Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik vermoed dat de werken in Aarschot daar iets mee te maken zullen hebben aangezien European Sleeper ook wel eens via Hasselt durft te rijden. Rijpad voorziet trouwens ook een commerciële halte in Namur (10:37 – 10:40) maar deze is niet zichtbaar op de website van European Sleeper, terugrit 's avon...

De 1e ES 400 Milaan - Brussel heeft een opmerkelijk rijpad in België. De stops in België zijn Vervier-Centrale en Brussel-Zuid. L37 - L125 - L161 - L0.

En bovendien zijn piekgeluiden zijn veel schadelijker en hinderlijker dan een stil achtergrondgeluid. Een continu gebrom is heel hinderlijk, en dat hoeft nog niet eens luid te zijn. De voorbeelden zijn legio: windmolens, elektriciteitshuisjes, balansventilatie, aircopompen. Dan moet je niet aan een...

Veel gedoe om niets, wat mij betreft. Met een beetje goede wil zijn er talloze mogelijkheden met het huidige of aankomende materieel. Zouden met hooguit wat papierwerk bij wijze van spreken van de ene dag op de dag ingezet kunnen worden op de verbinding, naast de MS08 85xx die er nu rijdt: - Rijtui...

Dat is snel opgelost als ze dat willen, de MR86 bijvoorbeeld is sinds december '25 ook gekend door Ath en men is nu bezig met opleidingen te geven aan de bestuurders van La Louvière. Ja maar dat is een ander verhaal, ik vermoed dat men van de duikbrillen afwilt op het Brusselse S net, dit is dus ee...

Plaatsing van de containers wordt uitgesteld naar september wegens ontbreken van de nodige containers.

:twisted: Op de verbinding Venlo - Düsseldorf rijden op dit moment FLIRT-treinstellen van een oudere generatie, die enkel onder 15 kV en Duitse treinbeveiliging kunnen rijden (Venlo is omschakelbaar). En ook op Venlo - Düsseldorf zijn er nu nog af en toe en in het verleden vaker problemen met treine...

In Rheydt zouden er bomen in de bovenleiding en sporen liggen door de storm van gisteren.

Luxemburg is toch alleen een kwestie van kijken of de ETCS werkt? Kan niet erg lastig zijn. En je moet uiteraard 25 kV hebben, dat is geen zekerheid voor een NL-BE-DE-CH-I lok. Ook Luxemburg heeft zijn homologatie procedures voor nieuwe treinen, dat doen ze daar niet “tussen de soep en de patatten”...

Luxemburg is toch alleen een kwestie van kijken of de ETCS werkt? Kan niet erg lastig zijn. En je moet uiteraard 25 kV hebben, dat is geen zekerheid voor een NL-BE-DE-CH-I lok. Ook Luxemburg heeft zijn homologatie procedures voor nieuwe treinen, dat doen ze daar niet “tussen de soep en de patatten”...

Door de lange stilstand van de MW41 in Lokeren zouden ze eventueel kunnen uitwijken naar Lokeren-Oost. Maar dan zit je wel in het vaarwater van de L59 die je klein stukje moet kruisen.

Het zou zijn als geluidsmuur om het geluid van de ronkende MW41 wat te temperen. Er zouden blijkbaar klachten geweest zijn.

Is dat de geluidsmuur omdat ze bezig zijn met werken in het station?

ostbahnhof schreef: ↑29 jul 2026, 20:16 In Lokeren zie ik net wat M5 wagens staan.
Worden die dan nog gebruikt?

Rond hoelaat was dat?

FLV-FGSP schreef: ↑23 jul 2026, 17:26 Het is gemakkelijker om in Duitsland een rijpad te krijgen dan in Frankrijk (als je niet SNCF heet).

Ik wou het niet zeggen, maar je neemt de woorden uit de mond.