Het Groot Belgisch Treinen Forum

En toch telt dat 'dorp' Torhout meer reizigers dan gelijk welke S-halte op lijn 60, de eindpunten buiten beschouwing latend. Het voorbeeld van lijn 60 is niet toevallig gekozen, ik geef grif toe dat de situatie een beetje anders is voor pakweg de S-haltes op lijn 36, maar lijn 66 wordt echt wel onde...

Hier wil ik toch wat tegenin gaan, Shrek, de as Brugge-Kortrijk, met middelgrote steden als Torhout en Roeselare, is niet meteen 'buitengebied'. Ik kan er nog enigszins inkomen dat verkeer over L.73 niet de hoogste prioriteit verdient, of L.15, vooral tussen Mol en Hasselt, maar L.66 is daar niet zo...

Ik schrik er niet van. Nederland heeft ook een meer dan behoorlijke dekking, dus ja, waarom blijven werken op een behoorlijk restrictief wifi-netwerk als je gewoon met je mobiel netwerk kan werken... Vooral omdat sommige pagina's die beperkt worden net erg populair zijn (ik denk aan videoplatforms z...

Nu is het gedurende 2 weken stelselmatig, maar ik heb vaak genoeg gevloekt de voorbije jaren als ik een trein moest omleiden en die dan achter de stoptrein ging hangen van Landen tot Leuven, met meer schrijfwerk tot gevolg. Je kan er zelfs niet van spoor wisselen, daarvoor moet je wachten tot Vertr...

Straffen alleen helpt echter duidelijk niet. Dat zie je elders ook, op een rechte 4-vaksweg mag je nog zoveel snelheidsborden zetten, mensen gaan er te snel rijden. Als je een weg als snelweg inricht, dan ga je mensen krijgen die die als snelweg gebruiken. Als je echt wat wil doen aan de veiligheid,...

Nu is het gedurende 2 weken stelselmatig, maar ik heb vaak genoeg gevloekt de voorbije jaren als ik een trein moest omleiden en die dan achter de stoptrein ging hangen van Landen tot Leuven, met meer schrijfwerk tot gevolg. Je kan er zelfs niet van spoor wisselen, daarvoor moet je wachten tot Vertri...

En helaas zijn de extra sporen in Tienen nog steeds niet opnieuw in dienst, hoeveel jaren is dat nu al?

Een aanrijding vermijden is inderdaad zo goed als onhaalbaar, maar de impact is echt wel een pak kleiner. Een betonblok door de voorruit is hard genoeg schrikken aan 160 km/u, aan 300 is het een bom. Een dood beest wordt volledig verpulverd aan 300, met brokstukken overal verspreid (ook op en in de ...

De HSL gaat natuurlijk heel erg vaak elke nacht buiten dienst, dus is het risico dat er bijvoorbeeld een werktuig is achtergebleven nét iets groter nadien. Geen groot risico, maar wel groter dan overdag. Maar eerlijk is eerlijk, in België hebben we daarmee bij mijn weten nog geen problemen voorkomen...

... Enig idee waarom de snelheid op lijn 1 wel is opgetrokken en op lijn 2 niet? En wanneer Infrabel, naar oude gewoonte, de Fransen volgt? Gewoon de snelheden van het Franse TVM overgenomen, het is altijd 170 km geweest. Onder ETCS, en voorheen TBL2 op L.2, zijn de snelheden die het systeem kan op...

Correct. Het is een Franse gewoonte die we hebben overgenomen, op HSL1 is de snelheid voor de verkenningsrit (zoals de veegtrein reglementair heet) 170 km/u ipv 160, maar het principe is hetzelfde. Hoewel het een Franse gewoonte is, hebben zij ondertussen de snelheid van de verkenningsrit opgetrokke...

Yep, De Lijn hanteert geen dagelijk plafond op de prijs van een dagkaart, zoals ik tot mijn scha en schande ondervond. De Brusselse MIVB doet dat overigens wel, zolang je maar dezelfde bankkaart gebruikt...

Ja en nee, 1500 V is ook een zwakkere technologie, waardoor je meer onderstations nodig hebt, je het echt wel merkt als je 2 treinen hebt die tegelijk vertrekken in bijvoorbeeld Utrecht, en de snelheid de facto beperkt moet blijven tot 140 km/u. Ik kan me voorstellen dat je niet met grote haast gaat...

We gaan ook zien wat de overname van de fabriek in Reichshoffen gaat betekenen voor de kwaliteit, neem ik aan.

.. en het tegenargument van NMBS is een zwaktebod: "die trein bedient in Belgie enkel de stations Antwerpen en Brussel-Zuid". Dat maakt de dienst natuurlijk minder aantrekkelijk, maar iedere reiziger die deze dienst wel kan gebruiken is er eentje minder die rechtstaand opeengepropt in een...