Het Groot Belgisch Treinen Forum

De toeslag is gelukkig wel 2 dagen geldig.

rvdborgt schreef: ↑09 dec 2025, 22:51 Als de conducteur al de moeite neemt om het te innen. Dat doen ze lang niet allemaal.

Mijn ervaring is toch dat zon 80% het wel vraagt, maar dat kan natuurlijk ook gewoon pech zijn geweest.

Overigens: in Nederland willen ze dit nog verder uitbouwen, met uitbouw van het aantal trajecten met elke 15 minuten een trein, en vervolgens op de belangrijkste kerntrajecten elke 7,5 minuut een trein. Zie onderstaande werkdienstregeling voor (na) 2030, waarbij elke lijntje staat voor 2 treinen pe...

Ik hoor hoe langer hoe vaker van collega’s (en ik heb het zelf vandaag meegemaakt) dat we sf05 opgelegd krijgen via de boodschap pnow in combinatie met modus OS over een korte afstand rond de ow. Vallen permissieve seinen dan helemaal niet meer op rood als een ow in groot alarm gaat? En wat gebeurt...

Benieuwd welk systeem er uiteindelijk gaat gekozen worden om treinen te laten vertrekken in hun vertrekstation dan, met overschrijdingslichten zoals in Noorderkempen of iets anders. Met de huidige implementatie van level 2 hebben we nog steeds iets nodig om te weten dat we mogen vertrekken. Die zak...

L1 is voor Nederland geen oplossing want dat verlaagt de capaciteit tov wat er vandaag is. Hoezo verlaagt L1 de capaciteit? Met ATB moet je direkt bij het gele sein gaan remmen (remcriterium, vaak 1e of 2e remstand), met L1 hoef je pas te gaan remmen bij de remopdracht. Ok, ok, even voorbijgaand aa...

En voor wie mee wil lachen: zelfs de schooldirecteurs bemoeien zich ermee in Nederland https://www.spoorpro.nl/spoorbouw/2025/ ... dpr=accept

Krijg je dan op je boordcomputer (of hoe je dat ook heet) te zien dat je binnen exact x aantal meter stil moet staan? Ik ga ervan uit dat zo'n groot, lichtgevend, sein toch een stuk zichtbaarder is dan zo'n klein bordje in de zijlijn. Ja de afstand tot de EOA (einde van de bewegingstoelating) staat...

Couvin is samen met L73 Lichtervelde-Deinze het proefproject om het op de andere manier te doen: een heel nieuwe seininrichting + ETCS2 parallel aan de huidige seininrichting bouwen en testen en dan op een weekend omzetten. Maar die manier van werken is een stuk complexer, dus eerst deze proefproje...

Volgens mij is dat een van de drivers achter de gedachte dat het in Nederland direkt naar L2 moet. Als je eerst L1 met baanseinen doet dan kun je dat zoals je zegt met ATB als fallback doen. De gedachte in Nederland met direkt naar L2 geeft natuurlijk geen werkbare fallback als ook direkt de seinen...

Dus dat idee leeft wel bij Infrabel, om evt seinen onder level 2 te vervangen door stopmerkborden op dezelfde mast? Het is een idee dat bestaat, maar er zijn nog geen concrete plannen. Vermits er niet heel veel mee te winnen valt is het ook geen prioriteit. Want de foto uit Couvin die we hier gezie...

De P7013/8013 wordt nu met 2 breaks gereden. Toch wel een serieuze vermindering komende van 6 M7 of de 9 I6/I10/I11 van voor de M7... Hoe worden die keuzes nu in feite gemaakt?? Ik snap dat niet... Ze zien toch ook dat als de vorige combo's vol zaten dat je met die 2 breaks niet toekomt qua plaatse...

trainfan03 schreef: ↑16 dec 2025, 21:57

4017-4018 schreef: ↑16 dec 2025, 21:44 Is deze de site?:
https://tracker.sibren.tech/

Dat klopt, dat is mijn website

Heel mooi !

Is dat niet erg duur? Eerst seinen vervangen om ze over 4 jaar weer overbodig te maken? Neen helemaal niet, de lampen zelf kosten eigenlijk bijna niets. Het is de hele achterliggende logica van assentellers, spoorstroomkringen en overwegsturingen dat veel geld kost en die is ook nodog in ETCS2. Het...

Lijn 82 op niveau 2… tja, dat zal wellicht het makkelijkste zijn omdat zowel Aalst op L2 ligt en Burst op L2 komt, maar het blijft toch heel erg grappig! 😂 Gek genoeg is op zo'n lijnen -eens de seininrichting digitaal is- ETCS2 goedkoper dan ETCS1LS. Het programmeren is heel eenvoudig (er is maar 1...