Het Groot Belgisch Treinen Forum

Maar hoe beperkt ook, ook een 'paar ritten per dag' hebben hun nut. Je zou verbaasd kunnen zijn over de klandizie op een marktbus éénmaal per week, op typische schoolritten, etc. Je doet die wat mij betreft te snel af als maatschappelijk onverantwoord.

Was een algemene opmerking, hoor.

Dat geldt misschien voor veel volwassenen, maar voor de schoolkinderen zou het wel een hele verbetering zijn, en wie de jeugd heeft...

Een paar keer werd Wontergem omgedoopt in Wortegem. Geen spectaculaire streek, maar er zijn mooie plekjes. En ondertussen zou minstens station Grammene voldoende reizigers kunnen trekken, er werd daar de laatste jaren flink bijgebouwd, vele kinderen gaan naar Deinze naar school, en de weg is niet er...

En zeker in dorpen waar een historische bediening is, en waar dus ook mensen zijn komen wonen met die bediening in het achterhoofd, bijvoorbeeld om hun kinderen naar school te laten gaan, waar er winkels, een postkantoor, banken... waren, is het toch niet ongehoord dat die gebruikers niet tevreden z...

Gezien de vlotte aansluitingen in bijvoorbeeld Zwijndrecht op de bussen richting Waasland, zou ik toch niet al teveel vertrouwen hebben op wachtende aansluitingen...

Ik zou durven argumenteren dat het niet zo onzinnig is om de bus to het centrum the laten rijden, maar volledig eens met je pleidooi voor tariefintegratie en coördinatie.

En met viersporigheid kan je snel en traag verkeer uit elkaar gaan halen, dat lukt moeilijker met een andere lijn. Met viersporigheid kan je niet alleen met de goederentreinen beter weg, maar ook met stoptreinen. Niet dat er niet ook voordelen zijn aan een aparte goederenlijn, hoor.

Da's inderdaad een zwakte in mijn voorstel, het huidige systeem heeft inderdaad altijd een parallelle lijn vrij, of via Muizen, of via Lier, via Hasselt of via Tienen... Als goederentreinen totaal geband zouden worden van L27 is dat inderdaad een probleem.

Er is nog ruimte op lijn 34, maar ook geen massa's. En met de goederentreinen vanuit Antwerpen naar Montzen op de nieuwe lijn (ook vanuit Zeebrugge via Antwerpen ipv via Mechelen, bijvoorbeeld), en je kan alle treinen richting de Athus-Meuse via Lier sturen, omdat daar dan meer ruimte ontstaat, al z...

Je bedoelt een volledig nieuwe lijn tot in Bassenge of Visé?? Amai. Ik zou het kostenplaatje wel eens willen zien :shock: Ik bedoelde in eerste plaats tot Herentals, en daarna misschien tot Hasselt. Heel die zone Is ook vol met nijverheid, met al een aantal goederenlijnen (van Herentals tot op een ...

Ik zit al langer met het idee om die Tweede Havenontsluiting op de oevers van het Albertkanaal, dan wel langs de E313 te bouwen. Het zou de lijn 16 en station Lier wellicht genoeg ontlasten dat er weinig dringend moet worden bijgebouwd, terwijl ook de lijn 34 ontlast wordt, waar het nu ook vaak drum...

https://en.m.wikipedia.org/wiki/ECx
Rijtuigen met een multicourante locomotief, maximale snelheid van 230. En helaas heeft DB nog niet de intentie getoond om ze ook richting België in te zetten, maar ik mag dromen, hé.

Dan vrees ik wel dat die trein wel eens overbelast zou kunnen raken als de capaciteit niet stijgt. Er rijden niet voor niets dubbeldekstreinen op Antwerpen-Brussel...

Er bestond vroeger ook een internationale trein tussen Amsterdam en Luxemburg, maar die reisde via Maastricht en Luik. Sommigen kunnen ongetwijfeld dienstregelingen en wanneer die trein het laatste reed, maar het is al vele jaren terug.