Het Groot Belgisch Treinen Forum

In geval van een ongeval met gevaarlijke goederen moet volgens ARE 616 de IG de lading bevestigen of verbeteren.
Op vraag van Infrabel aan de IG hoorde deze het in Keulen donderen. Dus kon er van Infrabel enkel de gegevens uit Artweb doorgegeven worden zonder bevestiging van de IG.

Goederentreinen hebben de gewoonte om zich te vroeg of te laat klaar te melden of zich zelf af te melden. Hierdoor kan je niet echt vooraf zeggen wanneer er treinen rijden. Deze die zich overdag te vroeg aanmelden krijgen wel meestal een neen zeker tijdens de spits. Echt een uur kan ik niet zeggen .

Het worden er inderdaad 31 zoals op de kaart staat.
Deze kaart is wel een beetje klein maar voor een grotere (en een veel duidelijkere) versie moet je maar eens komen kijken aan de ingang van Traffic Control.

Zie kaart in bijlage.

Als ik een boodschap heb of een vraag betreffende een vertraging van +4' of meer zal ik wel wachten tot de bestuurder stilstaat in een stopplaats om te bellen. Indien het een dringende mededeling is kan ik een alarm geven, en algemene oproep doen of indien minder dringend oproepen met RGT, GSM-R of ...

Bij een aanrijding van een persoon kan men nog altijd op het naastliggende spoor rijden indien dit vrijgegeven is. Dit gebeurd soms maar meestal niet.
Het ongeval van gisteren was niet echt een ongeval maar een bewuste keuze van de persoon in kwestie. Het naastliggende spoor was hier wel versperd.

Driehoek Ledeberg, tussen de vertakking Oost en West-Ledeberg om precies te zijn.
E514 Oostende - Eupen
E1515 Knokke-Tongeren
E4114 Kortrijk - Leuven
L50A spoor A was versperd door de bovenleidingsbreuk zodoende werd er op spoor B gereden richting Gent (richting avondspits) tegenspoor dus.

Eerst viel E514 in nood tussen de seinen van de driehoek Ledeberg, niet zo een groot probleem daar er lokaal kon omgereden worden . Het werd pas ernstig toen E4114 voor en E1515 achter E514 stilvielen met uitschakeling van de bovenleiding. Toen was er geen kans meer op evacuatie van E514 maar kon er...

Het is zo dat de bovenleiding op onder en naast de trein lag, ook op het naastliggende spoor. Het naastliggende spoor toonde trouwens bezet aan dus er was verbinding tussen de beide rails. De bovenleiding werd zeer vlug spanningsloos gezet maar moest nog buiten spanning gezet worden (aarding plaatse...

Een voorziene hindernis is een eindsein of een rood mobiel sein. Als je hier naartoe rijdt is dit steeds met een S378. Elke andere hindernis is niet voorzien en zal men dus met E373 rijden. Een rood mobiel sein zal een ongeval afdekken of een spoorwerf en dus reeds op een veilige afstand geplaatst z...

Rit op zicht moet men toepassen indien er personen van NMBS of Infrabel in de sporen lopen deze zijn opgeleid om voor hun eigen veiligheid in te staan binnen de spoorweginfrastructuur. Dus als hun veiligheidsmiddelen toegepast worden moet het voor een bestuurder ten alle tijden mogelijk zijn om op t...

Inderdaad gevolg de regen.

Bestuurders doen in dit geval geen rit op zicht (moet kunnen stoppen voor elke te voorzien hinder in de uitgestrektheid van het spoor), maar voorzichtige rit.
Hier rijdt hij ook met maximum 40 km/u maar moet hij niet kunnen stoppen (als er bijvoorbeeld iemand vanachter een boom komt gesprongen).

Herstellingswerken zijn niet door gegaan waardoor er nog steeds tegen 40 km/u gereden wordt.
In het week-end zullen beide sporen buiten dienst gaan en de definitieve herstellingswerken door gaan. Op maandag zal er dan terug aan 80 km/u gereden worden.

Op donderdag 03/12/2009 zal de snelheid opgetrokken worden naar 60 km/u. Na het uitvoeren van voorlopige herstellingswerken natuurlijk.