wat er wel gaat verdwijnen uit koker 1 zijn luchthaventreinen, deze kunnen via de vertakking L25-L25N ten ...

Wel erg gek om op een forum voor treinliefhebbers weer te lezen dat mensen hopen dat het internationale verkeer vooral niet te sterk groeit, ik zal het nooit begrijpen... Niet groeien is er niet gezegd. Wel hoop ik en vele andere met mij, dat er geen bijkomende rijpaden nodig zijn. Maar zoals Rian ...

Vanaf december wordt de Dampoort Express (7013/8013) normaalgezien 2x MR75m. Vanaf december wordt het ook weer de geplande 18 + i6 + i10 Ik vermoed dat de eerste december, september moet zijn? Ik zag ook dat P7012 vanaf maandag met 3 breaks rijdt. Tot voor de zomervakantie was dit een 21/27 met I6/...

Maar er is een toenemende vraag naar verbindingen Parijs-Amsterdam. Hierdoor zie ik in de westelijke koker enkel plaats voor de treinen naar Jette en lijn 25N en de internationale treinen naar Duitsland. De binnenlandse IC's zullen dus moeten uitwijken naar de middenkoker om via lijn 36 op 36A te k...

DR-fan schreef: ↑29 aug 2025, 14:08 Zie ik het goed dat L28/3 op dat plan dubbelsporig is? Wat is daar het nut van?

Er staat bij "technische mogelijkheid te vrijwaren". Het is dus niet de bedoeling om dat op korte termijn te bouwen, maar de optie moet open blijven op lange termijn.

Deel 2: Brussel-Zuid Net als in Brussel-Noord verandert er hier ook niets aan de NZV zelf, ook het binnenrooster blijft onaangeroerd. De grote wijzigingen: Perrons 16-21 zijn voor de IC-treinen die in het noorden naar L25 en L161 gaan. Deze kunnen in het zuiden via een nieuwe flyover waar L96 onder ...

Jawel, ik vermoed dat men de enkele IC-treinen zoveel mogelijk zal groeperen. De S-treinen vullen dan de rest op en daar is het wel belangrijk om zoveel mogelijk hetzelfde stoppatroon te hebben. Al vrees is wel dat Congres én Kappellekerk teveel is en dat die laatste gewoon dicht gaat. Als alle S-t...

De S-treinen van/naar L50 blijven inderdaad in koker 1, anderzijds zullen nog enkele IC's richting Leuven/Gent door koker 2 blijven gaan. Het is dan ook zeker geen perfecte oplossing, maar wel het best haalbare voor de komende 10 jaar. Dus het idee dat hier al een paar keer is rond gegaan om alle S...