Het Groot Belgisch Treinen Forum

Zolang er geen geïntegreerd tarief is voor "Groot-Brussel" (en dus mensen een bijkomend abonnement of ticket moeten kopen voor MIVB), is het niet klantvriendelijk om op dergelijke overstappen naar de metro te rekenen. Voor mensen die ergens in Brussel moeten zijn dat niet op 1 van de NMBS...

De eerste normale schoolweek van de nieuwe dienstregeling, en een nieuw probleem tekent zich af: de S10 2057 - de Aalsterse scholierentrein bij uitstek - reed vroeger met 2 desiro's, en meestal kon je wel neerzitten, maar soms moesten er al mensen rechtstaan. Nu rijdt deze standaard met slechts 1 d...

Het hangt er misschien vanaf wat er bedoeld /gedefinieerd wordt als "ervaring" Misschien is het voldoende om ergens een prototype te hebben of een bestelling. Ik kan mij moeilijk voorstellen dat er een attest gevraagd wordt van een klant die een miljoen kilometers probleemvrij in passagier...

Het verschil is dat BR186 tatzlagerantrieb heeft met een groot onafgeveerd gewicht, itt tot echte sneltreinlocomotieven die Hohlwellenantrieb hebben met een lager onafgeveerd gewicht. Tatzlagerantrieb heeft door het hoge onafgeveerde gewicht heeft veel meer (negatieve) invloed op de baan en wordt d...

Ik ken zelfs iemand die in Brussel-Zuid werkt bij Infrabel en die niet de rechtstreekse P-trein neemt van Mol naar Brussel omdat een overstap in Berchem voor hem een betere aansluiting op zijn werkuren geeft en de P-trein zodanig veel stops heeft dat die in totaal een langere reistijd oplevert. Daa...

Met gewoon verbindingen domweg te knippen, creëer je geen werkend overstapmodel. Er moet meerwaarde in zitten, namelijk frequentere verbindingen en minder vertragingen. Een rechtstreekse trein naar Brussel 1 keer per uur of enkel in de spitsuren kan handig zijn voor de gebruikers voor wie de uren pe...

Er waren op dat moment ook geen barrierevrije oplossingen in dubbeldekkers. Intussen is dit bij de meeste fabrikanten toch voldoende opgelost, bv met treinen waar (een deel van) de koprijtuigen enkeldeks is. Zeker. Maar een trein is geen mobiele telefoon die je na een jaar vervangt omdat er een bet...

Als ik al die Zwitserse LS zie en tegelijk ook zie hoeveel lijnen Infrabel op niveau 2 heeft gebracht, dan durf ik echt zeggen dat we op eenzame hoogtes staan… Qua signalisatie staat Infrabel nu gewoonweg aan de wereldtop. Dat kan idd soms het resultaat zijn als je pas als laatste met iets begint, ...

Ik weet dat, maar mijn reactie is vooral ingegeven in het steeds weerkerende antwoord dat vanuit de Infrabel+NMBS hoek komt: "het is onmogelijk, eigenlijk onzin en wij weten alles beter" Ik kan moeilijk iets anders zeggen als er tot op vandaag nog nooit iets concreet en coherent uit een a...

De huidige trein uit Turnhout naar Brussel was ooit Turnhout-Mechelen-Gent-Kortrijk-Poperinge Gezien de infra een vrij logische rit want je moet zelden veel andere lijnen kruisen. In die tijd zelfs een vrij betrouwbare verbinding. Sinds Turnhout verbonden is met brussel (en eventueel verder door na...

En het is ook al langer bekend dat NS geen dubbeldekkers wilde voor de HSL. NS is in deze idd echt helemaal in de mist gegaan en ik heb nog niet het idee dat ze eigenlijk al weten dat ze zicht compleet vergissen. Er waren op dat moment ook geen barrierevrije oplossingen in dubbeldekkers. Intussen i...

Is dit op korte termijn haalbaar? uiteraard niet, maar als die het langetermijn plan is, kunnen investeringen meer doelgericht gebeuren zodat we er geleidelijk binnen enkele decennia wel naartoe werken. Toevallig is dat nu net het doel van deze studie: voor de eerste keer op lange termijn een plan ...

Een TGV Duplex heeft een aslast van 17 ton, net als een gewone TGV.
Laat die onzin over onmogelijkheid van dubbeldekkers op de HSL Zuid hiermee gewoon ophouden.
Als het ICNG lastenboek dubbeldekkers gevraagd zou hebben, reden er nu dubbeldekkers op de HSL zuid.

Dat is niet echt wat ik vroeg, maar het klinkt wel als ruim na de opening van de tunnel in Antwerpen. Uiteraard is het er ruim na, die infra is nu pas nodig. Het had echt geen zin om dat 20 jaar geleden al te bouwen. Daar kan ik het alleen maar mee oneens zijn. Al direct na de opening stond -2 bijn...

Je kan er haast niet op vooruit gaan met een net gebaseerd op overstappen in plaats van directe verbindingen. Een overstap kost tijd, en dus vertraagt het netwerk. Oké, je kán sneller op een plaats geraken waar je nu geen directe trein naartoe hebt, er van uitgaande dat er op dit moment al niet een...