Het Groot Belgisch Treinen Forum

Shrek schreef: ↑08 jul 2025, 18:56Ter herinnering: dit bedrijf ging op dubieuze wijze failliet

De faillissementsverslagen staan online (vandaag nog een nieuw tussentijds verslag bijgekomen) en daaruit blijkt vooralsnog niets dubieus.

Ongelofelijk hoe ontstellend hoog de ratio "losse flodder vs. daadwerkelijk rijdende trein" is bij aankondigingen van internationale dag- of nachttreinen. Dit is niet alleen voor internationale treinen zo. In Nederland heeft Arriva eens een aanvraag ingediend om een beetje overal treinen ...

Wijze beslissing. De regering kan het niet permitteren om meer dan 600 banen op de helling te zetten. De gevolgen zouden niet te overzien zijn. De tewerkstelling in de Belgische toeleveringsbedrijven zou daarbij getroffen worden. Bij de aanbesteding van de M6-rijtuigen werd verkondigd dat de Waalse...

ovspotter_be schreef: ↑29 jun 2025, 17:38 Vanaf morgen zal er op 4 spitsritten (9523 + 9532 + 9547 + 9556) gekoppeld (8-delige ICNG-B + 5-delige ICNG) worden gereden tussen Rotterdam Centraal en Lelystad Centrum.

De 9560 zit vaak ook goed gevuld tussen Schiphol en Rotterdam.

Hoe het ook zij, een overvolle ECD is zeer atypisch, vergeleken met de afgelopen maanden. Tussen Schiphol en Rotterdam zijn er ECD ritten die zeer vaak overvol zitten. Ten zuiden van Rotterdam zal het beeld vermoedelijk anders zijn. Ik zie relatief veel klachten met een opmerking erbij dat het trei...

De Eurostar-zon was een UM van PB(K)A's, de nieuwe treinen gaan minder kosten in gebruik dan een duo oudjes. In mijn herinnering zaten die Eurostar-zon treinen goed gevuld en dat ondanks de best wel forse tarieven. Enkel aan begin en einde seizoen was er een lange lege rit in de tegenrichting. Ik d...

Shrek schreef: ↑11 jun 2025, 20:38zeker omdat de ticketprijzen door de nieuwe treinen een pak lager kunnen dan wat we vandaag van Eurostar gewoon zijn.

Eerst zien en dan geloven.

Een paar maanden geleden werd de Eurostar Sun nog afgeschaft en toen was dat een strategische keuze om zich te willen richten op kernroutes. Er wordt nogal wat gekletst daar bij Eurostar.

Heeft iemand in beeld of er zicht is op het rijden met gekoppelde ICNG stellen op de Eurocity Direct verbinding? Sommige ritten zitten overvol, en niet enkel tussen Schiphol en Rotterdam...

Dus ja die tunnel naar Nederland is indertijd aangelegd voor 120 km/u, maar toen bleek de constructie van de tunnel niet goed te zijn en is een hele periode de snelheid daar 40 geweest. Is daar eigenlijk ooit iemand voor opgedraaid? Toen hebben ze dat lichtcijfer 4 dat normaal enkel voor de wissel ...

Vrijdag zag ik bij spoor 22 richting NL een groen sein met lichtgetal 4. Waar geldt die beperking van 40 km/h? De wissel bij het uitrijden van van Antwerpen-Centraal wordt doorgaand bereden, en er was geen keper op het sein...

Kan je ondertussen al 1e klas boeken op die trein?

BlackEagle schreef: ↑29 apr 2025, 22:28De elektrificatie van spoorlijn 25 in 1935 was (bij mijn weten) idd de eerste toepassing van een gecadanseerde uurregeling in België.

Spoorlijn 160 had daarvoor al een gecadanceerde dienstregeling.

Denk daarbij dat tot 1984 er nergens in België een gecadanseerde dienstregeling bestond. Het IC/IR-plan in 1984 werd gepresenteerd als de invoering van strak gecadanseerde dienstregelingen maar daarvoor bestonden die ook al. In de vroege jaren-'80 waren op meerdere lijnen al gecadanseerde uurdienst...

Planmatig wordt de loc niet rondgezet in Brussel-Zuid, maar rijdt deze trein leeg door naar Schaarbeek, waar er dan wel rondgezet wordt. Ik heb me er al over verbaasd dat de NZ dan toch niet overbelast blijkt te zijn en een handvol lege ritten voor deze open access trein er wel bij kan zonder dat a...