Het Groot Belgisch Treinen Forum

Als SBB treinen koopt eisen ze dat kopmaken in 3 minuten kan. Waarom stelt de NMBS dergelijke eisen niet? Ook in Nederland wordt vaak erg kort gekeerd. In Arnhem zijn er planmatig zes minuten voorzien voor de IC-treinen Nijmegen-Utrecht, en bij vertraging gaat het vaak nog veel sneller omdat er ook...

In Rotterdam wordt er vaak zeer lang gekeerd (meer dan 1 uur keertijd) dus dat is vaak al voldoende. Dat lang keren wordt straks een noodzaak want kort keren zal niet meer lukken met de extra 6 minuten in elke richting in Breda. Dat lang keren wordt nu ook gebruikt om uitval op te vangen. Als me in...

Steven schreef: ↑26 mar 2026, 21:39Het gevolg is dat een kering een 4tal extra minuten in beslag neemt met een HLE17

Dat worden dus 11 minuten keertijd voor een trein van zes rijtuigen. Is er zoiets als een bovengrens van wat NMBS/ProRail/NS aanvaardbaar vinden?

Rover stelt voor om vanaf 2027 de EuroCity voortaan naar Eindhoven i.p.v. Rotterdam te laten rijden. Daar valt vanalles over te zeggen en te denken. Rover neemt alvast een voorschot op de komst van HLE17 waardoor het keren in Breda (nog) langer gaat duren, wat kan voorkomen worden door niet te keren...

ovspotter_be schreef: ↑18 mar 2026, 21:11 Ik dacht dat dat enkel problemen gaf aan spoor 1 in Berchem aangezien deze in een bocht ligt.

Hoe doen ze dat eigenlijk als de EC bij een calamiteit langs het ringspoorlijn moet? Meteen doorrijden naar Brussel-Zuid?

Gezien al het personeel dat de EuroCity bedient bij mijn weten ook is opgeleid voor de ICNG kan het wel eens voorvallen dat er een ICNG op de EuroCity wordt ingezet ter vervanging van een I11-stam, er zal wel geen ICNG op overschot staan in Vorst dus dan zal deze wel eerst uit Nederland moeten kome...

En ondertussen zijn de resultaten bekend: https://nos.nl/artikel/2605008-ns-actie-voorburg-levert-59-boetes-op-ook-aanhouding-voor-openstaande-celstraf Dus 59 zwartrijders beboet op 4400 reizigers. En daarvoor zijn tientallen conducteurs ingezet gedurende meer dan vijf uur. Geen idee wat die conduct...

In Nederland werkt dat eenvoudiger omdat men daar overgestapt is naar een corridor systeem waardoor je veel minder kruisingen hebt. Dat corridorsysteem lijkt inderdaad heel wat robuuster, en bij een hoge frequentie zijn de nadelen (vaker overstappen) relatief beperkt. In NL rijden de meeste treinen...

Het eerste aangepaste stuurrijtuig i11 met ATB en PZB zit nu in de proeffase. Men is dus aan het controleren of alles werkt. Nadien volgt de homologatie. De homologatie in Nederland zou normaal simultaan verlopen met de homologatie van de HLE17 om overduidelijk praktische redenen. Is het de bedoeli...

Shrek schreef: ↑10 dec 2025, 01:39De ECD is veel te klein om de reizigers van die IC's aan te kunnen. Tegenwoordig zijn al die IC's met 8 of 9 M6. Ter vergelijking: een ECD heeft de capaciteit van 1,5 Desiro. Een totaal andere grootteorde dus.

Net zoals je 8 of 9 M6 aan elkaar kan koppelen kan je twee ICNG aan elkaar hangen.

Ik ben benieuwd hoe ze die oude elektronica en andere onderdelen gaan werkende houden... Ik ben vooral benieuwd hoe ze dat gaan doen in Berlijn met die korte kering van 26 minuten. Ik zou er alvast niet op rekenen dat die trein voor middernacht terug in Amsterdam is. Ook zonder technische storingen...

TKR schreef: ↑09 dec 2025, 17:06 Omdat de ECD elk uur rijdt kan die dus wel concurreren om het rijpad. Het gaat hem om welke trein het meeste kan opbrengen voor Infrabel. Een trein dat elk uur rijdt brengt dus meer op en krijgt voorrang.

Waarom krijgt de Eurostar dan voorrang op die IC waar kennelijk geen plaats meer voor was?

https://i.ibb.co/ZpW1VRsY/Schermafbeelding-2025-12-09-121617.png Dat van plaats wisselen hopen ze kennelijk ook nog te gaan controleren. Erg klantvriendelijk is dit niet. Ik begrijp niet helemaal wat Rover hier op hun site nu aan het toejuichen is (onder een foto van Berlin Hauptbahnhof – waar die ...

't Is natuurlijk altijd mooi een nieuw aanbod tussen Amsterdam en Berlijn, maar ik vraag me toch af welke doelgroep ze hier voor ogen hebben. GoVolta is niet comfortabeler (I10 vs ICEneo), is niet eenvoudiger (na online aankoop nog afzonderlijke online checkin voordat je ticket ontvangt), is niet sn...

NS gebruikt tegenwoordig AI voor de vertaling van boodschappen, zoals vandaag te zien op de ECD naar Brussel. Je krijgt alvast zeven bonusminuten om te raden waar die aansluitende trein naartoe gaat.