Het Groot Belgisch Treinen Forum

Bedankt voor de info, ik ben niet helemaal vertrouwd met de Nederlandse signalisatie. Overwegen sluiten, ja, maar wel met correcte alternatieven, toch minstens voor voetgangers en fietsers. Als je het relatief veilige fietspendelverkeer van een rustige straat naar een drukkere straat omleidt, weet i...

In Nederland weet de overwegsturing wel het stoppatroon van de trein, en houdt de overweg net dat tikkeltje langer open bij een stoptrein die moet stoppen aan het perron voor de overweg. Het kan dus wel. Op de meeste lijnen is het verschil in snelheid tussen pakweg een IC en een goederentrein niet g...

Ook ik heb begrip voor sommige overwegglippers. En zelfs voor sommige spoorlopers. Als alle veilige alternatieven worden gesloten en vooral voetgangers daarmee een grote omweg (naar een overweg 2km verder moeten stappen kost velen een uur), dan is de verleiding groot op de plaats van de oude overweg...

Da's inderdaad de reden waarom ik toch wel wat terughoudend ben met staken, het voelt wat wereldvreemd om met een behoorlijk beschermd statuut het mensen die het lang zo goed niet hebben nog moeilijker te maken. En dan denk ik bijvoorbeeld aan verpleegkundigen met nachtdienst, ondanks hun hogere stu...

Ook op lijn 2 zijn er werken, waardoor er over één spoor moet worden gereden tussen Leuven en Pousset (2x wisselzone), waardoor elke trein naar Eupen minstens 5' later in Leuven pas kan vertrekken. En dan is spoor 3 in Leuven ook nog buiten dienst... En is er dacht ik ook nog steeds een snelheidsbep...

Vertraging is uiteraard mogelijk, maar dat is altijd mogelijk. Het zijn inderdaad gewone reisdagen, en de SNCF blijft verantwoordelijk voor de reis van uw kennis van begin tot eind.

Ik zou wel kunnen werken met zo'n Nederlands systeem, eerlijk gezegd. En ik ben er vrij zeker van dat het net heel wat rust zou brengen. Het is net de onzekerheid, het niet weten, dat mij, en ongetwijfeld heel wat andere verkeersleiders én bestuurders, nerveus maakt. Ik heb veel liever dat een bestu...

Mee eens dat de bestuurder soms wat beter bereikbaar moet zijn, maar verder snap ik echt niet wat je daarmee wil bereiken, Asterix. Integendeel, communicatie is belangrijk, en wordt bij de automatisatie alleen maar belangrijker om te kunnen ingrijpen. Ik wil dan ook net dat bestuurders veel sneller ...

Omroep moet dan eerder gebeuren, en anders moet de onderstationchef ter plaatse gaan om die te annuleren... Maar eerlijk, ik heb de indruk dat op z'n minst sommige tbg's dergelijke aankondigingen negeren...

Meer nog dan snelheid is betrouwbaarheid volgens mij een doorslaggevende factor. Je mag nog zo snel van A in B staan, als een aansluiting in B systematisch de mist in gaat omdat de rittijd te krap berekend is en de procedures voor gaan op gezond verstand, pas dan ga je echt de trein in vraag stellen...

In stadsgebied is een magere dienstregeling de beste manier om reizigers naar andere oplossingen te doen kijken. Trein gemist? Dan neem je toch de bus of de tram en wacht je toch geen uur? Zelfs een halfuur is dan al behoorlijk lang. Lijn 26 begon ook maar te draaien toen de frequentie flink omhoog ...

Ik wou vooral duidelijk maken dat de informatie niet van de trein komt. Maar idd, EBP is de interface. De reisweginformatie komt uit New TMS, dat al dan niet met ARS automatisch de seinen aanstuurt in EBP, of in zones zonder ARS een reisweg voorstelt aan de bedienaar die ze goedkeurt en soms aanmaak...

Het Is niet de trein, maar EBP die de wissels en seinen aansturen. Daar heeft het systeem alleen een treinnummer voor nodig en een reisweg. Dat wordt manueel, dan wel (steeds vaker) met New TMS gecreëerd.

Tja, zonder klokje riskeer je dan dat de wisselstraat geblokkeerd is voor een andere trein die daardoor met vertraging vertrekt. En daarmee al vanaf het begin gaat sukkelen. Ik heb een parallelle rit niet kunnen uitvoeren omwille van 4 minuten vertraging aan één van de betrokken treinen, die had er ...

Daar zijn er natuurlijk al wat vaker treinen die voor willen van spoor 1, of de letterspoortjes. Niet helemaal onlogisch dat daar conflicten frequent genoeg zijn om het klokje te behouden.