Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik ben zelf - geloof het of niet - enige tijd lid geweest van Ondernemingsraad en Comité van Vuiligheid en Gezondheid. Na enkele maanden was ik het al beu: ik wil objectief kunnen oordelen over wat goed en wat slecht is, maar de brainwashing waar we doorheen moesten, kwam er eigenlijk op neer dat w...

Vermoedelijk zal men communiceren dat er niet gewacht wordt, en vervolgens wacht men ene afgesproken tijd, zodat degenen die alsnog de trein missen wel heel weinig moeite gedaan hebben om de trein te halen. Dat lijkt mij een veel slimmere strategie dan een uur te zeggen en erbij te zeggen dat er nog...

Ik vraag mij oprecht af of men bij de vakbonden echt niet beseft dat men zelf mede oorzaak is van deze slechte cijfers? Verklaar? Ik veronderstel dat je beseft dat vakbondmedewerkers, -vertertegenwoordigers en -leden ook werknemers van de NMBS zijn. Het zou mij sterk verbazen dat geen enkele hierva...

Ik vraag mij oprecht af of men bij de vakbonden echt niet beseft dat men zelf mede oorzaak is van deze slechte cijfers?

Ik herinner mij wel ergens iets dat batterijtreinen vooral veel vermogen kunnen afnemen van de bovenleiding op het moment dat ze niet stilstaan. Bij stilstand zou het maximaal afgenomen vermogen drastisch naar beneden gehaald moeten worden om oververhitting van de rijdraad tegen te gaan. Op een eind...

De NMBS-directie heeft gelijk als ze zeggen dat lokale werkgelegenheid geen issue is om de aanbesteding aan iemand te gunnen. 't is dat heel de raad van bestuur politici zijn natuurlijk die daar wel gevoelig aan zijn. Ik vrees er wel voor dat heel de aanbesteding vanaf nul opnieuw gaat moeten gebeu...

Daar eventjes op doordenkend: eigenlijk zou men de hele Benelux als "binnenland" moeten beschouwen. Maar dat gaat nog niet voor morgen zijn. Want inderdaad, de reiziger mag gelijkwaardig aanbod verwachten voor Rotterdam-Antwerpen vs. Luxembourg-Namur vs. Oostende-Leuven. Om maar enkele vo...

Daar eventjes op doordenkend: eigenlijk zou men de hele Benelux als "binnenland" moeten beschouwen. Maar dat gaat nog niet voor morgen zijn. Want inderdaad, de reiziger mag gelijkwaardig aanbod verwachten voor Rotterdam-Antwerpen vs. Luxembourg-Namur vs. Oostende-Leuven. Om maar enkele vo...

Marcel Broothaersplein 4 :wink: Ik wist niet dat Infrabel dubbeldekkers voor de Beneluxdienst gaat aankopen of ontwerpen? Infrabel zit op Broothaersplein 2 Ik hoop dat Eurostar zich vooral gaat blijven bezighouden met het Internationale verkeer en dat zij dan inzetten op treinen die minstens 300 km...

En hopelijk is men ook al ergens bezig met de voorbereiding van de aankoop van dubbeldekkers die minstens 200 km/h kunnen rijden op de HSL's en geen problemen hebben op de beperkte stukken klassiek net die ze tegenkomen in België en Nederland. Marcel Broothaersplein 4 :wink: Ik wist niet dat Infrab...

... Had men dubbeldekkers gekocht die men eenvoudig kon samenstellen tot minstens 200m lengte, was heel die onzin met beperkte toegang en toeslagen niet nodig geweest, dan had men met gewone binnenlandse tarieven ook een meer dan rendable dienst kunnen uitbaten die de druk op andere binnenlandse tr...

En ik blijf het ongelofelijk dom vinden dat men treinen heeft aangeschaft met zo'n beperkte capaciteit op een verbinding die op veel stukken onderweg al uit zijn voegen barstte. Had men dubbeldekkers gekocht die men eenvoudig kon samenstellen tot minstens 200m lengte, was heel die onzin met beperkte...

Conclusie die ik me hieruit herinner is eigenlijk dat er eerst voornamelijk gebruik moet gemaakt worden van de resterende capaciteit die bereikt worden met het bouwen van fly-overs en een ETCS level 3-achtig systeem, dat treinen quasi automatisch en in korte afstand van elkaar kan laten doorstromen...

Brussel was de Tweede Wereldoorlog zo goed als ongeschonden uit gekomen, de afbraak was echter al enkele decennia daarvoor begonnen. En na WOII was er een algemene push voor moderniteit, zelfs de socialisten dachten dat ze de mensen een plezier deden door ze uit hun 'onhygiënische' omstandigheden w...

Ik begrijp niet waarom hier regelmatig teruggekomen wordt op de scheiding van IC- en S-diensten. Die rijden toch exact even snel door de NZV? Dat geldt trouwens ook voor de P-treinen. Als je voor S-treinen de diensten zou beperken tot echte voorstadstreinen, bv. de Desiro's, je zorgt vervolgens dat...