Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik ben niet per se tegen een aanbesteding en de uitvoering door een privépartner, maar ik vrees zoals Rian en Steven dat de visie beperkt blijft tot "overheid slecht, privé goed" bij sommige politici. En je hebt wel een beetje meer nodig dan dat.

Wie in Brussel werkt op een tweetalige post kan inderdaad meedoen aan de Selortaaltest, die iets moeilijker is, maar meer oplevert. Ik ga ervan uit dat de NMBS zelf betaalt, het staat in elk geval gewoon op de loonfiche van HR-Rail en is geloof ik niet cumuleerbaar... Zie het als een kleine tegemoet...

Afhankelijk van hoe het geprogrammeerd is (met wachttijd dan wel buffertijd) kan de wachttijd soms inderdaad blijven staan, ondanks de vertraging. Idealiter staat het geprogrammeerd met buffertijd, maar da's niet altijd even nauwgezet gebeurd. En dan hangt het af van de bediende die niet altijd even...

Mogelijk, maar zoals je zegt, dan nog zitten ze krap qua materieel. En op de NBS Köln-Frankfurt mogen dacht ik ook nog altijd alleen maar ICE3-stellen, omdat de andere niet snel genoeg kunnen (optrekken), wat de krapte ook al niet helpt. Ik hoop dat DB z'n spullen snel op orde heeft, het begint beho...

ICE valt inderdaad vaak uit. Ze hebben als ik het goed heb maar 4 stellen die België binnen mogen, en minstens 3 om de dienst uit te voeren, maar dan zitten ze echt zonder reserve, en er zijn vaak problemen mee. Het helpt ook niet dat Keulen een flessenhals is van jewelste. Eerder deze week 2 stelle...

We kunnen dat betreuren, maar Brussel is voor de Fransen bijkomstig. Op minder dan 10' heb ik nog geen TGV zien keren in Lille-Europe, de meesten zitten aan 11-12', met uitschieters tot 17'. En bijt mijn neus niet af omdat ik naar verklaringen zoek, zeg, het is niet eens mijn bedoeling om excuses te...

Heb je dit topic eigenlijk wel gelezen? ?? Wat heb ik gemist ? Op Marseille-Nice zijn er grote moderniseringswerken, te vergelijken met onze as 3 (Brussel-Luxemburg). Meerdere jaren lang is er minder capaciteit waardoor mooi aansluitende treinen in Marseille niet mogelijk zijn. Dat was overigens oo...

In Lille en Marseille wordt kopgemaakt, elders is 5' haltetijd voor een TGV echt niet overdreven, hoor. 3' is sowieso een minimum, de smalle deuren vertragen het uit- en instappen aanzienlijk, dat doe je niet op 1-2'.

Mee eens, hoor, Adler, dat NS hier een flinke inhaalslag moet doen. Ik gaf maar wat voorbeelden. En in Colruyt komen toch ook wel Nederlanders, al was het maar op reis in de Ardennen. Het probleem is hier misschien minder, maar niet onbestaande. Ik zag Google Pay niet in het lijstje voor mobiele bet...

De terminals op Brosella Festival (je kon de inkom en drankjetons ook betalen met bankkaart) was ingesteld op enkel Bancontact. Dat zou volgend jaar wellicht veranderen, maar dit jaar heb ik toch verschillende Nederlandse en Franse bezoekers moeten teleurstellen. Colruyt neemt bij mijn weten tot op ...

Ik ben evenmin een grote fan, en hoop dat het voor een besparing zorgt, maar had ze toch liever op een treffelijke manier ontmanteld gezien.

HLE is een e-loc, Steve

De NMBS rijdt op dit stuk voor rekening van de SNCF, en dan vooral de Région Hauts-de-France die de verantwoordelijke overheid is. Zij zijn niet meteen geneigd om te betalen voor extra ritten, cadansering is in Frankrijk ook een vrij recent gegeven. De bediening van de Croix hangt daar ook aan vast,...

Twee kleine typfoutjes ontdekt: stations Morlanwelz en Pont-de-Seraing horen zo geschreven te worden. Leuk verslag!

Helaas in het donker...