Het Groot Belgisch Treinen Forum

Het wordt hoog tijd om een Audit uit te voeren bij Infrabel en de NMBS om de oude mentaliteit er uit te halen. Dan heb ik goed nieuws voor jou: Infrabel wordt regelmatig ge-audit door DVIS/NSA over alle mogelijke procedures die aan de veiligheid geraken, dus dat zit wel snor. Maar wat niet gaat ver...

Dat heeft allemaal zeer weinig te maken met het beheer van de spoorinfra in de havens. Deels wel. Als je massaal spooraansluitingen gaat opbreken omdat er enige tijd niets gereden heeft, neem je onmiddellijk alle opties voor de toekomst weg. Net in een voortdurend veranderende logistieke wereld mag...

Bij sommige actoren (kan eender wie zijn) leeft op vlak van verkeersveiligheid soms wat ik het 'indeksyndroom' zou willen noemen: de voorkeur om te gaan voor een drastischere maatregel (volledige afsluiting, verkeerslichten, ...) die veilig is ALS mensen de letter van de wet volgen, maar die zo onp...

Als je tijdens de periode van de werken 1 persoon aanwezig hebt om ter plaatse de mensen veilig over het spoor te begeleiden, zal dat slechts een miniscule verhoging van het werfbudget zijn. En misschien zorgt het er ineens voor dat buiten de echte werktijden, de overweg zo snel mogelijk opnieuw br...

Kun je daar verder over uitweiden ? Ongeacht de schuldvraag, is het voor mij vooral duidelijk dat de huidige aanpak van spoorverkeer in de havens niet werkt. Het zijn niet zozeer de havens, maar vooral hetgeen ertussen ligt. De goederenoperatoren hebben eigenlijk 2 grote problemen. --Ten eerste is ...

Brugge Sint-Pieters is qua capaciteit van het spoor gezien een enorm slecht gelegen halte, daar zal je niet snel extra treinen zien stoppen vooraleer dat derde spoor er ligt.

Hebben jullie dan een betaalbare andere oplossing? Ik vermeld alvast dat tijdelijke bruggen, overwegen of tunnels dat niet zijn.

In Antwerpen was er ooit het plan om het beheer in bepaalde havendelen uit te geven. Is daar ooit reactie op gekomen of heeft iedereen bedankt? Infrabel wou het niet uit handen geven, terecht ook :wink: Geen idee waarom het misloopt, maar gezien de abominabele uitvoering van de voorziene verdubbeli...

dentheo schreef: ↑18 sep 2026, 19:36 In Antwerpen was er ooit het plan om het beheer in bepaalde havendelen uit te geven.
Is daar ooit reactie op gekomen of heeft iedereen bedankt?

Infrabel wou het niet uit handen geven, terecht ook

Was 50B niet de ooit geplande verdubbeling rond Melle?

ostbahnhof schreef: ↑26 aug 2026, 17:46 Kunnen de treinen uit Knokke niet dichter richting spoor 9 toekomen in Brugge

Neen, dan moeten ze veel te veel andere treinen kruisen. De sporen met hoge nummers zijn voor de treinen Oostende-Gent-...

Ik persoonlijk hoop stiekem echt wel dat de "klant" GoVolta is. Ik hoop echt dat de 406 weer internationaal op het spoor verschijnt. Waarom zou je dat nu hopen? Die treinen zorgden voor heel veel vertraging en uitval. Vanaf de dag dat ze uit roulatie gingen nam de stiptheid op Brussel-Fra...

Verdeling van de treinkm in België Heel interessant plaatje! Is dit iets dat van NMBS komt? En hoe actueel is het plaatje en hoe verandert het nu met de terugtrekking van MW41 in de Kempen? Want ik kan me indenken dat daar nog het gros van de dieselkm's onder draad werd gereden. De diesellijnen ron...

LML schreef: ↑09 sep 2026, 23:06 Volgens de facebookpagina Trein-Weert-België hebben de MW41 op 08/09/26 op de IC Antwerpen-Hamont/Hasselt voor het laatst gereden...

Inderdaad, ze zijn gisteren overgebracht naar Gent. De Kempen en Limburg rijden nu 100% elektrisch

En in die grafiek zie je dus haarscherp het probleem: er wordt nog meer dan 8% treinkm op diesel gereden, terwijl er maar iets meer dan 2% treinkm op niet-geëlektrificeerde lijnen gereden wordt. Als je voor die 2% een oplossing regelt (via klimaat- of milieusubsidies of iets dergelijks) krijg je de...