Het Groot Belgisch Treinen Forum

Teveel, zelfs, maar goed. Het grootste nadeel van lange relaties is dat, als ze worden ingekort, dat altijd op de uiteinden gebeurt (logisch), en dat net die uiteinden vaak al de zwakste bediening hebben.

Nu ben ik verre van een Mehdorn-fan, maar om een jaknikker te hebben in zijn plaats? Daar hebben we er in België al teveel van gehad om er positief over te kunnen zijn, ik denk niet dat ze daar in Duitsland wel op zitten te wachten.

Een beetje koudwatervrees bestaat er wel, hoor, zeker bij sommige diensten. :wink: Maar ik ben ervan overtuigd dat de meerderheid inderdaad z'n best doet om er toch het beste van te maken. Toch zijn er nog manieren om de druk in de NZV te verminderen. Niet iedere trein hoeft toch door die NZV? Ik he...

Je hebt ook gelijk, hoor, Adler. Maar slechts gedeeltelijk. Alles op het lange traject steken is m.i. wat gemakkelijk. De IC-A is nog veel langer, en heeft vrij weinig vertraging. Nee, vertraging is een opbouwproces, hier 5 minuutjes, daar een paar minuutjes, en daar nog eens wat vertraging extra, o...

Tja, ik kan me moeilijk inbeelden dat die bicourante ingezet zouden worden op pakweg de Athus-Meuse, het zal dus wel gaan dienen voor de grensoverschrijdende trajecten naar Frankrijk (en Luxemburg?). En dat zijn IC's. Ook voor de monocourante stellen verwacht ik dat ze het huidig materieel gaan opsc...

Neen dat krijgen ze niet, waarom zouden ze dat ook nodig hebben, het zijn motorstellen die maar 160 km/u kunnen rijden, ontworpen zijn om als stoptrein te dienen en zouden dus echt misstaan door ze dan in te zetten op een HSL waar ze amper de helft van de max snelheid van die lijn kunnen halen. Een...

NZV is een amplificator van de vertragingen. 5 minuten vertraging van vroeger kan daar makkelijk verdubbelen.

@Robin: dan ga je een flink deel van het wisselcomplex moeten opschuiven. Dat is niet zo vanzelfsprekend als het lijkt. Bovendien heb je dan nog het materieeltekort niet opgelost. Een trein die 10 minuten stilstaat om te keren (een absoluut minimum), is niet zo interessant als een trein die 10 minut...

De stiptheid gaat zeker niet alleen in Wallonië verloren hoor. Het grote probleem is Brussel. Teveel verkeer op te weinig sporen zorgen voor vertraging. Waardoor andere treinen, waar je IC anders nooit iets van zou zien, plots ook in de weg gaan rijden. Relatief korte keringstijden (14' in FCR), een...

Dat ge dan hopelijk toch van de verdrinkingsdood hebt gered, neem ik aan
Ik geloof dat het geld dat ik zelf al verloren ben op straat, en het geld dat ik al heb gevonden op straat, min of meer in evenwicht is.

Het verkeer zal alleen nog toenemen, vrees ik, en dan zijn veel maatregelen maar een doekje voor het bloeden. Het is natuurlijk maar de vraag of het zonder maatregelen niet nog veel erger wordt...

Je moet lezen, Trammist. Ik zei dat ik het niet wist wat de beste oplossing was. Ik weet wel wat ik niet wil. En ik wil geen extra overlast, zoals de Lange Wapper me wel lijkt te genereren. Een 'ik weet het niet' kan beter gefundeerd zijn als het wildweg stemmen op een optie waar je toch niet zoveel...

Ik mis de optie ik weet het niet . Liever geen Lange Wapper voor mij, maar voor mij is het absoluut niet duidelijk wat dan wel de beste optie is. Die brug is wat mij betreft een nutteloos prestigeproject, met meer na- dan voordelen. Ik ben geen Antwerpenaar, maar wel stadsbewoner, en vind het nodig ...

De korste route is dwars door de stad. Ik denk niet dat er nog 1 politicus aanvaardt dat een snelweg dwars door de stad wordt gebouwd. Je zal dus rond de stad moeten bouwen. En daar zit het 'm, is de Oosterweelverbinding met Lange Wapper wel rond de stad, in er niet nog in? Bovendien, wat is je tijd...

Het gebeurt toch veel minder vaak, hoor. Er zijn inderdaad van die kleine trapjes (gelukkig maar), maar het is lang niet zo gemakkelijk. In Gent zie ik het af en toe gebeuren, maar toch vooral op de lage perrons.