Het Groot Belgisch Treinen Forum

Zelfs als je voldoende geld hebt, het is geen onuitputtelijke bron, soms moeten er prioriteiten gemaakt worden. En dan is de vraag of je echt wil investeren in de 200+ seinhuizen met elk hun eigen personeel, of in een paar moderne seinzalen met minder seingevers. Ik vind ook dat tarieven betaalbaar ...

mistypt of autocorrect, ik heb geen idee waar het vandaan komt.

Zie dit onderzoek van de European Cyclist’s Federation (ECF). NMBS en SBB krijgen 88 punten (op 100), MAV volgt met 82. NS krijgt er 73. https://ecf.com/media/ecf%20at%20velo-city/CLT/Cyclists%20Love%20Trains%202025%20Report.pdf Dat klopt niet, want de Fietsersbond is kritisch daartegenover. Omdat ...

Investeringen in personeel, niet in materieel en infrastructuur. In plaats van een modernisering van de verkeersleiding (met centrale verkeersleiding), meer seingevers aanwerven. Een sterke focus op betaalbare tarieven, niet op aanbod. Ik kan wel een paar dingen verzinnen waar ik het niet helemaal e...

Een paar weken nam ik die trein tijdens het weekend, waar lijn 162 eruit lag voor werken, en eerlijk gezegd, die trein was toch behoorlijk gevuld, ondanks de twee-uursdienst.

Omwille van de helling is er een sterk verschil in de snelheid afhankelijk van de rijrichting. Bergop, richting Ans, zal een trein 90 km/h mogen halen, bergaf naar Luik, daarentegen...

Er zijn zeker punten van kritiek te verzinnen, de maximumsnelheid van 70 km/u was te weinig ambitieus, er waren misschien 1 of 2 plaatsen die ook een halte verdienden, en de eindhalte aan Breendonk was altijd al nonsens (maar daar was ook wel een stevige push om die minstens op termijn te verlengen ...

Interessant, maar nog interessanter zou zijn als ze de tak naar Wattrelos doortrokken tot (in de buurt van) Herseaux, zodat je een vlotter alternatief zou hebben als er problemen zijn met de spoorlijn via Ascq. Dat of de metro naar CH Dron doortrekken naar Moeskroen, maar dat zie ik nog minder gebeu...

Toch wel een erg sterke afbouw van de dienstregeling tussen de 2 grootste Belgische steden. Zouden ze bijvoorbeeld geen extra treinen kunnen omleiden via Muizen, bijvoorbeeld? Er is toch iets meer capaciteit op lijnen 27 en 27B, me dunkt, laat de treinen stoppen in Mechelen-Nekkerspoel in de plaats ...

Dat speelt ongetwijfeld ook een rol, maar eerlijk, ik zou niet eens meer weten wanneer ik de laatste keer in een bankkantoor was, postkantoor incluis. 25 jaar geleden was dat wellicht een keer per week of zeker per 2 weken. Uiteraard kom ik vandaag nog zelden aan het stationsloket omdat ik een vrijk...

Begrijp me niet verkeerd, ik zie ook graag meer stationspersoneel, minstens in de grotere stations zoals je er enkele opnoemde, op z'n minst om reizigers te assisteren als er iets mis gaat, zeker 's avonds. Of dat in de vorm van een lokettist moet, laat ik daarbij in het midden, ik denk dat ander pe...

En dat is hun goede recht. Vanuit hun standpunt is dat ook volkomen verdedigbaar. Voor anderen, zoals reizigersverenigingen en vervoerders, is er toch iets meer nuance, me dunkt. Het lijkt wat op de discussie over gratis vervoer, en ik ben het daarbij volledig eens met de ouderenverenigingen die een...

Ook daar is de evolutie duidelijk, hoor, en worden kleinere loketten gesloten, en krijgen grotere stations beperktere openingsuren. In vergelijking met sommige buurlanden (Nederland...) doen we het zelfs uitermate 'goed' qua loketvoorzieningen. Dat het VK nog relatief veel loketten heeft, is puur om...

Maar de meeste mensen zijn het eens dat treinen toegankelijker moeten worden, het meningsverschil zit hem bij het antwoord op de vraag of de hele trein integraal toegankelijk moet zijn, of dat het aanvaardbaar is dat slechts delen van de trein toegankelijk zijn, mits uiteraard correcte informatievoo...

Maar al de voorbeelden zorgen voor die algemene toegankelijkheid ten koste van de capaciteit. Een stukje capaciteit inleveren is zeker te verantwoorden, maar of dat over de hele trein moet...