Het Groot Belgisch Treinen Forum

Intussen krijgt het concept "nachttrein" ook concurrentie van de "nachtbus": https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2025/08/11/nachtbus-met-bedden-zuerich/ Hopelijk is het een aansporing te meer om het de nachttreinoperators wat gemakkelijker/goedkoper te maken. Denk jij echt dat de uitba...

HLE18 schreef: ↑09 okt 2025, 18:20 Stond er deze ochtend weer in, vreemd ...

"iemand" zal megelezen hebben

BVG1988 schreef: ↑07 okt 2025, 22:00 En dan je heb de die andere categorie van 'reizigers' die dan het toilet bezet houden, om dan de treinbegeleider niet tegen te komen.

Automatische ontgrendeling van toiletten na X-minuten?

Maar hier duid je haarfijn aan waar nu exact het probleem zit: justitie vindt dat er recht gesproken is, want de dader is veroordeeld en heeft een straf gekregen. Maar in de ogen van de slachtoffers en waarschijnlijk ook in die van de dader, is er niet echt een straf uitgesproken, want je hoeft dus...

De TBG werd bewust en systematisch stevig toegetakeld. Toch komen de daders er vanaf met enkel een voorwaardelijke veroordeling. Dat gebeurt natuurlijk wel meer, maar dit vind ik toch wel heel schrijnend. De gevangenissen zitten natuurlijk overvol, maar de rechter kon toch een werkstraf opleggen EN...

De derde rail tussen Chop en en Oezgorod (Oekraïne) is inmiddels geplaatst. Vanaf 12 september rijdt EC 143 Wenen - Chop door naar Oezgorod; EC 146 begint daar vanaf 13 september. Bron: https://cfts.org.ua/news/2025/09/05/evrokoliyu_chop_uzhgorod_ofitsiyno_vidkrito_84178 Is het niet 3de én 4de rail...

En dat wisten de betrokken NGO's vooraf ook al, maar ze zijn toch in het nieuws geweest.

Ik heb het idee dat het belangrijker is om woon-werkverkeer betaalbaar te houden dan internationaal verkeer. Internationaal vervoer omvat net zo goed woon-werkverkeer. Antwerpen-Rotterdam is daar een voorbeeld van. Ik pleit dan ook al jaren om (minstens) tussen Amsterdam en Brussel met dubbeldekker...

L1 zou volgens mij op dit moment meer moeten opbrengen dan ze kost. Indien dat niet het geval is, zijn we verkeerd bezig. L1 draait op zich break-even als je de bouwkosten niet mee in rekening brengt. Maar hierboven stelde je dat het ook met de bouwkosten financieel moet kloppen en dat is absoluut ...

Ja, maar dat geldt voor de andere provincies evenzeer. Voor Hasselt, Genk, Gent, Antwerpen, Charleroi, Namur, ... is de verbinding met Brussel belangrijker dan met de andere provinciestad. Neen, want het alternatief voor een rechtstreekse Hasselt-Genk is niet een overstap in Brussel, voor Leuven-Vi...

Ik vind dit knap en verfrissend in de poel van het nattevingerwerk. Maar ik mis toch wel één belangrijke factor: Brussel. Daar zijn de toepaste criteria niet erg nuttig - twee grootste steden? ... Neen, maar het vertekent wel ineens de resultaten voor Vlaams-Brabant, omdat voor deze provincie eigen...

Op zich doen we relatief gezien al wat Pietje voorsteld: onze rijpaden zijn relatief zeer duur (enkel Frankrijk is duurder dacht ik?), en dat lossen we op door NMBS te subsidiëren. Zo houden we buitenlandse spelers van ons net af. ... en zo blijven internationale langeafstandstreinen duur. Wat op z...

Maar infrastructuur bouwen die voor een groot deel ten goede komt aan mensen die in andere landen wonen, moet echt niet gesubsidieerd worden omwille van niet-becijferbare terugverdieneffecten. Dit soort infrastructuur is nooit rendabel zonder te kijken naar wijdere economie effecten. De VS vraagt a...

Dan moet er dringend iets gedaan worden aan de hele bedrijfsvoering, want drukbezette spoorlijnen en HSL's zouden op zichzelf rendabel moeten zijn. Neen dat moet niet. Kanalen, autosnelwegen of (regionale) luchthavens zijn ook niet rendabel als je het zo eng bekijkt. Geen enkele reden om dat van sp...

Inderdaad, er is helemaal geen geldbuidel om open te trekken. Zopas gelezen op een ander frorum: "er is een einde aan andermans geld". Er is dus ook geen budgettaire ruimte om een beleid te voeren, de arme politici kunnen niet meer doen dan "pappen en nat houden". Dat is ook nie...