Het Groot Belgisch Treinen Forum

Uiteraard kosten kunstmatig lage commerciële snelheden reizigers. Veel mensen kiezen voor het vervoersmiddel dat hen in totaliteit het beste uitkomt. Reistijd is daarvan 1 factor, en een verlenging van 10-15 minuten zal voor sommige mensen de balans doen overslaan, net zoals prijs, comfort en flexi...

Uiteraard kosten kunstmatig lage commerciële snelheden reizigers. Veel mensen kiezen voor het vervoersmiddel dat hen in totaliteit het beste uitkomt. Reistijd is daarvan 1 factor, en een verlenging van 10-15 minuten zal voor sommige mensen de balans doen overslaan, net zoals prijs, comfort en flexib...

Idd, het lijkt mij aannemelijk dat de overblijvende reizigers tevreden zijn met het materieel dat er rijdt Maar dat sluit niet uit dat de mensen die er niet tevreden mee zijn/waren, overgestapt zijn naar de auto of na even proberen toch maar terug de auto verkiezen. Het wordt nu toch stilaan eens ti...

Tzijn een bende prutsers die Nederlanders. Wij in de Ardennen valt ook zoveel sneeuw en daar kunnen wij perfect rijden! dat zegt dan meer over hun dan over de Belgen. Hun wegen zijn goed, maar de spoorweg ........ In Nederland is er een klimaatactie om Nederland van het gas te halen, ik denk dat de...

Misschien is dat de prijs om elke meter spoor te verwarmen?
Voor dat bedrag lijkt mij dat haalbaar.

Zolang er geen geïntegreerd tarief is voor "Groot-Brussel" (en dus mensen een bijkomend abonnement of ticket moeten kopen voor MIVB), is het niet klantvriendelijk om op dergelijke overstappen naar de metro te rekenen. Voor mensen die ergens in Brussel moeten zijn dat niet op 1 van de NMBS...

De eerste normale schoolweek van de nieuwe dienstregeling, en een nieuw probleem tekent zich af: de S10 2057 - de Aalsterse scholierentrein bij uitstek - reed vroeger met 2 desiro's, en meestal kon je wel neerzitten, maar soms moesten er al mensen rechtstaan. Nu rijdt deze standaard met slechts 1 d...

Het hangt er misschien vanaf wat er bedoeld /gedefinieerd wordt als "ervaring" Misschien is het voldoende om ergens een prototype te hebben of een bestelling. Ik kan mij moeilijk voorstellen dat er een attest gevraagd wordt van een klant die een miljoen kilometers probleemvrij in passagier...

Het verschil is dat BR186 tatzlagerantrieb heeft met een groot onafgeveerd gewicht, itt tot echte sneltreinlocomotieven die Hohlwellenantrieb hebben met een lager onafgeveerd gewicht. Tatzlagerantrieb heeft door het hoge onafgeveerde gewicht heeft veel meer (negatieve) invloed op de baan en wordt d...

Ik ken zelfs iemand die in Brussel-Zuid werkt bij Infrabel en die niet de rechtstreekse P-trein neemt van Mol naar Brussel omdat een overstap in Berchem voor hem een betere aansluiting op zijn werkuren geeft en de P-trein zodanig veel stops heeft dat die in totaal een langere reistijd oplevert. Daa...

Met gewoon verbindingen domweg te knippen, creëer je geen werkend overstapmodel. Er moet meerwaarde in zitten, namelijk frequentere verbindingen en minder vertragingen. Een rechtstreekse trein naar Brussel 1 keer per uur of enkel in de spitsuren kan handig zijn voor de gebruikers voor wie de uren pe...

Er waren op dat moment ook geen barrierevrije oplossingen in dubbeldekkers. Intussen is dit bij de meeste fabrikanten toch voldoende opgelost, bv met treinen waar (een deel van) de koprijtuigen enkeldeks is. Zeker. Maar een trein is geen mobiele telefoon die je na een jaar vervangt omdat er een bet...

Als ik al die Zwitserse LS zie en tegelijk ook zie hoeveel lijnen Infrabel op niveau 2 heeft gebracht, dan durf ik echt zeggen dat we op eenzame hoogtes staan… Qua signalisatie staat Infrabel nu gewoonweg aan de wereldtop. Dat kan idd soms het resultaat zijn als je pas als laatste met iets begint, ...

Ik weet dat, maar mijn reactie is vooral ingegeven in het steeds weerkerende antwoord dat vanuit de Infrabel+NMBS hoek komt: "het is onmogelijk, eigenlijk onzin en wij weten alles beter" Ik kan moeilijk iets anders zeggen als er tot op vandaag nog nooit iets concreet en coherent uit een a...

De huidige trein uit Turnhout naar Brussel was ooit Turnhout-Mechelen-Gent-Kortrijk-Poperinge Gezien de infra een vrij logische rit want je moet zelden veel andere lijnen kruisen. In die tijd zelfs een vrij betrouwbare verbinding. Sinds Turnhout verbonden is met brussel (en eventueel verder door na...