Het Groot Belgisch Treinen Forum

Dat de verdubbeling pas voorbij de kanaalbruggen begint, vind ik wel verdedigbaar en was van in het begin zo gecommuniceerd

Er zullen dan ook nog andere zware investeringen nodig zijn, maar deze is er 1 van. Neen, er zijn heel veel zware investeringen nodig waardoor nog meer dan anders elke euro heel zorgvuldig moet uitgegeven worden. Nuttelloze prestigeprojecten als een lijn op de E19 zijn dan wel het laatste wat we no...

Om in dezelfde metaforen verder te gaan: Als je dan een lijn zou aanleggen die ter hoogte van Mechelen gewoon de E19 verder volgt, is het probleem toch net wel opgelost: je ontwijkt die hele bottleneck in zijn geheeel door 2 rijstroken volledig apart bij te leggen zodat het stuk met 1 rijstrook geb...

Straffe uitspraken die ik hier lees: er is blijkbaar tussen Antwerpen en Mechelen geen capaciteitsprobleem dus als Eurostar of iemand anders een rijpad aanvraagt, resulteert dit zeker niet in het afschaffen van een binnenlandse trein. En ook voor goederentreinen is er op dat traject voldoende ruimt...

Straffe uitspraken die ik hier lees: er is blijkbaar tussen Antwerpen en Mechelen geen capaciteitsprobleem dus als Eurostar of iemand anders een rijpad aanvraagt, resulteert dit zeker niet in het afschaffen van een binnenlandse trein. En ook voor goederentreinen is er op dat traject voldoende ruimte...

Je moet die niet afschaffen, gewoon zorgen dat ze verplicht dezelfde regels, procedures en systemen gebruiken. En ik besef zeer goed dat je de meeste dingen niet op enkele jaren oplost, maar er is op vele vlakken zelfs geen akkoord om ooit naar mekaar toe te groeien. Laat staan dat er een ambitieuze...

Waarom destijds de spoorweg via de middenberm van de E19 niet is doorgetrokken tot Antwerpen is voor mij een raadsel, en ik zal zeker niet de enige zijn... Het is ook mijn frustratie dat dit deeltje eigenlijk indertijd gewoon "vergeten" is. In de jaren 1980 kwamen er met de regelmaat van ...

TKR schreef: ↑14 jul 2025, 16:23 De uitkomst is misschien standaard, de manier waarop niet. NMBS vraagt heel andere oplossingen dan anderen.

En dat lijkt mij toch jammer, telkens het warme water opnieuw uitvinden.
Als er ergens een goede oplossing is, is het toch zoveel efficiënter als iedereen dezelfde oplossing gebruikt?

Daar vergis je je dus schromelijk in. De 1500V is een geldvernietigend systeem met belachelijk veel restricties voor operatoren dat heel eenvoudig kan omgebouwd worden naar een veel goedkoper systeem, waardoor je alvast 1 complexiteit uit treinen weghaalt. Je zal toch wel snappen dat tractievoertui...

Klopt helemaal. Als je dan nog weet dat men in NL de berekening gemaakt heeft dat een ombouw naar 3 kV op minder dan 10 jaar terugverdiend is zonder rekening te houden met eventuele kortere rijtijden, is het al helemaal onbegrijpelijk dat men die investering niet wil doen. Het is echt wel “eilandde...

Ja en nee, 1500 V is ook een zwakkere technologie, waardoor je meer onderstations nodig hebt, je het echt wel merkt als je 2 treinen hebt die tegelijk vertrekken in bijvoorbeeld Utrecht, en de snelheid de facto beperkt moet blijven tot 140 km/u. Ik kan me voorstellen dat je niet met grote haast gaa...

Het idee van eenmaking van de regels is logisch en vanzelfsprekend, maar beslissen welke regels van wie overgenomen worden is iets heel anders. Zeker wanneer bvb Tsjechische regels de Spaanse vervangen, of de Baltische staten Italië moet nadoen. Je komt in een discussie over soevereiniteit en mense...

Het probleem is eigenlijk niet echt dat niet overal dezelffde standaarden en regelgeving van toepassing is, maar vooral het feit dat er zelfs geen pad is uitgetekend om daar naartoe te werken. Zoals ik al zei: de ETCS rollout is heel erg illustratief daarvoor. Er zijn intussen landen die denken erge...

Een groot probleem is dat elk bedrijf dan nog eens zijn eigen snufjes wil toevoegen. Een trein wordt bijna nooit als standaard afgeleverd. Dat is idd het grote probleem. En sommige dingen zijn gewoon "speciallekes" die gevraagd worden door het bedrijf dat de bestelling plaatst, maar sommi...

CAF heeft gereageerd op de weerstand tegen de order: https://www.tijd.be/ondernemen/transport/spaanse-treinbouwer-caf-ongelofelijk-wat-er-hier-in-belgie-gebeurt/10615059.html Deze opmerking is wel pijnlijk: CAF's Benelux-directeur Koen De Clercq wijst er fijntjes op dat zelfs Alstom nergens beloofd...